Ремонт карбюратора газонокосилки mtd

Как отремонтировать карбюратор газонокосилки

Привет, я Марк. В этом видео я покажу вам, как отремонтировать карбюратор газонокосилки. Проблемы с запуском и работой вашей газонокосилки могут зависеть от карбюратора. Всегда есть проблема с топливом оставшимся в карбюраторе в течение длительного периода времени, скажем, в течение зимы. Большинство производителей оборудования говорят, что любое топливо старше 30 дней считается слишком старым, чтобы его можно было использовать, и оно должно быть утилизировано. Это касается и топлива, которое остается в топливном баке. В последние годы это стало еще более актуальной проблемой, когда все больше и больше производителей топлива добавляют в бензин этанол. Остатки этанола ускоряют коррозию и образование смолы в карбюраторе. К счастью, исправить это достаточно легко и в этом видео мы покажем вам, как это сделать. Мы начнем со снятия карбюратора с газонокосилки. Когда карбюратор будет снят с газонокосилки, я хочу вытащить прокладки и осмотреть их. Если есть какие-либо повреждения прокладок, то я хочу заменить их при обратной сборке. Похоже, это прокладка порвана в нескольких местах. Мы обязательно ее заменим. Двигаемся дальше и сделаем первичную очистку наружной части карбюратора, так, чтобы эта грязь не попала обратно в карбюратор. Для первоначальной очистки я буду использовать аэрозоль с очистителем карбюратора и обрызгаю низ и наружную часть карбюратора. С внешней стороны карбюратор достаточно чист. Двигаемся дальше и снимаем поплавковую камеру карбюратора. Внутри карбюратора есть остатки топлива, поэтому я возьму контейнер, чтобы слить оставшийся бензин. Поплавковая камера снята, теперь мы можем разобрать некоторые внутренние компоненты карбюратора. Я начну со снятия поплавка и дозирующей иглы (жиклера). Поплавок удерживается на месте с помощью шарнира на простой оси. Она просто вытягивается из корпуса карбюратора . и я могу снять поплавок и дозирующую иглу с карбюратора. Далее, я достаю основной жиклер и эмульсионную трубку. Основной жиклер крепится винтом в корпусе карбюратора. Двигаемся дальше и открутим его. Вы дойдете до момента, где он уже не откручиваются из корпуса карбюратора, но он по-прежнему не будут выпадать из корпуса из-за длины резьбы на корпусе. Здесь можно использовать шило, чтобы вставить его через маленькое отверстие на боковой стороне корпуса, прижать резьбу на главном жиклере, а затем продолжить откручивание. Теперь я могу снять эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка просто выдавливается из корпуса. Вы можете получить доступ к ней с помощью маленькой отвертки через отверстие корпуса карбюратора. И наконец я хочу снять прокладку между поплавковой камерой и корпусом карбюратора. Мы заменим ее. Далее, я выкручу этот винт. Этот винт держит вспомогательный жиклер, и, выкрутив его, мы сможем его очистить. Прежде, чем я смогу сделать это, мне нужно выкрутить винт холостого хода. Во-первых, я хочу подсчитать количество оборотов насколько винт холостого хода, выкручен из корпуса карбюратора. И когда мы снова будем устанавливать винт, мы будем знать, как далеко надо закрутить его обратно. Откручиваем винт холостого хода . А потом винт вспомогательного жиклера. Теперь мы можем начать тщательную очистку внутренних частей карбюратора. Я начну с корпуса карбюратора. Есть несколько способов сделать эту очистку и я покажу как это сделать. Во-первых, мы используем очиститель карбюратора, а затем мы воспользуемся ультразвуковым очистителем. Используя аэрозоль для очистки карбюраторов, я хочу побрызгать в отверстия в корпусе карбюратора. Я вставлю кончик трубки аэрозоля в отверстие, а затем побрызгаю очистителем через него. Я сделаю это через все доступные отверстия. Но наиболее предпочтительный способ очистки карбюратора это обработка в небольшой ультразвуковой ванночке. Вы можете купить ее примерно за 100 $ во многих магазинах для инструмента. Ультразвуковая ванна использует воду и средство для мытья посуды для очистки карбюратора. Когда вы включите ее, ультразвуковые импульсы очень быстро разрушают грязь и вымывают ее из карбюратора. Эта модель также нагревает воду, что значительно повышает эффективность очистки.
Чтобы использовать этот метод, просто опустите карбюратор в моющий раствор и включите его. Итак, ультразвук закончил очистку. Теперь я могу двигаться дальше и снимать детали. Я буду продувать их сжатым воздухом, чтобы убрать воду. Двигаемся дальше и очистим главный жиклер и эмульсионную трубку. Вы можете поместить их в ультразвуковую ванную, если она есть, но я предпочитаю использовать немного очистителя карбюратора для очистки. Есть кое что, что не стоит делать при чистке любых частей карбюратора. Не вставляйте металл в эти маленькие проходы. Потому что он, скорее всего, повредит их, и узел не будет работать нормально. Вы можете использовать что-то вроде лески. Это не повредит металлические компоненты и отлично работает. Все очищено, теперь можно собирать карбюратор. Я начну с этого винта, который удерживает вспомогательный жиклер, то есть винт холостого хода .
Я вставлю его в корпус карбюратора, и закручу его до упора, а потом откручу на такое же количество оборотов как было. Было около двух оборотов. Отлично. Теперь вставьте эмульсионную трубку . и винт основного жиклера . Теперь я установлю дозирующую иглу обратно на поплавок . вставлю эту сборку обратно в корпус карбюратора, и закреплю ее шарнирной осью. Теперь я поставлю новую прокладку поплавковой камеры и закручу винт камеры. Новая прокладка на месте, я поставил поплавковую камеру обратно на карбюратор и закрепил ее винтом. Прежде, чем мы установим карбюратор обратно на газонокосилку, я возьму острый нож для очистки остатков от старых прокладок. Я также заменю эту прокладку на теплоизоляции. Теперь я установлю наш очищенный карбюратор обратно на газонокосилку. Я начну с топливной магистрали. Далее, я установлю обратно подачу топлива .
Теперь я поставлю воздушный фильтр и наши прокладки. После установки воздушного фильтра ставим крышку воздушного фильтра. Отремонтировав самостоятельно карбюратор вашей газонокосилки вы сэкономите много времени и денег по сравнению с ценой ремонта в мастерской. Мы надеемся, что вы нашли это видео полезными. Пожалуйста, не стесняйтесь оставить комментарий или задать нам вопрос.
_

