Ремонт карбюратора кмб 5 своими руками

Проверка и регулировка карбюраторов КМБ-5

Для проверки карбюратора КМБ-5.

1. Снимаем бак. Лучше освободить на 8-10 мм два болта крепящих опорную пластину бака к головке блока, иначе потом тяжело закрепить бак на место.
2. Отсоединяем топливопровод. При монтаже обратно врезаем автомобильный фильтр тонкой очистки.
3. Снимите карбюратор с двигателя, открутив 2 болта крепления к патрубку подачи топливной смеси в двигатель, и один болт внизу, крепящий плату управления дросселя и останова двигателя. Рычаг привода центробежного регулятора оборотов просто вынимается из отверстия поворотом карбюратора на 90 гр. по часовой стрелке и его покачиванием.

Верхние болты Нижний болт

1. Для дальнейших работ переходим на стол. Рекомендую подложить что-то типа поддона для того чтоб ничего не потерять из деталей и приготовить емкости для складывания крепежа и промывки жиклёров. В качестве промывки я использовал бензин в смеси 1 к1 с жидкостью для очистки карбюратора.
2. Очистите его поверхность от загрязнений (с помощью старой зубной щетки или тряпки смоченной в бензине).
3. Отворачиваем и вынимаем винты малого и полного газа. ( НЕ ПОТЕРЯТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ! В ремкомплекте они отсутствуют)

Воздушный жиклёр ХХ Винт полного газа.

1. Под винтом полного газа находится жиклер — распылитель. Отвёрткой выворачиваем его. На нем тоже имеется уплотнительное кольцо. В ремкомплекте тоже отсутствует.

1. Складываем всё в ёмкость с ЧИСТОЙ моющей жидкостью.
2. Слейте бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подвода топлива в рабочем положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение воздуха должно прекратиться. При выполнении этих условий топливный клапан исправен.
3. Отворачиваем 3 винта, крепящих верхнюю половину карбюратора к нижней.
4. Аккуратно разъединяем с помощью ножа или широкой отвёртки половинки карбюратора и кладем их разъёмом вверх.
5. Работаем с верхней частью. Изучите как вставлен и закреплен топливный клапан к поплавку. У него очень тонкая и маленькая пружина (есть в ремкомплекте). Аккуратно проволочкой или любой проставкой выбиваем ось крепления поплавка и вынимаем его вместе с поплавком. Кладем в в ёмкость с ЧИСТОЙ моющей жидкостью. После снятия поплавка снимаем прокладку. У неё тоже есть ориентация (не зеркально-симметричная). Если повреждений нет, то тоже моем, если повреждена, то ставим из ремкомплекта.
6. Прочистите, промойте бензином и с помощью насоса продуйте жиклеры, отверстия для воздуха проверьте целостность поплавка. Уровень топлива регулируется подгибанием регулировочного язычка поплавка. Нормальным считается уровень топлива 30-35мм. При нём язычок поплавка параллелен основанию поплавка.
7. Чистим, моем верхнюю и нижнюю половину карбюратора изнутри. ВНИМАНИЕ! Под винтом малого газа есть тоже жиклёрчик. Я вытащить его не смог, но он имеет свободу передвижения в посадочном месте и легко чистится на месте. Чистил жесткой кисточкой и мягкой медной проволочкой.
8. Чистим, моем жесткой кисточкой и мягкой медной проволочкой замоченные в моющей жидкости жиклеры и винты. Все отверстия должны легко и без перебоев продуваться. Обратите внимание на выходное отверстие (примерно 0,1 *2мм) готовой смеси холостого хода, находящиеся чуть выше уровня дроссельной заслонки внутри основного канала подачи смеси верхней половины карбюратора.
9. Если всё вычищено, продувается и ничего не потеряно то приступаем к обратной сборке.
10. Герметиком проходим стыковочную плоскость верхней части (НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ ГЕРМЕТИКА В ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА), ставим прокладку, Устанавливаем поплавок в сборе с топливным клапаном (АККУРАТНО, ЧТО БЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ). Переворачиваем разъёмом вверх и кладем на стол. Герметиком с теми же предосторожностями проходим стыковочную плоскость нижней части.

