Регулировка и проверка карбюратора GM Varajet II
Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода двигателя выполняется на прогретом двигателе (температура масла 60-80°С), с правильно установленным моментом зажигания, при закрытом клапане холостого хода горячего двигателя, с установленным воздушным фильтром.
При регулировке холостого хода двигателя проверить положение дроссельной заслонки, измерив разрежение, подаваемое от карбюратора к распределителю зажигания.
Подсоединить к автомобилю тахометр и газоанализатор согласно инструкции по эксплуатации. Отсоединить от карбюратора шланг, идущий к вакуумному регулятору опережения зажигания, и присоединить к патрубку карбюратора вакуумметр.
Измерить разрежение, которое должно быть в пределах 1-15 мм рт.ст. Если результат измерения не укладывается в указанные пределы, вынуть заглушку и регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры добиться разрежения 7,5 мм рт.ст.
Поставить на винт заглушку голубого цвета.
Регулировочным винтом 1 количества смеси холостого хода (см. фото) установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала в пределах 900-950 об/мин, на автомобилях с механической КП и 800-850 об/мин с автоматической КП.
Измерить содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. которое должно быть а пределах 1,0-1.5%. При необходимости извлечь заглушку, которая закрывает регулировочный винт 2 качества (состава) смеси (см. фото), и, вращая его, добиться требуемого содержания СО.
Установить на регулировочный винт заглушку голубого цвета.
Регулировочным винтом количества смеси восстановить частоту вращения коленчатого вала в заданных пределах.
Если двигатель работает неустойчиво на холостом ходу или если он не переходит с ускоренного холостого хода на обычный режим, то выполнить следующее:
- проверить содержание СО в отработавших газах;
- проверить не повреждена ли или не заедает ли ось дроссельной заслонки 1-й камеры. Для этого снять карбюратор и проверить работоспособность дроссельных заслонок. Удостовериться. что прокладка корпуса дроссельных заслонок имеет одинаковую толщину. Если нет, заменить прокладку. Затянуть винты крепления карбюратора моментом 1.8 кгс·м;
- проверить зазор между сектором и рычагом привода дроссельной заслонки 2-й камеры (см. фото), который должен быть 0,80 мм. Этот зазор определяет полное закрытие дроссельной заслонки 2-й камеры. При необходимости добиться нужного зазора подгибанием конца рычага привода дроссельной заслонки 2-й камеры.
Источник
Про карбюратор Varajet
#1 NICKO
- Город: Россия.Нижний Тагил Свердловской обл.
#2 Гость_beard_*
Раз пошла такая тема добавляю весь наш трэд с предыдущего форума *19
_ Record _ Карбюратор Varajet II
——
Автор: Мороз 12.11.2004 — 10:43:47
Всем привет! У меня Рекорд 1.8S, карбюратор Вараджет 2. Подскажите где можно увидеть нормальные схемы его регулировок.
У меня до 120-ти разгоняется как молодой, а потом как в стену. Может вторичная камера не открывается? Заранее благодарен за инфо.
——
Автор: Игорь 16.11.2004 — 09:59:23
Если двигатель начинает сбоить или глохнуть при 120 и выше — то скорей всего забиты фильтры в бензопроводе.
Если просто больше оборотов не развивает — то вторая камера. Ее дросельная заслонка открывается механически, это легко проверить, а воздушная — от разряжения в коллекторе.
Проверь, не заедает ли воздушную заслонку и не подсасывает ли воздух во 2-ю камеру.
Руководство смотри на сайте http://risk2000.narod.ru/
——
Автор: risk2000 16.11.2004 — 15:16:12
Игорю респект, но регулировок по Varajet II на risk2000.narod.ru пока нету *11
Ну не доходят руки.
——
Автор: Игорь 16.11.2004 — 15:54:06
Я имел ввиду, что на Risk2000 есть ссылка на руководство по Опелю, а там описаны регулировки.
Еще хорошие статьи по Varajet на сайте Дмитрия Исаева: http://opelrecord.na. ru/komment.html
——
Автор: Мороз 17.11.2004 — 10:04:25
Мотор не сбоит на 120-ти, просто не развивает обороты. Значит все-таки вторичная камера. А открытие воздушной заслонки на месте не увидеть, я так понимаю, ибо разрежение недостаточно. Заслонку проверял — не заедает
——
Очень спешил — найдете ошибки — пишите.