Источник

Ремонт газонокосилки своими руками

Многие владельцы бензиновых газонокосилок рано или поздно сталкиваются с техническими неполадками этой техники. Чаще всего проблемы возникают спустя три-четыре сезона активной эксплуатации газонокосилки или после того, как техника проводит зиму в не отапливаемом гараже. Проявляются эти неполадки следующим образом:

• газонокосилка не заводится
• газонокосилка заводится, но вскоре глохнет
• двигатель газонокосилки работает с перебоями
• двигатель газонокосилки работает не на полную мощность

Неважно, какой двигатель стоит на вашей косилке: дорогой японец Kawasaki или простой китайский Lifan, за годы эксплуатации эти проблемы, с большей долей вероятности, проявятся у всех газонокосилок. Однако, не стоит расстраиваться и спешить везти вашу косилку в сервисный центр. В подавляющем большинстве случаев, газонокосилку можно без особого труда отремонтировать своими руками. В этом материале мы пошагово расскажем, как это сделать!

Выявляем причину неисправности

Чтобы отремонтировать газонокосилку самостоятельно, лучше всего руководствоваться принципом «от простого к сложному». Для начала проверьте – достаточно ли в баке бензина. Если косилка перестала заводиться после зимовки, стоит слить старое топливо и заменить его на новое. Иногда попадается низкокачественный бензин, который может дать осадок или даже расслоиться за зиму, а некоторые моторы газонокосилок очень чувствительны к качеству топлива.

Если есть уверенность в качестве бензина, но газонокосилка не подает признаков жизни, следующее, что нужно сделать – это проверить искру. Для этого нужно снять провод с колпачком со свечи и выкрутить её специальным свечным ключом, который должен идти в комплекте с газонокосилкой. Затем накиньте колпачок на свечу, приложите её резьбовую часть к металлической детали двигателя и попросите кого-нибудь дернуть стартер. В этот момент должна появиться яркая синяя искра, которая хорошо заметна даже днем. Имейте ввиду, что прислонять свечу нужно к чистой металлической поверхности двигателя, которая не покрыта краской и которая может проводить ток.

