Ремонт карбюратора мотоблока каскад кмб 5

Мотоблок Каскад Регулировка Карбюратора Кмб 5 Видео

В данной статье описывается регулирование работы мотоблока, а именно его основных частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не простой, поэтому мы также добавили несколько фотографий и видео. Здесь вы можете прочитать советы по ремонту.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность блока цилиндров указывает на необходимость регулировки карбюратора. Необходимость выполнения этой процедуры обычно возникает перед началом вегетационного периода, когда оборудование не используется в течение длительного времени, или после него, когда культиватор подвергался значительным нагрузкам в течение длительного времени.
Перед началом регулировки двигатель должен быть прогрет. Фактический рабочий процесс выглядит следующим образом:

• Винты, которые регулируют малый и максимальный газ, полностью затянуты, после чего они откручиваются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается стартером или вручную и нагревается в течение 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
• Винт управления дросселем поможет регулировать минимальную скорость холостого хода, чтобы работа дизеля была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов позволяет точно определить количество горючей смеси, поступающей в двигатель.
• Затягивание пропеллера помогает обогащать смесь, а откручивая ее, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель;

Используйте винт холостого хода для регулировки максимальной скорости холостого хода. То же самое должно быть сделано на минимальной скорости, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть этой регулировки заключается в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, под которым он закрыт;

Рычаг, отвечающий за управление двигателем, должен быть переведен в положение «газ». Если работу культиватора по-прежнему нельзя назвать стабильной, то винт полного газа регулируется для достижения идеального хода. Тем не менее, максимально допустимая скорость винта составляет 2,5.

Точность регулировки карбюратора также может быть определена тем, как выглядит свеча зажигания после короткой работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то свеча зажигания не оставит сажи или следов топлива, которые указывают на слишком бедную или, наоборот, слишком богатую горючую смесь. Следует, однако, отметить, что сажа или следы топлива на свече зажигания могут указывать не только на неправильную регулировку, но и на более серьезные проблемы китайского или домашнего мотоблока, включая неисправное зажигание или систему охлаждения.

Регулировка ухода за клапанами колеи

Со временем при высоких нагрузках зазор клапанов блока цилиндров двигателя меняется. Причиной этого может быть износ деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно меняются, в результате чего невозможно достичь достаточной степени сжатия, силовое устройство работает с перебоями и не достигает заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях может возникнуть даже деформация клапана. Если зазор слишком велик, регистрируется значительный механический шум, фазы газораспределения также значительно меняются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, происходит падение мощности и отказы. Регулировка зазора необходима, как только двигатель стал неисправным или возникает при значительном шуме. В идеале регулируемый мотор должен быть крутым.

Видео: Мотоблок Каскад Регулировка Карбюратора Кмб 5 Видео

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается верхнее значение мертвой точки. Маховик спрятан под крышкой, поэтому его нужно снять. Перед снятием крышки масляная ванна воздушного фильтра снимается. Чтобы облегчить задачу в процессе снятия крышки, вы можете закрепить все защелки с помощью резиновых лент. Гаечный ключ откручивает все болтовые соединения, после чего крышку можно снимать без проблем.

На маховике вы можете видеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов указывает на впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, руководствуясь соответствующим отделом. Крышка клапана откручивается и снимается.

Следующие инструменты должны быть использованы в процессе настройки:

• Отвертка;
• Гаечный ключ на 10;
• Клинок толщиной 0,1 мм.

Согласно техническому паспорту, зазор клапана двигателя блока цилиндров составляет от 0,1 до 0,15 миллиметра, и поэтому с помощью лопасти его можно очень точно отрегулировать. Однако следует отметить, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или из информации на сайте производителя. Регулирование заключается в следующем:

• Отвертка;
• Ослабьте гайку, вставьте лезвие и начните затягивать;
• Необходимо ориентироваться на клинок, аккуратно затягивая гайку;
• Регулировка проводится до тех пор, пока игра со свободным клапаном не будет устранена. Это должно сидеть достаточно плотно.
• В обратном порядке соберите кожух, положите руки в масляную ванну на месте.

Если все манипуляции будут выполнены без ошибок, двигатель будет работать плавно и без лишних шумов.