——
Автор: олег jp 13.04.2005 — 00:25:01
[quote](Мороз @ 12.11.2004 — 10:43:47)
Всем привет! У меня Рекорд 1.8S, карбюратор Вараджет 2. Подскажите где можно увидеть нормальные схемы его регулировок.
У меня до 120-ти разгоняется как молодой, а потом как в стену. Может вторичная камера не открывается? заранее благодарен за инфо.[/quote]
Выкинь его нафиг. Я тож парился пока дааз21083 не поставил прям в переходной проставке (в металлической части) режешь м8 и прикручиваешь его болтами через текстолитовую восьмерочную проставку фильтр вазовский что дешевле с тросом поймешь сам что делать. У меня едет 165 по спидометру, но если мало вкрути жиклеры от нивы 1.8 и бензина меньше жрет.
——
Автор: tyk 15.04.2005 — 08:58:48
Дружище, а по подробнее можно насчет 8-ого карба на рекорд. А то у меня тоже вараджет 2 стоит, и этим все сказано. Объясни в в деталях желательно, как и что делать! И есче, лучше новый купить или б/у?
——
Автор: antonche 15.04.2005 — 16:34:03
Вараджет 2 отличный карбюратор. Если его починить и отладить. Сомневаюсь, что отечественный может его заменить. Могу по вараджету проконсультировать.
——
Автор: ushakov@ukr.net (Александр, Харь 18.04.2005 — 17:05:40
[quote]Автор: antonche 15.04.2005 — 16:34:03
Вараджет 2 отличный карбюратор. Если его починить и отладить. Сомневаюсь, что отечественный может его заменить. Могу по вараджету проконсультировать.[/quote]
Купи у меня и отлаживай. Вместе с коробкой под фильтр.
Не спорю, он может и нормальный, но я себе поставил Дааз (СОЛЕКС) от нивы 1,7л
вместо 16л /100 — 13 и это зимой. (RECORD 2.0E 82г. коричневый)
——
Автор: antonche 18.04.2005 — 19:23:31
Мне бы его в руках подержать хотя бы. Пошаманить. На машине погонять. У меня 18S и расход около 7 литров. Была поездка (в том числе через город) в которой на 40 литрах я прошел 600 км. Средний расход 6.6 литра получился. Я его разбирал неоднократно. Чистил каналы (ну очень они там хитрые). Выставлял зазоры.
——
Автор: олег jp 22.04.2005 — 18:56:31
[quote]Автор: tyk 15.04.2005 — 08:58:48
Дружище, а по подробнее можно насчет 8-ого карба на рекорд. А то у меня тоже вараджет 2 стоит, и этим все сказано. Объясни в в деталях желательно, как и что делать! И есче, лучше новый купить или б/у?[/quote]
Все там просто! Берешь ДААЗ21083 и делаешь как я уже писал. Проставка родная состоит ИЗ ДВУХ ЖЕЛЕЗОК С ЗАВУЛКАНИЗИРОВАННЫХ В РЕЗИНУ . К ВЕРХНЕЙ ЖЕЛЕЗКЕ ПРИКЛАДЫВАЕШЬ НОВЫЙ КАРБ (ШОБ КАМЕРЫ БОЛЕЕ МЕНЕЕ ПОПАЛИ)НАМЕЧАЕШЬ ОТВЕРСТИЯ СВЕРЛИШЬ ОТВ.НАРЕЗАЕШЬ РЕЗЬБУ М8(ПЛАСТИНА ТОНКАЯ-РЕЗЬБЫ МАЛО ЧАСТО НЕ ОТКРУЧИВАЙ)СТАВИШЬ КАРБ ЧЕРЕЗ ВОСМЕРОЧНУЮ ПРОСТАВКУ НА БОЛТЫ М8*40 ПРИВОДОМ ЗАСЛОНОК ВПЕРЕД. ПРИВАРИВАЕШЬ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ТРОСА(МОЖНО РОДНОЙ ОТОГНУТЬ В СТОРОНУ НО ТРОС СИЛЬНО ИЗОГНЕТЦА)ПРОВОД С ВАРАДЖЕТОВСКОЙ АВТ.ЗАСЛОНКИ ОДЕВАЕШЬ НА ДААЗОВСКИЙ КЛАПАН ШЛАНГИ ТОСОЛА ТОЖЕ.ПРОВОД ЭПХХ ВЫКИНЬ.КАСТРЮЛЯ ВАЗОВСКАЯ(БОКОВЫЕ СТЕНКИ СРЕЗАЛ МЕТАБОЙ-ДЫШАТЬ ЛЕГЧЕ,А ЗВУК-ДЕВКИ СТЮТ!)ВОТ И ВСЕ В ПРИНЦИПЕ ЧЕ НЕ ПОНЯЛ ПИШИ . ВАРАДЖ НОРМАЛЬНЫЙ КАРБ ПОКА НОВЫЙ,ПЛАВНОСТЬ ХОДА НА ВЫСОТЕ,НО МУДРЕНЫЙ ЗАРАЗА!КТО ХОТЬ РАЗ ВИДЕЛ ЕГО ПРОКЛАДКУ ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ ТОТ МЕНЯ ПОЙМЕТЬ!