1. Стыкуем верхнюю и нижнюю половины, стягиваем винтами. Откройте дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, обращая внимание на трубку распылителя, которая должна войти в отверстие нижнего корпуса. Затягиваем винты (максимально сильно, чтобы обжать прокладку и не допустить негерметичности). Снимаем лишний герметик, выступивший снаружи.
2. Устанавливаем жиклер – распылитель (не забудьте прокладку!), винты малого и полного газа (прокладки!). Вверните до упора винты регулировки малого и полного газа, затем выверните их на 1,5-1,25 оборота.
3. Устанавливаем карбюратор на место, всё собираем, крепим и затягиваем обратно.
4. Ждем когда уплотнится герметик, и дальше по обычной программе выполняем регулировку карбюратора.

Дальше Я не делал, взял из РЭ.

1. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут. Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки двигателя. Винтом упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого хода при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев.

23. Регулировкой положения винта малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные устойчивые обороты холостого хода.

Повторите две последние операции для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.

Переведите рычаг управления дроссельной заслонкой в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но не более чем на 2,5 оборота.

Дата добавления: 2015-07-10 ; просмотров: 4177 | Нарушение авторских прав

Источник

Регулировка карбюратора на мотоблоке каскад

Любое удачное устройство для обработки земли, это помощь не только человеку, но и земле. Безукоризненная его работа, обязательное дополнение к качественной подготовке почвы. Таким механизмом является мотоблок, Качественная обработка земли с экономией сил землепашца, требует ответственного отношения к технике.

Причины выхода из строя карбюратора

Любая техника представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества узлов, каждый из которых требует особого ухода.

Аварийная ситуация может сложиться по разным причинам:

• износ деталей узла;
• длительное время не менялись масло:
• неправильная эксплуатация устройства.

Как правило, ремонт таких механизмов выполняют мастера в сервисах. В некоторых случаях можно проверить и выверить некоторые узлы механизма. Одним из таких частей мотоблока является карбюратор, устройство, контролирующее поступление воздушного потока и топливной смеси, оптимизируя возможности двигателя при действующих оборотах и нагрузках. Мотоблок «Каскад», один из популярных помощников на участках дачников и селян. Правильная регулировка карбюратора поможет вести его безукоризненную эксплуатацию.

Устройство и этапы регулировки карбюратора

Схема устройства карбюраторов любого типа имеет общий принцип и аналогичные узлы и детали:

• патрубок, канал поступления воздуха;
• корпус узла;
• утопитель поплавка;
• калиброванное дозировочное отверстие (жиклёр);
• винт настройки положения дроссельной заслонки;
• винт контроля топливной смеси холостого хода;
• патрубок топливоприемника с фильтром;
• камера поплавка для поддержания уровня топлива;
• рычаг привода дроссельной заслонки;
• отверстие для слива топливной смеси.

Владелец мотоблока, зная устройство карбюратора, может своими руками выполнить его регулировку, что позволит увеличить срок его эксплуатации.

Регулировка карбюратора на мотоблоке каскаддолжна быть выполнена при первых признаках его нестабильной работы. Наладку механизма выполняют с наступлением весенних работ или с окончанием сезона.

Настройка карбюратора имеет некоторые особенности. Основным условием является прогрев двигателя, поэтому здесь действует следующая последовательность действий:

• оба винта газа повернуть до упора, затем вернуть их в обратном направлении на 1,5 оборота;
• мотор запустить и обеспечить прогрев в течение 10 минут;
• не отключая мотор, установить рычаг управления на самые малые обороты;
• установить минимальные обороты холостого хода так, чтобы двигатель работал без перебоев. Это осуществляется винтом регулировки дроссельной заслонки;
• вращение двигателя в режиме холостого хода вывести на максимум с помощью винта малого газа;
• вывести обороты холостого хода двигателя на минимум винтом упора дроссельной заслонки;
• выводить обороты холостого хода поочерёдно на минимум и максимум до тех пор, пока двигатель начнёт работать непрерывно;
• зафиксировать рычаг управления двигателя в положении «газ»;
• при возникновении перебоев, винт максимального газа немного покрутить, максимально на 2,5 оборота;

Если все операции регулировки выполнены правильно, двигатель будет работать непрерывно, равномерно и бесшумно.

Ещё одним показателем правильной регулировки карбюратора служат свечи зажигания. На этих элементах мотоблока, после длительной и напряжённой работы, не обнаруживаются следы нагара или топлива.

Для каждого типа карбюратора существует индивидуальная настройка.