Настройка системы топливных элементов

Если топливо не подается в цилиндр, сначала необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Вы также должны проверить, идет ли он на карбюраторе. Для этого отсоедините шланг от впускного монтажного устройства. Если речь идет о карбюраторе типа K45, следует нажать на его демпфер, чтобы топливо начало вытекать через сливное отверстие.

Если топливо не поступает в карбюратор, необходимо отключить клапан подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопившуюся грязь с механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все компоненты должны быть обработаны бензином. Топливный клапан собран и возвращен в исходное положение.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на инжекторах.

Чтобы разобраться с карбюратором блока бензиновых двигателей типа КМБ-5, необходимо снять его с двигателя и залить топливо из поплавковой камеры. Воздушная смесь должна подаваться через штуцер (см. Рисунок), которым подается газ, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Проход воздуха должен идти плавно, а при повороте карбюратора он должен полностью остановиться. Эти особенности указывают на то, что деталь полностью функциональна.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1. Форсунка, подающая топливо; 2. Верхний регистр; 3. Дроссельный клапан; 4. Маленькая газовая игла; 5. Струя; 6. Нижний регистр; 7. Воздушная заслонка; 8. Винт, фиксирующий стяжку; 9. Максимальная газовая стрелка; 10. Распылительный элемент; 11. Поплавок; 12. Клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале это должно быть от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки форсунок открутите винты, отвечающие за полный и низкий уровень газа.
Очистка деталей карбюратора начинается с отвинчивания винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь из инжекторов выдувается насосом. Вы должны проверить, что поплавок не поврежден. Категорически запрещается использовать ветошь в процессе очистки.

После очистки корпуса подключаются. Убедитесь, что распылительная трубка четко проходит в отверстие, расположенное в верхнем корпусе. Откройте дроссельный клапан и убедитесь, что сборка выполнена правильно. Затяните винты крепления верхнего корпуса. После завершения процесса сборки карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит характеристики мотоблока для тяжелых условий эксплуатации, поскольку правильная конфигурация требует идеальной регулировки всех его частей.

Если на двигатель культиватора установлен карбюратор DM 1.08.100, процедура его регулировки будет следующей:

• Необходимо затянуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полной остановки и выкрутить его на пол-оборота от себя.
• Затем нужно затянуть винт 9 с полным газом, полностью открутить его на 2 оборота.
• Отвинтите винт 4 (рис. 4) минимальной скорости двигателя до упора рычага в отводе корпуса карбюратора и поверните его на 2 оборота.
• Запустите двигатель мотоблока, а затем настройте стабильную работу на максимальной скорости после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, установите его в положение минимальной дроссельной заслонки (обороты) и установите стабильную скорость на холостом ходу, ослабив винт 10. На этом регулировка завершена.

Рис. 3. Схема карбюратора ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор DM снаружи

Здесь в принципе все ремонты. Рассмотрены основные положения регуляции основных частей мотоблока. Воспользуйтесь нашим руководством (инструкцией) и предупредите о неисправностях. С удовольствием отрегулируйте мотоблок или культиватор!

Источник

Проверка и регулировка карбюраторов КМБ-5

Для проверки карбюратора КМБ-5.

1. Снимаем бак. Лучше освободить на 8-10 мм два болта крепящих опорную пластину бака к головке блока, иначе потом тяжело закрепить бак на место.
2. Отсоединяем топливопровод. При монтаже обратно врезаем автомобильный фильтр тонкой очистки.
3. Снимите карбюратор с двигателя, открутив 2 болта крепления к патрубку подачи топливной смеси в двигатель, и один болт внизу, крепящий плату управления дросселя и останова двигателя. Рычаг привода центробежного регулятора оборотов просто вынимается из отверстия поворотом карбюратора на 90 гр. по часовой стрелке и его покачиванием.

Верхние болты Нижний болт

1. Для дальнейших работ переходим на стол. Рекомендую подложить что-то типа поддона для того чтоб ничего не потерять из деталей и приготовить емкости для складывания крепежа и промывки жиклёров. В качестве промывки я использовал бензин в смеси 1 к1 с жидкостью для очистки карбюратора.
2. Очистите его поверхность от загрязнений (с помощью старой зубной щетки или тряпки смоченной в бензине).
3. Отворачиваем и вынимаем винты малого и полного газа. ( НЕ ПОТЕРЯТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ! В ремкомплекте они отсутствуют)

Воздушный жиклёр ХХ Винт полного газа.

