Ремонт карбюратора у гидроцикла

Простой и эффективный способ регулировки карбюратора (Просматривает: 1)

Александр Кр.

При этом смесь богатая. Состав 12:1. Свечи будут чёрные при длительной работе на холостых (при тролинге, например). Про СО промолчу .

———- Сообщение добавлено в 12:54 ———- Предыдущее сообщение размещено в 12:44 ———-

Пример можно? Вроде такого никогда не было.

И ещё. Особенностью регулировки карбюратора на ХХ (в карбюраторах винтами регулируется только ХХ) является зависимость состава смеси и от положения винта качества, и от положения винта количества. Поэтому методика регулировки не такая.

Вложения

Александр Кр.

Спасибо, что просветили насчет эжекции.
Инструкция во вложении такая же непонятная, как большинство сервис-мануалов почему-то. Во первых необходимость регулировки оценивается и сама регулировка производится по реакции на резкую дачу газа. Но это справедливо если смесь была бедная. А если богатая? Двигатель будет нормально реагировать на газ. И что, все нормально? Во вторых не понятно в какую сторону крутить и что должно при этом происходить. Если не разобравшись регулировать, можно накрутить не туда.
Я предлагаю крутить так, чтобы создать заведомо бедную смесь, чтобы было понятно, что она бедная (обороты упали, двигатель глохнет). Потом создать богатую, и чтобы человек понял, что она теперь богатая (снова упали обороты, теперь от избытка топлива). Тогда будет понятно, при каком положении винта смесь оптимальная.

———- Сообщение добавлено в 17:45 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:36 ———-

Неправильно написал про сервис-мануал сузуки. Второе положение винта — когда обороты снова уменьшаются.

Александр Кр.

afgan-nsk

Вот очень толковое описание регулировки.

Автор fanatic
По Юриному запросу делюсь собственным опытом по настройке смеси для холостых оборотов без использования специального оборудования, методом падения оборотов.

Метод этот применим к японским карбюраторам (с другими не пробовал), где винтом регулировки качества ХХ регулируется количество подаваемого топлива. Кроме винта регулировки ХХ там есть еще жиклер ХХ. Жиклер служит для грубой настройки смеси на ХХ, а винт регулировочный — для тонкой подстройки (работает в пределах одного калибра жиклера ХХ).

Немножко теории — известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус — высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).

Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.

Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.

После чего заводим мотор и даём ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор 🙂
Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось — подсоса воздуха нет).

Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть — и он заглохнет.

После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца — ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Теперь собственно настройка.

Этап первый – грубая проверка.
Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот.
Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.

Этап второй.
Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему.
Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем).
Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.

Этап третий – тонкая настрйока.
Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть всё очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.

Например:
— изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов.
— при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.

Примечание 1
Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» 🙂
Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..

Примечание 2
Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.

Примечание 3
Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах.
Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.

Еще один способ проверки настройки смеси на холостых
Недавно, возясь с мотоциклом, до меня дошло что забыл в статью добавить еще один «кустарный» метод оценки настройки качества смеси для холостых оборотов. Идея заключается в следующем — известно, что при закрытии газа работающий на бедной смеси мотор обороты сбрасывает медленно, а работающий на богатой — очень быстро, с провалом, после которого холостой выравнивается. Чем мы и воспользуемся для проверки.

На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная — то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

Еще один момент на который стоит обратить внимание — это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором — смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом — в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от 8). Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется — дело скорее всего в положении иглы или её износе.

Источник

Регулировка карбюратора на гидроцикле

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать гидрик в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 28 июня по 11 июля!