Настройка карбюратора КМБ-5

Карбюратор на мотоблок «Каскад» типа КМБ-5 настраивают в соответствии с инструкцией по следующей схеме:

• завести мотоблок и прогреть двигатель не менее 5 минут;
• винты максимальной и минимальной подачи газа выкрутить до упора;
• каждый винт вернуть на 1,5 оборота назад;
• рычаги передачи установить на минимальный ход;
• регулировкой заслонки дросселя снижают обороты двигателя до минимума;
• при работающем двигателе отрегулировать холостой ход, выкручивая понемногу газовый винт;
• двигатель выключить, затем вновь запустить, убедиться в его стабильной работе.

Регулируя карбюратор, следует все этапы сверять с инструкцией, это позволит исключить ошибки. В результате выполненных операций двигатель должен работать в устойчивом режиме и бесшумно.

Настройка узла системы питания КМБ-5 проводится с наступлением тепла, перед началом работы на земле.

Регулировка карбюратора К-60

К-60, карбюратор для мотоблока Каскад аналогичен устройству и принципу действия других моделей.

Регулировка также имеет сходство с алгоритмом настройки подобных приборов:

• камеру поплавка освободить от остатков бензина;
• штуцер входа воздуха в устройство открыть;
• дроссельную заслонку установить в 2-х миллиметрах от воздуховода;
• затем затянуть до упора винты контроля подачи топлива;
• повернуть винты на ½ оборота;
• мотор запустить и прогрет в течение 3-5 минут;
• винты откручивать до наименьшего числа оборотов мотора мотоблока;
• по завершении этой операции регулировочные винты вновь закручивают.

Выполненные этапы настройки предназначены для стабилизации работы карбюратора. Регулировку устройства следует вести в соответствии с пунктами инструкции.

Чтобы настройка не оказалась бессмысленной, следует плавно регулировать подачу топлива, избегая резкой нагрузки на двигатель после регулировки карбюратора.

Регулировка карбюратора типа К-45

Регулировку устройства к мотоблоку Каскад типа К-45 проводят по аналогии с остальными моделями:

• после подготовки блока к настройке, снижают скорость вращения двигателя с помощью винта упора дроссельной заслонки;
• при работе двигателя в режиме холостого хода установить максимальное число оборотов, используя винт подачи топливной смеси;
• завершая операцию, изменяют скорость вращения двигателя поворотом винта в обратном направлении на четверть от установленного положения;

Настройка узла системы питания позволит обеспечить стойкую, без погрешностей, работу узла системы питания.

Приступая к эксплуатации мотоблока, следует помнить, что карбюратор представляет его важный элемент. Возможность самостоятельной регулировки изделия позволит всегда поддерживать мини-технику в рабочем состоянии.

Источник

Кмб 5 карбюратор устройство. Карбюратор КМБ 5 чем заменить

Карбюратор кмб 5 ремонт регулировка устройство. Регулировка топливной системы мотоблока. Проверка и регулировка системы зажигания

Мотоблоки находятся на рынке в большущем количестве вариантов. Регулировки мотоблоков в принципе похожи, но есть и различия. Потому разглядим регулировку таковых мотоблоков как Нева, . Устройство их чрезвычайно схоже, потому информация будет представлена по ним в едином варианте.

Регулировка мотоблоков Нева, Салют, Победитель, Каскад

Перед сборкой блока цилиндра, делается притирка рабочих поверхностей клапанов к аналогичным поверхностям седел. Произвести ее можно в 2 этапа:

Из консистенции шлифовальной пасты и моторного масла

Без внедрения шлифовальной пасты (только моторным маслом)

Процесс притирки можно окончить только опосля возникновения на рабочей поверхности пояса по всему кольцу размером от 0.1 см. Опосля работы все детали подлежат кропотливой промывки бензином и начисто протираются ветошью.

Притертый стержень клапана смазывается моторным маслом, а потом вставляется в канал направляющей втулки. При этом смотрите за наличием температурного зазора меж толкателем и клапаном. Он должен составлять размер в спектре 0.15 до 0.3 мм. Чрезвычайно принципиально верно создавать замеры, так как в эталоне толкатель может быть лишь в самом начале, то есть в нижней отметке. Подходящий размер зазора достигается 2-мя путями:

Шлифовкой торцов клапанов, при условии наименьшего зазора изначально

Подбором клапанов, при условии большего зазора, чем требуется по нормативу

Другой распространённой предпосылкой износа, связывают с отработкой кулачков распредвала. Она устраняется последующим образом. В блоке цилиндра инсталлируются клапаны и надеваются пружины. Опосля с внедрением 2-ух отверток, пружина отжимается ввысь, и стопориться при помощи сухарей либо клапанной тарелки.