1. Под винтом полного газа находится жиклер — распылитель. Отвёрткой выворачиваем его. На нем тоже имеется уплотнительное кольцо. В ремкомплекте тоже отсутствует.

1. Складываем всё в ёмкость с ЧИСТОЙ моющей жидкостью.
2. Слейте бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подвода топлива в рабочем положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение воздуха должно прекратиться. При выполнении этих условий топливный клапан исправен.
3. Отворачиваем 3 винта, крепящих верхнюю половину карбюратора к нижней.
4. Аккуратно разъединяем с помощью ножа или широкой отвёртки половинки карбюратора и кладем их разъёмом вверх.
5. Работаем с верхней частью. Изучите как вставлен и закреплен топливный клапан к поплавку. У него очень тонкая и маленькая пружина (есть в ремкомплекте). Аккуратно проволочкой или любой проставкой выбиваем ось крепления поплавка и вынимаем его вместе с поплавком. Кладем в в ёмкость с ЧИСТОЙ моющей жидкостью. После снятия поплавка снимаем прокладку. У неё тоже есть ориентация (не зеркально-симметричная). Если повреждений нет, то тоже моем, если повреждена, то ставим из ремкомплекта.
6. Прочистите, промойте бензином и с помощью насоса продуйте жиклеры, отверстия для воздуха проверьте целостность поплавка. Уровень топлива регулируется подгибанием регулировочного язычка поплавка. Нормальным считается уровень топлива 30-35мм. При нём язычок поплавка параллелен основанию поплавка.
7. Чистим, моем верхнюю и нижнюю половину карбюратора изнутри. ВНИМАНИЕ! Под винтом малого газа есть тоже жиклёрчик. Я вытащить его не смог, но он имеет свободу передвижения в посадочном месте и легко чистится на месте. Чистил жесткой кисточкой и мягкой медной проволочкой.
8. Чистим, моем жесткой кисточкой и мягкой медной проволочкой замоченные в моющей жидкости жиклеры и винты. Все отверстия должны легко и без перебоев продуваться. Обратите внимание на выходное отверстие (примерно 0,1 *2мм) готовой смеси холостого хода, находящиеся чуть выше уровня дроссельной заслонки внутри основного канала подачи смеси верхней половины карбюратора.
9. Если всё вычищено, продувается и ничего не потеряно то приступаем к обратной сборке.
10. Герметиком проходим стыковочную плоскость верхней части (НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ ГЕРМЕТИКА В ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА), ставим прокладку, Устанавливаем поплавок в сборе с топливным клапаном (АККУРАТНО, ЧТО БЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ). Переворачиваем разъёмом вверх и кладем на стол. Герметиком с теми же предосторожностями проходим стыковочную плоскость нижней части.

1. Стыкуем верхнюю и нижнюю половины, стягиваем винтами. Откройте дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, обращая внимание на трубку распылителя, которая должна войти в отверстие нижнего корпуса. Затягиваем винты (максимально сильно, чтобы обжать прокладку и не допустить негерметичности). Снимаем лишний герметик, выступивший снаружи.
2. Устанавливаем жиклер – распылитель (не забудьте прокладку!), винты малого и полного газа (прокладки!). Вверните до упора винты регулировки малого и полного газа, затем выверните их на 1,5-1,25 оборота.
3. Устанавливаем карбюратор на место, всё собираем, крепим и затягиваем обратно.
4. Ждем когда уплотнится герметик, и дальше по обычной программе выполняем регулировку карбюратора.

Дальше Я не делал, взял из РЭ.

1. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут. Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки двигателя. Винтом упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого хода при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев.

23. Регулировкой положения винта малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные устойчивые обороты холостого хода.

Повторите две последние операции для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.

Переведите рычаг управления дроссельной заслонкой в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но не более чем на 2,5 оборота.

Дата добавления: 2015-07-10 ; просмотров: 4177 | Нарушение авторских прав

Источник