Регулировка карбюратора

Все процедуры выполняются в строгом соответствии с техническим регламентом производителя

По регламенту регулировка карбюратора проводится раз в 100 моточасов. А также спустя первые 10 моточасов пробега гидроцикла рекомендуется проверить качество топливной смеси и изменить параметры ее подачи, если это требуется. Регулировка осуществляется при помощи трех винтов, ослабляя или закручивая которые, мастер изменяет процент компонентов топливной смеси. Как понять, что требуется отрегулировать карбюратор? Мотор гидроцикла стал нестабильно работать, заметно изменилась его мощность или появились проблемы с пуском. Регулировка карбюратора отнимает до 3 часов. За это время мастер удалит все загрязнения и изменит параметры топливной смеси. Стоимость регулировки карбюратора от 2500 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание гидроцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями производителя.

11 лет ремонтируем мототехнику

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

Клиенты доверяют нам свою технику не только за аккуратность, тщательность и скрупулезность, но и за доступные цены.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Источник

Синхронизация карбюраторов на гидроцикле

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать гидрик в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 28 июня по 11 июля!

Синхронизация карбюраторов

Все процедуры выполняются в строгом соответствии с техническим регламентом производителя

Как понять, что требуется синхронизировать карбюраторы? Двигатель стал нестабильно работать на холостых оборотах. Появились шумы и вибрации, которых раньше не было. Если карбюраторы не синхронизированы, то мотор не может стабильно работать на холостых оборотах. Во время движения проблема также ощущается, но тогда она менее заметна. Чем выше обороты, тем менее критичны расхождения в работе карбюраторов. А чем ниже обороты, тем отчетливее заметна проблема. Регулировка карбюраторов отнимает от 30 минут до 3 часов, в зависимости от модели гидроцикла и тяжести неисправности. Стоимость синхронизации карбюраторов от 2500 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание гидроцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями производителя.

11 лет ремонтируем мототехнику

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

Клиенты доверяют нам свою технику не только за аккуратность, тщательность и скрупулезность, но и за доступные цены.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Ремонт аквабайков всех известных марок

3200 Р/ нормочас

2500 Р/ нормочас

2700 Р/ нормочас

2800 Р/ нормочас

3200 Р/ нормочас

2500 Р/ нормочас

2700 Р/ нормочас

2800 Р/ нормочас

Есть свободные мастера на сегодня и на завтра

Почему клиенты доверяют ремонт водных мотоциклов именно нам

Выездной сервис и эвакуация

Отремонтируем технику на месте или доставим в техцентр для выполнения сложных работ (до 100 км от МКАД).

Поставка запчастей за 1 день

Доставим и установим как оригинальные запчасти, так и проверенные аналоги по низкой цене.

Гарантия на все виды работ

Мы уверены в качестве наших услуг, поэтому предоставляем гарантию 12 месяцев на все выполненные работы и запасные части.

Ремонт в сжатые сроки

Крупнейший сервисный центр по ремонту экстремальной техники в Москве — приступим к работе в день обращения.

Любая форма оплаты

Оплата ремонта банковскими картами, наличными или на расчетный счет по договору.

Прайс-лист на услуги сервиса

Стоимость услуг зависит от марки и модели гидроцикла

Лучшие цены на ремонт аквабайка в Москве

Техническое обслуживание

Замена масла

Замена масляного фильтра

Замена воздушного фильтра

Замена топливного фильтра

Регулировка зажигания

Замена свечей

Регулировка карбюратора

Консервация на зиму

Комплексное ТО

Водометный движитель

Ремонт водомета

Замена водомета

Замена винта

Двигатель

Диагностика двигателя

Регулировка клапанов

Переборка двигателя

Замена двигателя

Топливная система

Чистка карбюратора

Синхронизация карбюраторов

Промывка топливной системы

Промывка бензобака

Ремонт бензонасоса

Замена бензонасоса

Электрика

Диагностика электрики

Замена предохранителя

Замена коммутатора

Замена катушки зажигания

Замена реле стартера

Ремонт стартера

Замена стартера

Ремонт генератора

Замена генератора

Регулировка троса спидометра

Замена троса спидометра

Замена блока управления

Ремонт кузова

Ремонт пластика

Замена капота

Тюнинг

Внешний тюнинг

Тюнинг двигателя

Выезд и/или эвакуация

Выезд и/или эвакуация

с 28 июня по 11 июля

Скидка на ремонт

Позвоните сейчас, чтобы починить гидроцикл со скидкой!