После всех манипуляций с клапанами, произведите установку по месту клапанный короб и карбюратор. Потом устанавливается глушитель и головка цилиндра и в завершении устанавливается бак для топлива.

Отсутствие в цилиндрах топливоподачи, в случае, так именуемой сухой свечки, просит проверить наличие подходящего размера горючего в баке. Выясните это событие, так как горючее из бака обязано беспрепятственно поступать к карбюратору. Снятие топливного шланга, у входа штуцера карбюратора обеспечит осмотр. В качестве кандидатуры, в карбюраторах К45, можно надавить на утолитель и держать так до момента возникновения следов горючего, через особое отверстие (дренаж).

Если горючее не поступит в карбюратор, выворачивайте кран топливоподачи и произведите его ревизию. Очистите фильтрующие элементы от загрязнения, а все детали промывайте в бензине. Собрав кран топливоподачи, установите его по месту, предварительно продув. В случае поступления горючего, но отсутствие его в цилиндре, нужно проверить на работоспособность клапан, а так же частоту работы карбюраторных жиклеров.

Проверка карбюраторов типа КМБ – 5 осуществляется методом его съема и слива горючего из камеры (поплавковой). Потом через штуцер топливопровода подаётся воздух, при этом сам карбюратор должен быть конкретно на движке. Под действием высочайшего давления воздух должен просто продуваться. Эту же операцию нужно сделать в положении перевёрнутого карбюратора (на 1800). Опосля всех обрисованных действий воздух уже не должен проходить. Выполнив эти условия можно быть уверенным, что топливный кран работает исправно.

Поплавковая камера заполняется топливом, где его уровень может контролироваться особым регулировочным язычком поплавка. В зависимости от ситуации, он отгибается либо подгибается, для обеспечения обычного уровня горючего в 30 – 35 мм.

Карбюратор КМБ-5 . 1 – штуцер подвода топлива; 2 – корпус верхний; 3 – заслонка дроссельная; 4 – игла малого газа; 5 – воздушный жиклер; 6 – корпус нижний; 7 – заслонка воздушная; S – винт крепления стяжки; 9 – игла полного газа; 10 – распылитель; 11 – поплавок; 12 – топливный клапан.

Продувка жиклеров просит выворачивания винтов регулировки полного и малого газа

Чтобы помыть элементы карбюратора необходимо отвернуть винты на верхней части корпуса и снять нижний. Потом, помыть бензином топливный клапан и прочистить. Используя насос, продувайте жиклеры проверяя состояние поплавка, он не должен деформироваться. В этом случае протирать детали ветошью нельзя.

Закончив функцию промывания и продувания, состыкуйте обе части корпуса карбюратора. При сборке трубка распылителя обязана заходить в предусмотренные для той цели отверстия в верхней части корпуса. Открытие дроссельной заслонки и проверка корректности сборки карбюратора, считается необходимыми действиями, для заслуги неплохого свойства. Завершите сборку завертыванием креплений верхней части корпуса карбюратора.

Регулировка карбюратора опосля новейшей установки

После ревизии хоть какой карбюратор просит четкой регулировки. Ее выполняют в состоянии прогретого мотора в определенной последовательности.

Первым действием нужно ввернуть, без внедрения огромных усилий, винты регулировки полного и малого газа. Следом выверните их на полтора оборота. Устанавливайте рычаг управления движком на малые устойчивые обороты. Опосля что нужно прогреть движок приблизительно 10 минут. При этом нельзя допустить остановки мотора. Установите мало допустимые обороты на холостом ходу, при помощи винта упора заслонки дросселя. На их движок должен работать бесперебойно.

Регулируя винтом малый газ, необходимо установить максимум оборотов на холостом ходу. Винтом дроссельной заслонки нужно корректировать минимум устойчивых оборотов на холостом ходу двигателя.

Для заслуги очень действенного результата, то есть работы мотора с минимумом оборотов в режиме холостого хода, необходимо повторить крайние две операции.

Перевод рычага управления на положение ГАЗ станет завершающим действием. Ежели вновь находится перебой, и нет стабильной работы мотора, отворачивайте винт газа, в пределах 2.5 оборота.

