Разборка карбюратора 21073 Солекс
Попробуем самостоятельно разобрать карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213.
Заодно посмотрим чем такая разборка отличается от аналогичной разборки карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081).
Необходимые инструменты
Шлицевая отвертка с тонким лезвием
Шлицевая и крестовая среднеразмерные отвертки
Рожковые ключи на «8», «11», «13», 14
Выколотка 1,5 мм
Подготовительные работы
— Снимаем карбюратор Солекс 21073 с двигателя автомобиля
— Подготавливаем более-менее чистое место для его разборки
Разборка карбюратора 21073 Солекс
— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора Солекс 21073
«Крышка» карбюратора 21073 Солекс крепится пятью винтами. Отворачиваем их при помощи крестовой отвертки (см. фото в заголовке статьи). Снимаем крышку приподняв ее вверх. Ставим на плоскую поверхность шпильками вниз, поплавками вверх (чтобы не изменить их геометрию).
— Полностью разбираем «крышку» карбюратора
Разбираем и снимаем детали поплавкового механизма
Для этого выколоткой и молотком выбиваем ось крепления поплавков. Снимаем ось и поплавки.
Выбиваем ось поплавков карбюратора 21073 Солекс при помощи выколотки и молотка
Вынимаем иглу топливного запорного клапана из корпуса (она должна сняться вместе с поплавками так как своей петлей цепляется за язычок на рычагах поплавков).
Снимаем картонную прокладку «крышки» карбюратора. После снятия поплавков и игольчатого клапана ее можно смело демонтировать с карбюратора.
Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана и вынимаем его из посадочного гнезда. Под корпусом имеется медная уплотнительная шайба.
Снимаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку
Демонтируем электромагнитный клапан системы ЭПХХ (ЭМК)
ЭМК отворачиваем при помощи рожкового ключа на «13». Снимаем его. См. фото ниже.
Снимаем топливный фильтр карбюратора
Для этого тем же ключом на «13» выворачиваем топливоподающий штуцер. Снимаем его вместе с медной уплотнительной шайбой. Во внутрь штуцера установлен топливный сетчатый фильтр карбюратора. Извлекаем фильтр из штуцера.
При помощи ключа на «13» снимаем топливный фильтр и электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс
Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора
Поворачиваем «крышку» карбюратора на бок. При помощи ключа на «14» выворачиваем винт крепления рычага (при этом придерживая сам рычаг). Отсоединяем рычаг от крышки, стараясь не потерять установленный под рычагом подпружиненный шарик-фиксатор.
Отсоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора
Разбираем пусковое устройство
Ослабляем рожковым ключом на 8 мм контргайку регулировочного винта пускового устройства. Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем регулировочный винт пускового устройства. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса пускового устройства (механизма приоткрывателя воздушной заслонки). Снимаем крышку, диафрагму и возвратную пружину под ней. На диафрагме установлена картонная прокладка. Часто диафрагма с прокладкой «прикипают» к крышке ПУ и (или). В таком случае целесообразно поддеть их ножом. Чтобы вывести г-образную тягу диафрагмы из паза на «крышке» нужно открыть воздушную заслонку, вывести загиб тяги из зацепления со шплинтом на треугольном рычаге заслонки. Вернуть воздушную заслонку в закрытое положение и вывести тягу из паза.
Разбираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс
Снимаем воздушную заслонку и ее ось
Винты, которыми крепится воздушная заслонка слегка сплющены для предотвращения отворачивания. Поэтому перед отворачиванием слегка обтачиваем их напильником в местах деформации. Слишком стачивать не нужно, так как их еще придется устанавливать обратно.
Крестовой отверткой выворачиваем винты и извлекаем воздушную заслонку из прорези в ее оси. Просто потянув ее вверх рукой. Если не вытягивается, помогаем себе плоскогубцами (заслонку при этом стараемся не повредить).
Снимаем возвратную пружину с треугольного рычага на заслонке. Извлекаем ось из отверстия в «крышке».
Снимаем воздушную заслонку и ее ось
— Разборка корпуса карбюратора 21073 Солекс
Отсоединяем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки
Крестовой отверткой отворачиваем винт его крепления к корпусу карбюратора и снимаем. При необходимости снимаем фиксатор оболочки отвернув его винт.
Снимаем кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора
Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева и снимаем его.
Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки с карбюратора
Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси
Снимаем защелку провода с наконечника винта и выворачиваем его из посадочного гнезда против часовой стрелки. На винте установлена пружина, снимаем ее. Отвернув винт крепления провода винта, снимаем и его тоже.
Выворачиваем винт регулировки «качества» топливной смеси
При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием выворачиваем винт «качества» против часовой стрелки.
При помощи шлицевой отвертки выворачиваем винт регулировки «качества» карбюратора Солекс 21073 (канал винта для наглядности разрезан)
Снимаем распылитель ускорительного насоса
Поддев его за носик шлицевой отверткой и преодолев сопротивление резинового уплотнительного кольца вытягиваем распылитель из посадочного отверстия. См. фото ниже.
Снимаем диффузоры
При помощи пассатижей вытаскиваем диффузоры со своих посадочных мест в патрубках карбюратора.
Снимаем диффузоры и распылитель ускорительного насоса
Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС
При помощи шлицевой отвертки выворачиваем трубки с установленными на них воздушными жиклерами из эмульсионных колодцев. Извлекаем их оттуда.
Снимаем топливные жиклеры ГДС карбюратора
При помощи шлицевой отвертки выворачиваем топливные жиклеры ГДС, расположенные на дне эмульсионных колодцев и вытряхаем их оттуда.
Для выворачивания необходима шлицевая отвертка с новым неповрежденным лезвием, плотно входящим в разрез на топливном жиклере, так как они имеют свойство «прикипать» и «закисать» в своих посадочных гнездах и существует риск их «слизать» некачественной отверткой.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с трубки топливного канала СХХ
Поддеваем его отверткой и снимаем стараясь не повредить (и не потерять).
Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС, топливные жиклеры ГДС и резиновое уплотнительное кольцо
Разбираем экономайзер мощностных режимов
Отворачиваем шлицевой отверткой винты крепления крышки экономайзера. Снимаем ее, пружину и диафрагму. Крышка и диафрагма своими отверстиями ориентированы по трубке канала подведения разрежения.
Детали разобранного экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073
Клапан экономайзера выворачивать не нужно.
Разбираем ускорительный насос (УН)
При помощи шлицевой отвертки выворачиваем четыре винта крепления крышки УН. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем, возвратную пружину.
Разбираем ускорительный насос карбюратора Солекс 21073
Демонтируем регулировочные винты с карбюратора
Это винты регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры и винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. Если особой необходимости в их снятии нет, то можно их не демонтировать.
Демонтируем винты положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073
Снимаем дроссельные заслонки и их оси с рычагами
Сначала снимаем дроссельную заслонку первой камеры, и ее ось с рычагами. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления дроссельной заслонки (перед выворачиванием подтачиваем сплющенные наконечники винтов). Вынимаем заслонку из паза на оси.
Отворачиваем гайку крепления кулачка УН и снимаем ее, кулачок и шайбу под ним.
Вытягиваем ось из посадочного отверстия в корпусе карбюратора. При вытягивании оси нужно снять крючки возвратной пружины со штифта на рычаге и выступа на корпусе.
Снимаем дроссельную заслонку первой камеры, ее ось и рычаг управления с возвратной пружиной
Потом, аналогично первой, снимаем дроссельную заслонку второй камеры и ее ось. Перед снятием снимаем стопорную шайбу оси (поддеваем ее отверткой).
Снимаем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора и ее ось
Примечания и дополнения
Проводить разборку карбюратора 21073 Солекс можно с самостоятельной фотофиксацией (если нет уверенности, что все делается правильно).
После разборки 21073 Солекс проводим его сборку.