Источник

Как правильно отрегулировать карбюратор триммера

На триммерах, кроме электрических моторов, устанавливаются бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Данный механизм требует к себе особого внимания, поскольку при неправильной настройке он либо откажется работать, либо будет работать с перебоями и потерей мощности. В основном, настройка двигателя заключается в регулировке подачи горючего, и делается это с помощью карбюратора триммера.

Как устроен и работает карбюратор бензотриммера

Все разновидности карбюраторов, выпускаемых производителями бензотриммеров, охватить практически нереально. Но, поскольку конструкция данного модуля, а также его принцип работы во многом схож между разными моделями, то можно сделать обобщенное описание процессов, происходящих в карбюраторе. Данная информация позволит пользователю понимать принципы работы устройства, устранять возникшие неисправности и правильно его эксплуатировать.

Основой карбюратора триммера служит цельнолитой корпус из алюминия. Ниже приведена схема данного блока.

Внизу его, находится диффузор, который еще называют соплом Вентури (18). Через это сопло мотором всасывается воздух.

Чем это отверстие меньше, тем с большей скоростью протекает воздух, и тем выше будет уровень его разрежения в зоне с самым маленьким диаметром.

В верхней части диффузора находятся топливные каналы (11,12). Через эти каналы поток воздуха, затягивает бензин. Сам топливный насос, жиклеры и система, применяемая для регулировки подачи смеси горючего с воздухом, могут быть встроенными или установленными снаружи.

Дроссельная заслонка (9) регулирует количество воздуха, подсасываемого в карбюратор. Его количество влияет на мощность, которую развивает двигатель. Заслонка (7) служит для холодного запуска. Ее необходимо закрыть, если вы собираетесь завести агрегат. После того, как двигатель запустился, ее требуется открыть, в противном случае, мотор сразу же заглохнет.

Импульсный канал (1) соединяет импульсную камеру насоса с картером двигателя, а именно, с его внутренним объемом. Поршень, находящийся в цилиндре, производя возвратно-поступательные движения, последовательно изменяет давление в картере (разрежение или повышение давления). Перепады давления заставляют двигаться мембрану (4). Поэтому работа насоса синхронизируется с работой двигателя.

Подсос бензина из бака происходит именно с участием мембраны (4). Бензин попадает в карбюратор через штуцер (2). Далее, его путь лежит через впускной клапан (3), клапан выпуска (5), сквозь сетчатый фильтр (6), топливный канал (10), проходит мимо иглы (14) и заполняет камеру (16), имеющую управляющую мембрану (18).

Клапан (14) посредством рычага (17) соединяется с мембраной (18). Полость, которая располагается ниже мембраны, соединяется с атмосферным воздухом сквозь отверстие (19).

Функционирует устройство следующим образом.

1. В диффузоре во время такта всасывания создается разрежение. Этот факт вызывает подсос воздуха. От того, в каком положении находится дроссельная заслонка (9), зависит количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, а также мощность двигателя и количество его оборотов.
2. В это время через жиклеры (11,12) подсасывается горючее из камеры (16), после чего оно смешивается с протекающим воздухом. Бензин, смешиваясь с воздухом, начинает распыляться. Таким образом, создается воздушно-топливная смесь.
3. Готовая смесь поступает в цилиндр, где сжимается поднимающимся поршнем и воспламеняется в верней его точке от искры, вырабатываемой свечей зажигания.
4. Поскольку объем под управляющей мембраной (18) соединяется с атмосферным воздухом через канал (19), то мембрана уходит вверх, открывая посредством рычага (17) клапан (14). После открытия клапана (14), в камеру (16) поступает новая порция горючего.
5. После того, как камера (16) заполнится, мембрана (18) возвращается в свою первоначальную позицию, а клапан (14) закрывается.

Далее, при работе мотора все вышеописанные процессы повторяются. Для регулировки количества горючего, поступающего в диффузор сквозь жиклеры, применяется винт (13). Для настройки холостых оборотов также применяется винт (15). При выкручивании регуляторов топливная смесь обогащается, а при закручивании – наступает обеднение смеси. Также в некоторых моделях карбюраторов можно отрегулировать холостой ход двигателя регулятором количества. Он обычно располагается снаружи и при закручивании упирается в рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки.