Методика регулировки карбюратора К 45

Она выполняется точно так же, с помощью регулировочных винтов. Манипулируя винтом упора дроссельной заслонки, устанавливается самое малое количество устойчивых оборотов. При помощи винта для корректировки топливной консистенции на холостом ходу, выставляется уже наибольшее значение устойчивых оборотов мотора. Они могут быть установлены лишь на слух. Потом заверните винт на четверть от достигнутого положения.

Повторяя указанные манипуляции с винтами, можно достигнуть устойчивого и бесперебойного хода мотора на малых оборотах. Выводя движок на указанных режим, проследите за его работой. В нем недолжно быть перебоев и тем наиболее резкого останова. Ежели все же такое происходит, нужно завернуть еще раз винты корректирующие состав горючего на четверть и повторить предшествующие манипуляции.

Методика регулировки карбюратора мотоблока ДМ 1.08.100

Винт малого газа заворачивается в упор и потом ворачивается на пол оборота назад

Винт полного газа так же заворачивают до предела и возвращают, но уже на два полных оборота

Отвернув винт мембраны для малых оборотов в упор рычага. Выворачивайте его до прилива в корпусе карбюратора, а потом заворачивайте на два оборота

Запускайте движок и нагрев его, винтом полного газа, осуществите регулировку устойчивой работы в критериях наибольших оборотов

Переводя рычагом управления мотора в положение малых оборотов, отворачивайте винт малого газа, тем самым устанавливая устойчивый ход на малых оборотах, при этом не допускайте выключения агрегата

Добиться стабильной работы движка в критериях обоих режимов, можно лишь многократно используя указанную методику. При необходимости можно провести проверку на устойчивость работы и подрегулировать вероятные наибольшие и малые обороты.

Если результаты предшествующей регулировки дали неуравновешенные характеристики в режиме малого газа, можно поменять положение самой заслонки дросселя с помощью винта малых оборотов, или выворачивая винт. Опосля нужно повторить вышеуказанные деяния по регулировке.

: 1 – входной штуцер; 2 – клапан топливный; 3 – мембранная полость; 4 – мембрана; 5 – пружина; 6 – кнопка; 7 – клапан обратный; 8 – канал подачи топлива; 9 – винт полного газа; 10 – винт малого газа; 11 – жиклеры малого газа; 12 – заслонка дроссельная; 13 – камера смесительная.

Последовательность регулировки привода мотора мотоблока

Принцип регулировки привода для управления движком базируется на пары действиях. Опосля того как движок остановлен, ослабьте гайку на болте, предназначенную для стяжки резервной части рычага регулятора. Используя отвертку, вставленную в шлицы тягового рычага регулятора, поворачивайте его в направлении часового хода до тех пор, пока она не упрется. Потом затяните гайку для стяжки. Таковыми действиями можно добиться наибольшего открытия заслонки дросселя в карбюраторе. Это положение, когда можно созидать газовый трос, на позиции наибольшего газа.

Правильность регулирования определяется установкой рычага газового троса в позицию малого газа. Покачивая рычаг регулятора руками, можно достигнуть вольного хода, вплоть до наибольшего открытия заслонки дросселя в карбюраторе.

Карбюратор для мотоблока выступает узлом системы питания. Его задачка – улучшить горючее до получения подходящего состава.

Карбюратор просит неизменного контроля нагрузок. Для его соответствующей работы нужна постоянная проверка и грамотная эксплуатация. Почти все зависит от комплектации агрегата и свойства используемого топлива.

Мотоблок является массивным силовым миниагрегатом с доп оборудованием для выполнения разных функций. В его базе часто бензиновый движок, пореже – дизельный либо электрический. Для воспламенения горючего применяется карбюратор.

Выделяют два главных типа карбюраторов:

1. Роторный. Различается простотой строения, нередко встречается в движках малых размеров (12-15 куб. дюймов);
2. Плунжерный. Многоэлементная конструкция актуальна для мотоблоков большой мощности.

Карбюрация выполняется за счёт последующих деталей: поршня, топливного бака, трубки Венури, фитинга (выступает соединителем), игл больших и низких оборотов.

Поршень движется ввысь, создавая вакуум. Карбюратор начинает впитывание воздуха, который передвигается по трубке Вентури. Сделанный вакуум дозволяет горючему через соединительный фитинг попадать из бака в движок. Дальше горючее проходит вокруг основной иглы и через гнездо впуска в трубку Вентури.