Автор: AlexUsh 23.04.2005 — 19:31:11
QUOTE(antonche @ 18.04.2005 — 20:23:31)
У меня 18S и расход около 7 литров.
[*]
Шаман! Как на 2.0S такого добиться?!
Вопрос всем — каой у кого средний расход топлива по городу, что есть норма?
как его снизить?
Автор: antonche 23.04.2005 — 20:10:51
Регулировал сам вручную. Во первых карб должен быть хорошо промыт. Там есть такие каналы, которые сразу и не заметишь. Нужно пройтись по всем, запихивая тонкую медную проволоку пока она не вылезет откуда нибудь. В самих камерах есть прямоугольные окна (несколько десятых миллиметра шириной). У меня они были забиты полностью. Игольчатый клапан на поплавок крепится хитрой скобой из проволоки. ее выгибанием регулируется зазор между рычагом поплавка и клапаном. Выгибанием самого рычага регулируется уровень в камере. В ремкомплекте есть и клапан и седло.
Я полностью закрутил винты качества и количества смеси и начал потихоньку откручивать и пробовать заводить. Откручиванием добивался устойчивой работы двигателя, потом проверял на ходу чтобы не было провалов. Винтом количества (тот который нижний) регулировал обороты холостого хода. Вот и вся регулировка.
Автор: tyk 24.04.2005 — 01:52:16
[quote=antonche,23.04.2005 — 20:10:51]
Регулировал сам вручную. Во первых карб должен быть хорошо промыт. Там есть такие каналы, которые сразу и не заметишь. Нужно пройтись по всем, запихивая тонкую медную проволоку пока она не вылезет откуда нибудь. В
Знаешь а веть совсем плохо что ты с балашихи(
Автор: sokol555 28.07.2005 — 20:37:29
Уважаемые! [flag_opel.gif] Подскажите, если вы сталкивались с подобной проблемой:
У меня Rekord E 2.0S.
По случаю приобрёл подержанный карб Varajet II. Он бы так и валялся в углу, если бы не начал сдыхать мой родной Varajet II. Приобретённый несколько отличается от моего родного наличием запорного клапана (вернее его отсутствием — отверстие есть, а клапана нет), конструктивно отсутствует сетка на верхней крышке, немного отличается исполнение кинематики привода дроссельных заслонок.
Промыл я его, почистил, собрал как положено, заглушил отверстие под запорный клапан подходящей резиновой заглушкой, установил на машину. А затем происходило что-то необъяснимое: дроссельные заслонки закрыты, винты качества и количества завернул до упора, завожу не трогая педаль газа, а двигатель уходит в форсаж! [bang.gif]
Подскажите, что я мог упустить, исключая неправильность сборки (родной перебирал с десяток раз).
Автор: RuslanIv 29.07.2005 — 16:57:25
Инструкция (по ссылке выше) не спорю, хороша, НО, где взять прибор, который измеряет СО. А там на этом приборе все основано.
Хотелось бы тоже услышать специалистов, как регулировать без ентого приборчика.
Автор: KHORSHUN 16.10.2005 — 23:24:54
Я тоже карб восьмерочный поставил. Varajet II не поддавался регулировке. Динамика не ахти вроде (хотя по сравнению со старым карбюратором даже лучше).Расход 9,5л по трассе при средней скорости 110-120, по городу 13-14л.
Автор: serafim 17.10.2005 — 00:21:10
QUOTE(RuslanIv @ 29.07.2005 — 19:27:25)
Инструкция (по ссылке выше) не спорю, хороша, НО, где взять прибор, который измеряет СО. А там на этом приборе все основано.