Таким образом, используя 3 регулировочных винта, можно добиться максимальной производительности двигателя, а также настроить его бесперебойную работу при любой температуре окружающей среды, и даже в горных областях.

Распространенные неисправности карбюраторов

Поломки карбюратора триммера случаются из-за применения бензина плохого качества, поврежденного воздушного фильтра и скапливания грязи в камере данного блока. Чаще всего, произвести ремонт карбюратора своими руками вполне возможно. Ниже перечислены типичные неисправности карбюратора мотокосы.

Проблемы топливного насоса

Частая неисправность, которая «преследует» топливный насос — это деформация насосной мембраны. По этой причине она не прилегает должным образом, и насосные каналы не уплотняются.

Причины деформации мембраны могут быть следующие:

• продолжительная работа триммера;
• использование непригодного топлива;
• попадание газов в импульсный канал.

В результате, повреждение мембраны снижает производительность насоса, и, как следствие:

• происходит обеднение горючей смеси;
• затрудняется запуск двигателя;
• появляются перебои в работе мотора;
• повреждается поршень.

Также вышеописанные последствия для двигателя может вызывать засорение полости насоса с импульсной стороны. В данном случае грязь попадает на мембрану через импульсный канал.

Чтобы устранить засорение, придется разбирать карбюратор и чистить мембрану.

Засорение сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр может загрязняться при поступлении загрязненного топлива через топливный шланг или всасывающую головку, имеющую дефекты. На фото ниже можно увидеть, как выглядит чистый фильтр и загрязненный (части разделены чертой).

Для устранения неисправности потребуется тщательная чистка и промывка сетчатого фильтра. Также рекомендуется продуть сжатым воздухом все отверстия в корпусе карбюратора триммера.

Неисправен регулировочный рычаг

Данная поломка появляется, когда изнашивается контактная поверхность рычага.

Стирание контактной поверхности происходит из-за наличия в бензине абразивных частиц или по причине сильной вибрации мотора во время работы. Данный дефект регулировочного рычага вызывает проблемы с впуском, а также неправильную работу мотора на холостом ходу.

Износ впускной иглы

Впускная игла выходит из строя, как правило, из-за наличия в составе топливной жидкости абразивных частиц.

• нарушается обеспечение герметичности седла впускной иглы;
• появляется подтекание горючей смеси;
• появляются неисправности в работе двигателя, связанные с переобогащением топливной смеси.

Также впускную иглу может просто заклинить.

Заедание впускной иглы может вызвать наличие грязи в горючем, или долгий простой аппарата без работы.

Засорение регулировочной полости

Если в регулировочной полости скапливается грязь, то впускная игла не может плотно запереть отверстие и в камеру льет много топлива.

Это вызывает переобогащение горючего, и двигатель начинает работать неправильно. Необходимо разобрать карбюратор и почистить полость регулировочной мембраны.

Деформация регулировочной мембраны

Мембрана может подвергаться деформации при длительной работе агрегата и при использовании агрессивного топлива.

Невозможность нормальной регулировки по причине дефекта приводит к:

• повреждению поршня;
• возникновению затруднений при запуске;
• обеднению горючего;
• неправильной работе двигателя.

Проблема с впускным регулировочным рычагом

Данная проблема может возникнуть, если регулировочный рычаг установить неправильно, либо согнуть его перед установкой. В результате контактная поверхность принимает неправильное положение, что нарушает дополнительную подачу топлива.

Износ заслонок

Дроссельная и воздушная заслонки в основном изнашиваются из-за наличия в воздухе абразивных частиц. Дефектные заслонки выглядят так, как будто они подверглись пескоструйной обработке.

В результате износа заслонок понижается производительность двигателя, появляются неисправности в его работе, изнашиваются поршневые кольца, поршень и покрытие цилиндра.

Износ вала дроссельной и воздушной заслонки

Вал воздушной и дроссельной заслонки может изнашиваться по следующим причинам:

• недостаточное и неправильное обслуживание воздушного фильтра;
• воздушный фильтр поврежден;
• воздушный фильтр непригоден для данного аппарата.