Во время надавливания на рычаг газа игла низких оборотов открывает доступ бензину, опосля чего же поток горючего контролируется лишь основной иглой.

Востребованная сельхозтехника «Нева», «Агро», «Угра», «Ока» пользуется спросом благодаря собственной комплектации. Когда речь идёт о карбюраторе мотоблока «Нева» К-45, то это надёжное устройство, отличающееся качеством и долговечностью. КМБ-5 – наиболее древняя модель карбюратора в агрегатах «Нева». Перед покупкой стоит уточнить данный аспект, чтоб приобрести вправду проф помощника.

Массивные моторы на мотоблоках МТЗ (Беларус-09-Н) и «Нева» МБ-2 поддерживаются работой надёжных карбюраторов, позволяющих выдерживать огромные перегрузки. На технике «Кадви» МБ-1, «Каскад» и мотокультиваторе «Пчёлка» облегчённые модели карбюраторов для оптимизации функциональности двигателя.

Регулировка карбюратора мотоблока

Может появиться ситуация, при которой движок работает неустойчиво. В этом случае нужно отрегулировать карбюратор на мотоблоке.

Приступать к настройке стоит ранешней в весеннюю пору (после долгого простоя агрегата) либо поздней в осеннюю пору (после огромных нагрузок).

Делать все ремонтные работы лучше в вольном и отлично освещённом пространстве. Чтоб настроить карбюратор своими руками, пригодится минимум времени и сил. Порядок действий:

• мотор прогревается на протяжении 5 минут;
• винты малого и наибольшего газа вкручиваются до упора;
• отрегулировать винты максимум на 1,5 оборота;
• рычаг передач установить на малый ход;
• используя винт регулирования дроссельной заслонки, достигнуть малых оборотов, когда мотор работает «без провалов»;
• с помощью винта малого газа регулировать обороты холостого хода на максимум, пока движок не заработает беспрерывно;
• двигатель должен работать во время проведения всех манипуляций. Только в конце его необходимо заглушить и опять включить для контроля.

Если сверять свои деяния с аннотацией, можно избежать ошибок в ремонте. Опосля регулировки движок должен работать бесшумно и без сбоев.

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, нужно проверить, довольно ли горючего залито в бак. Также необходимо проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Ежели речь ведется о карбюраторе типа К45, следует нажать на его утолитель, чтоб горючее начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то необходимо отвернуть кран подачи горючего, вполне разобрать его и удалить скопления грязищи из фильтра механической чистки. Чтоб достигнуть наибольшей чистоты, все составные элементы необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и ворачивается на прежнее место.

Если же в карбюратор горючее поступает, но в цилиндры не подается, нужно проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязищи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, нужно снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, нужно подать воздушную консистенция, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха обязано идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – вполне прекращаться. Эти индивидуальности молвят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5 Детали на рисунке:

1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла наибольшего газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего снутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В эталоне, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, нужно вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ. Чистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи горючего промывается с помощью бензина, а грязюка из жиклеров выдувается насосом. Нужно проверить, цел ли поплавок. Употреблять в процессе очистки ветошь категорически нельзя.

После завершения очистки, корпуса соединяются. Нужно проконтролировать, чтоб трубка распылителя верно прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, как верно выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. Опосля того, как процесс сборки на сто процентов завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это существенно сделает лучше характеристики работы мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется безупречная настройка всех его деталей.

Если же на движке мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

· Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.

· Потом необходимо закрутить винт 9 полного газа на сто процентов отвернуть его на 2 оборота.

· Отвернуть винт 4 (рис. 4) малых оборотов мотора прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.

· Заведите движок мотоблока, потом отрегулируйте стабильную работу на наибольших оборотах опосля прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления движком, переведите его в положение малого газа (оборотов) и методом отворачивания винта 10 выставьте постоянные обороты малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Каррбюратор ДМ снаружи

Вот фото карбюратора, на ней рычаг который тянет тяга 6 (см предыдуший коментарий), и ось с заслонкой.
Есть мысль раз не могу точно подобрать пружинку, сделать иной рычак (см. следующюю картинку). Он будет длиней и отверстий для тяги 6 будет больше на разном растоянии. Можно будет изменять силу воздейсвия тяги 6 на поворот оси заслоки.
Как идея? Работать может либо как?