Хотелось бы тоже услышать специалистов, как регулировать без ентого приборчика.
[*]
Похоже, если varajet весь из себя прочищенный и не подсасывает через свои прокладки, и через коллектор, то он и не требует точной регулировки СО [punk.gif]
Мы в сервисе с регулировщиком пытались 2 раза повысить СО, так более 0.26 никак не удалось. то есть как собрал, так и пошел гулять. Правда, 9раз его разбирал и новые прокладки делал. И все дырочки поподувал [bash.gif] и проволочкой пропер. [bang.gif]
Машина-зверь(2.0). [flag_opel.gif]
Расход при скорости (рывками по трассе) 60-160км.ч как пуля [3dflagsdotcom_belar_2faws.gif] !!- всего 6.8л.
По городу — расход 10.5- 11л
Вот и varajet вам . [3dflagsdotcom_belar_2faws.gif]
Как один )не помню,где( говорил по поводу карба от 2108 тазика:
«Если хочешь, чтобы РЕКОРД превратился в ТАЗ. то купи лучше сразу ТАЗ»
[flag_opel.gif] [devil_2.gif] [opel_forever.gif]
Год назад поставил ГБО
ЗЫ: вчера узнал, что Varajet-2 -Самый худший вариант карбюратора при установке ГБО, Т. Е. этот карб очень коряво(как-бы нелинейно)меняет разрежение в коллекторе, и Газовая установка очень плохо понимает, сколько газа ей гнать в соответствии с разрежением . [bang.gif]
Призадумался-и действительно, ГБО сбоит у меня офигительно. [bang.gif]
Автор: antonche 17.10.2005 — 15:48:05
Однажды я решил отрегулировать СО на Varajet’е с помощью «прозрачной» свечи. Что бы я не крутил, цвет пламени в цилиндре оставался синим. Т.е. смесь сгорала полностью и регулировка не требовалась. Вывести движок из равновесия мне так и не удалось. Хороший карб всетаки, если его до ума довести.
Автор: serafim 27.10.2005 — 09:27:54
Вараджет конечно хорош, но я буду его все-таки выкидывать нах, и ставить
нормальный инжектор.
ИМХО Из-за того, что инжекторное ГБО с этим нелинейным двухкамерником не хочет правильно газовать. [cry2.gif]
Кстати, может у кого чего-нить есть нормальное поблизости(в BY)- мне надо полный комплект с рабочего двига 2.0 [3dflagsdotcom_belar_2faws.gif]
Автор: karpusha 27.10.2005 — 11:37:35
Нормальный карбюратор, что бы ни говорили. Особых проблем не создаёт, если, конечно, правильно эксплуатировать. И по расходу топлива меня он устраивает, 6,1л. по трассе и около 9л. по городу.[quote][/quote]
#3 tonche
- Пол: Мужчина
- Интересы: Автомобили, компьютеры
- Авто: ТАЗ 2104i
- Реальное имя: Антон
- Место жительства: Балашиха, Роисся
#4 tonche
- Пол: Мужчина
- Интересы: Автомобили, компьютеры
- Авто: ТАЗ 2104i
- Реальное имя: Антон
- Место жительства: Балашиха, Роисся
С уважением, tonche
#5 kvn1976
- Город: Украина, Донецкая обл.,г.Горловка
- Интересы: Автомобили
#6 tonche
- Пол: Мужчина
- Интересы: Автомобили, компьютеры
- Авто: ТАЗ 2104i
- Реальное имя: Антон
- Место жительства: Балашиха, Роисся
С уважением, tonche
#7 sokol
- Город: Россия, Самара
- Интересы: авто, PC, foto
#8 sokol
- Город: Россия, Самара
- Интересы: авто, PC, foto
#9 kvn1976
- Город: Украина, Донецкая обл.,г.Горловка
- Интересы: Автомобили
Для начала, скажы какой у тебя двиг .
Потому что на ОНС гидрики кажется сами регулируются.
#10 sokol
- Город: Россия, Самара
- Интересы: авто, PC, foto
#11 Serafim
- Пол: Мужчина
- Авто: рекорд-83 чёрный лимузин
- Реальное имя: Александр
- Место жительства: Минская область, Несвиж
#12 ZloalexKulibin
- Город: Воронежская обл.
- Интересы: Японки
Источник