Источник
Lada 2109 rebuilding › Logbook › Карбюратор Солекс 21073 (для новичков. ч.2)
Тадам, вообщем долгожданное продолжение статьи о разборке карбюратора.Сегодня мы полезем во внутреннее устройство, будем смотреть что куда, зачем и почему. Итак, мы остановились на болтах:
Откручиваем по кругу, далее снимаем крышку карбюратора:
Смотрим на поплавки, много есть интересного в интернете, если ваш карбюратор переливает, то нужно обратить внимание на поплавки и игольчатый клапан:
Делается это просто — выбивается шплинт и под ним как раз открывается игольчатый клапан, можно его заменить, или подогнуть сам поплавок(в зависимости от проблемы). Не забудьте про уровень и подогните поплавки, чтобы они не задевали стенок поплавковых камер. Есть подробные инструкции в интернете на эту тему, не буду углубляться в детали. Далее снимаем носик(не помню как он называется):
Он в этом карбюраторе льет только в первую камеру(в других в обе), что на мой взгляд намного лучше. Вот сравнение с 083:
Далее снимаем распылители первой и второй камеры, смотрим их состояние и место контакта с корпусом:
Далее обращаю ваше внимание на это маленькое уплотнительное кольцо, оно должно стоять:
Ок, разобрались с мелочами, теперь лезем непосредственно в сердце карбюратора, а точнее в его жиклеры, собственно которые и играют основную роль в настройке карбюратора. Сразу скажу, что мои настройки — это наугад, так что желательно пользоваться мануалом и собственной практикой, чтобы подобрать, что вас именно устроит. Привожу таблицу размеров жиклеров, чтобы не нужно было рыскать в интернете:
Итак, немножко отошли от основного действия. Продолжаем; теперь откручиваем воздушный жиклер первой камеры:
Сразу скажу, что воздушный жиклер первой и второй камеры стандарт — первая 150 ZD, вторая — 135 ZC:
Топливный жиклер первой камеры я поставил 97,5(он находится под воздушным жиклером, достается оттуда либо перевернув карбюратор, либо втыкается какая-нибудь чудо-палочка(кисточка для рисования):
Топливный жиклер второй камеры (если память мне не изменяет) — 115:
Эти значения ниже, чем на стандартном 073, но и у нас объем двигателя всего 1,5, а не 1,7, поэтому намеренно понизил их производительность. Ну вообщем все, в принципе можно собирать, ничего интересного в внутри карбюратора больше нет, поэтому всем спасибо, что прочитали. Всегда буду рад комментариям и мягкой критике. Что не так — то дополню. Всем добра.
Lada 2109 1988, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance
Comments 56
ТЖ на 115 разве меньше чем стандартный 97,5?
Данная сборка жиклеров некорректна. Я потом другие поставил. Сейчас не помню
четырех гранный надфилек заточил под конус и тем достаю жиклеры с карбюратора
Нельзя туда лезть металлом, можно испортить размеры жиклера
он туда не достанет что бы что то в размерах сбить его ж не забивать туда а слегка зацепил и все
Заусенцы могут потом создавать вихревой поток. Тем самым нарушается циркуляциия.
а если поставить соликс 21083, который стоял на дв.1.5л/с на дв. 1.1л/с.какие последствия меня ожидают?И можно ли на карб 21083 поставить ремкомплект 21081?
Подскажи, пластмасовая штуковина куда трос укладывается как правильно»сектор газа, или привод тросика.Если обломался меняется как то или только вместе с валом ДЗ
Есть в продаже. Не знаю как называется
привет.Задрал меня этот солекс.Докрутил эмк пока не сорвал резьбу в карбюраторе.Подкинул +от катушки.Закручиваю от руки эмк.Завожу, глохнет.Чуть открутил .работает машина, есть холостые и глохнет когда откидываешь провод.Но если откручиваешь эмк получается больше топлива начинает поступать минуя жиклёр.Опять же -провод снимаю глохнет.Я чего то не пойму.Свечи выкручиваю чёрный налёт(обогащённая смесь получается)Смотрел ролик Наиля.Так он говорит что клапан нужно подтягивать ключём.А у меня от руки, да ещё откручиваю назать чутокТак же само и с заглушкой вместо эмк.Закручиваю её ключём машина глохне.Чуть откручиваю машина работает но заглука слабо получается закручена.Свечи чёрные
Смотри объясняю как работает эмк. Там паз, в него входит жиклер, когда закручиваешь видимо что то ему мешает. Нужно смотреть само отверстие. Я приду домой, я нарисую тебе схему.
Ну по идее он работает если снимаю провод машина глохнет?А паз я тот уже и притирал, и жиклёр менял
Тебе бы другую крышку найти в идеале конечно
Я согласен с тобой.Меня вот что добивает.Наиль закручивает эмк ключём и всё работает а у меня от руки, а подтянуть не работает
У тебя скорее всего гнездо не правильной формы
всё может быть.Но а почему глохнет кога снимаю провод?
Клапан потому что закрывается
Выходит эмк работает правильно?Хоть даже и не докручен?
Конечно. Клапан работает при питании. Питание убираешь — иголка перекрывает проход топлива через жиклер вытащи и посмотри. Подключи питание
Источник