Почему ремонт мототехники у нас стоит недорого

Большие
объемы

Каждый месяц мы ремонтируем 25-50 единиц техники. Такой объем позволяет нам оптимизировать расходы на оплату труда и уменьшать другие издержки.

Восстановление узлов

В отличие от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.

Запчасти без посредников

Постоянные объемы закупок позволяют нам работать напрямую с производителями запчастей и расходных материалов.

Не тратим много на рекламу

Наши клиенты узнают о нашей компании из форумов, поиска в интернете и по рекомендациям друзей.

Узнать стоимость ремонта
за 2 минуты

Оставьте свой номер, чтобы получить персональное предложение с учетом действующих скидок

Действующие акции на ремонт и обслуживание техники

Воспользуйтесь скидками на услуги ремонта и бесплатными бонусами!

В нашем техцентре проходит неделя Audi

Скидка 20% на комплексное техническое обслуживание!

Эвакуация бесплатно

Бережно доставим технику в техцентр для сложного ремонта, если не починим на месте. Эвакуируем как из гаража, так и из лесов, полей, болот.

Запчасти по оптовой цене

При стоимости ремонта от 20 000 руб. все запчасти и расходные материалы без наценки.

Дороже ремонт — больше экономия!

10% от 25 000 руб.
15% от 50 000 руб.

Диагностика в подарок

Поиск неисправности производится бесплатно.

Запчасти недорого в наличии и на заказ

В кратчайшие сроки доставим любые расходники, узлы и агрегаты для всех популярных марок

Быстро подберем оригинальные запасные части или качественные аналоги по модели и году выпуска

Результаты нашей работы

Лучшая награда для нас — благодарность довольных клиентов

Kawasaki JET MATE

Достаточно давно был приобретён гидроцикл, и через определенное время у него начал заедать рычаг газа. Гарантия к тому времени уже закончилась, и я решил, что уж лучше заказать ремонт в каком-нибудь качественном месте. Таким оказался «Экстрим Сервис». Они выяснили в чем была причина поломки – смята оболочка троса. Они отлично выполнили свою работу, за что спасибо!

В последнее время стал замечать, что у моего гидроцикла слишком большой расход топлива. Обратился в компанию по совету друга для бесплатной диагностики. В действительности оказалось, что карбюратор неправильно отрегулирован. Причем выяснил это мастер достаточно быстро. Ну я и решил «пускай чинят сразу на месте». И остался полностью доволен, так как починили они достаточно быстро!

Сразу скажу – компания отличная. У меня стал быстро разряжаться аккумулятор, а они быстро выяснили что в нем возникло обычное замыкание. Не было предложений о замене аккумулятора, они просто приступили к исправлению неисправности. Достаточно быстро устранив проблему, они, кроме того, предостерегли аккумулятор от возможной дальнейшей поломки, чему я очень рад.

Провели выездное ТО. Все сделали быстро и очень профессионально.

Провели сезонное ТО, все сделали быстро и очень профессионально!

Yamaha WaweRunner 1800

Перед сезоном решил провести ТО. Обратился по совету знакомых — не пожалел, все сделали отлично!

BRP Spark Ace 900

Отличный сервис! Обратился с целью проведения сезонного комплексного ТО. Все сделано на отлично!

Не первый год обращаюсь для проведения ТО после зимы перед началом сезона. Всегда все оперативно, качественно и по приятной цене.

Yamaha FZR 1800

Комплексное тех обслуживание выполнили очень внимательно и профессионально. Я на 100% теперь уверен в технике!