Вследствие попадания некачественно очищенного воздуха, вал изнашивается и может сломаться. Отломанные части вала могут попасть в камеру сгорания или картер двигателя и вызвать серьезные повреждения всей поршневой системы.

Для устранения проблем с очисткой воздуха, необходимо заменить дефектный фильтр либо промыть имеющийся (исправный). Фильтр необходимо промыть в мыльной воде и высушить.

Когда необходимо проводить регулировку

Регулировка карбюратора необходима в следующих случаях:

• новый двигатель прошел обкатку (использовалось 4-5 л топливной смеси);
• изменился состав топлива (марка масла и бензина);
• поменялась погода (стало жарко, холодно);
• изменилось разрежение воздуха (касается горных районов);
• после длительного хранения;
• возросла нагрузка на двигатель (после смены инструмента и т.д.);
• вследствие вибрации винты регулировки самопроизвольно выкрутились;
• увеличился расход топлива, карбюратор переливает горючее;
• на электродах свечи быстро появляется нагар (при этом топливная смесь приготовлена правильно);
• мотор заводится и сразу же глохнет или плохо набирает обороты;
• в цилиндр не поступает бензин;
• большое количество выхлопных газов.

Как правильно провести регулировку

Перед началом настройки карбюратора триммера необходимо сделать следующее:

• промыть двигатель;
• заменить или прочистить свечу зажигания;
• сменить на новый или прочистить воздушный фильтр (рекомендуется простирать его в теплой, мыльной воде, отжать и дать ему хорошо просохнуть).

Также необходимо установить корд подходящего диаметра в триммерную катушку либо установить ножи — это делается для того, чтобы в процессе настройки двигатель имел хоть какую-то нагрузку. После установки режущего инструмента и запуска бензинового двигателя, дайте ему прогреться в течение 10 мин.

Если на холостых оборотах мотора вы заметили, что режущий инструмент вращается, значит, необходимо снизить обороты двигателя. Делается это с помощью нижнего регулятора холостого хода, часто маркируемого буквой “Т”. На рисунке ниже показано размещение регуляторов на триммере Husqvarna.

Но, например, на триммере Stihl данный винт может иметь маркировку “LA”.

Итак, поворачивайте регулятор холостых оборотов влево, до полной остановки триммерной головки.

Для настройки карбюратора применяется 3 регулятора (винта).

1. Правый регулятор L настраивает уровень обогащения горючей смеси на малых оборотах. Его требуется регулировать первым. Добейтесь максимума оборотов на холостом ходу. Это делается с помощью регулятора L, поворачивая его влево и вправо. После нахождения точки максимальных оборотов верните регулятор на пол-оборота влево (против ч. стрелки).
2. Нижний регулятор T (LA) применяется для настройки холостого хода. Поворачивая его влево, обороты двигателя начнут снижаться, а при повороте регулятора вправо – обороты будут увеличиваться.
3. Левый регулятор H отвечает за обогащение горючей смеси на высоких оборотах. Настройка обогащения завершает регулировку карбюратора. Также с помощью данного регулятора можно настроить максимальные обороты, расход горючего и мощность двигателя.

Важно! Если допустить работу двигателя на полных оборотах более 10 сек, то он может выйти из строя.

Чтобы исключить эту неприятность, потребуется регулировка. При работающем моторе дайте полный газ, далее, поворачивайте регулятор “H” вправо, пока не начнется снижение оборотов. После этого регулятор “H” необходимо не спеша прокрутить влево, пока вы не услышите неровную работу двигателя. Затем следует поворачивать регулятор “H” вправо до того момента, когда послышится ровная работа мотора.

После проведения вышеописанных действий настройка карбюратора может считаться выполненной. После правильной регулировки двигатель должен уверенно набирать обороты, чуть-чуть четверить при максимуме оборотов, а при работе вхолостую режущий инструмент не должен проворачиваться. Данное руководство подходит для регулировки карбюраторов на бензокосах Huter, Patriot и других.

Также существуют карбюраторы без винта, отвечающего за обогащение горючей смеси на низких оборотах. То есть у них всего 2 регулировочных винта: регулятор холостого хода и регулятор качества топливной смеси на высоких оборотах. Как настраивать карбюратор такого типа, можно узнать из этого видео.

Источник