у вас КМП100УС, у КМП100У нет винта регулировки оборотов, на данный момент сделаю фотки как там.

PS по идее мало обязано быть этого карба для 350кубового мотора. он на 100 кубиков рассчитан.

Карбюратор КМП-100А (рис. 97) устанавливается на одноцилиндровом двухтактном движке (рабочий размер до 0,1 л) бензомоторной пилы и не имеет поплавковой камеры, что дозволяет обеспечивать нормальную работу мотора в любом положении,

Конструкция смесительной камеры и дозирующих частей подобна сиим конструкциям у мотоциклетных карбюраторов.

Карбюратор КМП-100А горизонтальный, золотчикового типа, выпускается в комплекте с воздухоочистителем.

Корректировка состава горючей консистенции осуществляется средством профилированной иглы 9, перемещающейся в дозирующем жиклере 10 сразу с дроссельным золотником.

Карбюратор состоит из 3-х главных частей: корпуса, диффузора 11, корпуса топливной камеры 23 и ее крышки 13, сделанных из дюраля ДМ ГОСТ 4783-49.

Корпус диффузора соединен с корпусом топливной камеры с помощью колпачка 25. Плотность этого соединения обеспечивают прокладки 24.

Дроссельный золотник 5 размещен в вертикальном канале корпуса и смонтирован на штоке 3, который перемещается в направляющей втулке 2. На штоке золотника смонтирована также профилированная дозирующая игла 9.

Замок 8 иглы, сделанный из металлической проволоки поперечником 0,7 мм в виде сектора, заходит прямой частью в пропилы дозирующей иглы. Дроссельный золотник надевается на шток сверху и опирается на буртик в нижней части штока.

В то время как ровная часть замка находится в пропиле дозирующей иглы, закругленная часть зажата внутренней полостью диффузора.

Дроссельный золотник прижимается к нижнему буртику штока средством пружины 4, установленной меж дроссельной заслонкой и направляющей втулкой 2. Направляющая втулка, в свою очередь, зажата накидной гайкой 1, являющейся сразу крышкой дроссельного канала.

Пружина 4 постоянно стремится опустить дроссельный золотник в нижнее положение. Для предотвращения проворачивания штока

относительно дроссельного золотника предусмотрены фиксаторы 7, которые надеваются на шток опосля дроссельного золотника и прижимаются к нему пружиной 4. На штоке дроссельного золотника имеются две лыски с 2-ух сторон для фиксаторов.

Во внутренней части дроссельного золотника для фиксаторов изготовлена вертикальная канавка.

Фиксаторы с внешной стороны имеют особый выступ, а снутри – фасонное отверстие.

Направляющей дроссельного золотника служит стопорный болт, расположенный снаружи в средней части дроссельного канала. На накидной гайке 1 имеется накатка для завертывания ее рукою, а в верхней части – отверстия для тяги привода дроссельного золотника.

Дозирующий жиклер 10 представляет собой полую латунную трубку с 2-мя внешними проточками и прессуется в корпусе диффузора соосно с дроссельным каналом. Во внутренней части жиклера перемещается дозирующая игла. Две кольцевые проточки на корпусе жиклера образуют кольцевые каналы холостого хода. Верхний канал является воздушным, а нижний – топливным. Нижняя проточка средством сквозного вертикального сверления поперечником 0,4 мм соединена с полостью главенствующего жиклера.

Сквозное вертикальное сверление 26 в жиклере дозирующей иглы является топливным жиклером холостого хода. Воздух в систему холостого хода подается через отверстие в приемном патрубке карбюратора, сечение которого регулируется коническим винтом 27. Выход эмульсии из системы холостого хода осуществляется через жиклер 28, расположенный наклонно в задроссельной полости.

Главный жиклер 16 размещается горизонтально в топливной камере карбюратора. Горючее к топливной камере подается через штуцер 21. На входе горючего в камеру установлен сетчатый фильтр 22. Корпус фильтра, прижимается к штуцеру пружиной. Горючее поступает в камеру через запорный клапан, корпус 20 которого агрессивно закреплен в корпусе топливной камеры. Запорная часть клапана 19 расположена на рычаге, который качается на оси 18. Ось размещается на специальной опоре снутри топливной камеры. Там же установлена пружина 15 рессорного типа, которая, делая упор одним концом в корпус камеры и вторым в рычаге запорной частью клапана, постоянно стремится держать клапан в закрытом положении.

Источник