Лучший сервис по ремонту гидроциклов в Москве

Бесплатная диагностика и профессиональное выполнение любых работ, связанных со спортивной техникой

Наши мастера выезжают в любую точку Москвы и Московской области для ремонта на месте или транспортировки в сервис

Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и запасные части

Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складе

Чем мы отличаемся других мотосервисов

Диагностика

Качество работ

Уровень обслуживания

Очередь на ремонт

Соблюдение заводской технологии

Гарантия на работу

Очередь на ремонт

Сохранение заводской гарантии

Гарантия на работу

Очередь на ремонт

Сохранение заводской гарантии

Гарантия на работу

Очередь на ремонт

Сохранение заводской гарантии

Гарантия на работу

Онлайн диагностика

Определите причину неисправности за 1 минуту

Выберите неисправность из списка

Гарантия лучшей цены!

Найдёте дешевле с применением аналогичных материалов — мы дадим еще более низкую цену!

Консультация и запись на приём

Ответим на вопросы по стоимости и срокам ремонта, запишем на удобное время

Перезвоню в течение 17 секунд.

Работаем без выходных с 9:00 до 21:00.

Почему вам стоит починить гидроцикл у нас

4 часа
среднее время прибытия мастера

0 руб.
диагностика бесплатно

1 год
гарантия на все
работы и запасные
части

-40%
экономия на работах и запчастях

0 дней
отправим эвакуатор прямо сейчас и приступим к ремонту уже сегодня

>5000
наименований запчастей на складе

>2000
ремонтов мототехники за 11 лет работы

0,07%
гарантийных
случаев

Москва, Ак. Анохина, 6с1
Горетовка, Пятницкое ш., 18Б

Работаем с 9:00 до 21:00 без выходных

Менеджер свяжется с вами в течение 17 секунд.

Менеджер свяжется с вами в течение 17 секунд.

Менеджер свяжется с вами в течение 17 секунд.

На Ваш выбор мы предложим как оригинальные запчасти, так и качественные аналоги.

Специалист по подбору запчастей свяжется с вами в течение 17 секунд. Работаем без выходных с 9:00 до 21:00.

Уважаемые заказчики!
От лица всего коллектива выражаю Вам признательность за обращение в наш центр. Если у Вас возникли замечания к нашей работе или Вы знаете, как сделать наш сервис лучше, прошу Вас сообщить об этом мне.

Я лично получаю все обращения и принимаю меры.

Гайдук Алексей Викторович

Дорогие клиенты!
Спасибо за ваши отзывы — они помогают нам становиться лучше каждый день.

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Менеджер свяжется с вами в течение 17 секунд.

Я ознакомлен с соглашением и согласен на обработку персональных данных.

Согласен Не согласен

Спасибо! Ваш отзыв отправлен нашему руководителю. Он будет размещен на сайте в течение 24 часов.

Спасибо! Ваше сообщение отправлено нашему руководителю. Мы свяжемся с Вами в течение 24 часов.

Спасибо! Ваше сообщение отправлено. Мы свяжемся с Вами в течение 24 часов.

В наших сотрудниках мы ценим добросовестное отношение к работе и перфекционизм в доведении каждой выполняемой работы до идеала! Если Вы обладаете этими качествами, хотите работать в стабильной компании и получать достойное вознаграждение — мы будем рады принять Вас в нашу команду. Просто откликнитесь на вакансию и наш менеджер по работе с персоналом с Вами свяжется.

Механик в мотосервис

З/п от 80000 руб. на руки
Сеть специализированных мототехцентров по ремонту и обслуживанию мотоциклов, скутеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов «Экстрим-Сервис» приглашает на работу мотомеханика. Сервисные центры расположены в Москве и Зеленограде. Стабильная компания. Более 11 лет на рынке. Сплоченный доброжелательный коллектив. Гарантируем стабильную загрузку и своевременную выплату заработной платы.

• Ремонт и обслуживание мототехники.
• Работа в СЦ и выезд к клиенту.

Требования к квалификации:

• Опыт в ремонте и обслуживание мототехники от 2 лет.

• Работа в Москве или Зеленограде по вашему выбору.
• График работы по вашему выбору.
• Предоставляется рабочая одежда и специализированный инструмент.

Источник