Ремонт карбюратора ваз 2105 своим руками

Как сделать ремонт карбюратора ВАЗ-2105 самостоятельно

Карбюраторное устройство в автомобиле является основным, с помощью которого осуществляется процесс движения. Если оно выходит из строя, то машина перестанет выполнять свои функции. Как правильно самостоятельно выполнить ремонт неисправного карбюратора ВАЗ-2105?

Причины неисправности карбюратора ВАЗ-2105

Перед тем как начать процедуру ремонта неисправного карбюраторного устройства ВАЗ-2105, следует разобраться с особенностями его устройства и возможными причинами неисправностей в нем.

Специалисты подчеркивают, что на ВАЗ-2105 установлено карбюраторное устройство 2105-1107010, со следующими характеристиками:

• с ЭМХХ (экономайзером принудительного холостого хода для снижения уровня углекислорода в процессе торможения);
• эмульсионный;
• двухкамерный;
• с падающим потоком.

В карбюраторе чаще всего выходят из строя такие детали:

1. Камера поплавка.
2. Жиклеры эконостата (обогатительного устройства), имеющего пневматический привод.
3. Система дозирования топливной жидкости.
4. Распределитель зажигания.
5. Патрубок для подачи разреженной топливной смеси в регулятор.
6. Игольчатый клапан.
7. Топливный жиклер.
8. Распылитель.

Поэтому к причинам поломки карбюратора следует в первую очередь отнести выход из строя выше перечисленные детали. Помимо этого, ремонт этого устройства может производиться в результате:

• нерегулярной чистки карбюратора;
• неправильной его сборки;
• наличия различных повреждений.

В идеале ремонт автомобильного карбюраторного устройства должен выполняться опытными автомеханиками на станциях техобслуживания.

Но часто автомобилисты пытаются самостоятельно выявить и устранить неполадки в гаражных условиях на дому.

Первый этап – демонтаж карбюратора ВАЗ-2105

Цель этого этапа – произвести демонтаж нерабочего карбюраторного устройства, чтобы разобрать его, выявить причину неисправности и устранить ее. Автомеханики рекомендуют придерживаться следующего порядка демонтажа:

• снятие воздушного фильтра;
• отсоединение тяги от рычага привода дроссельной заслонки;
• отсоединение возвратной пружины;
• отсоединение тяги привода воздушной заслонки;
• отсоединение шланги подвода топлива (после выполнения данной процедуры конец шланга в обязательном порядке закрывают пробкой во избежание подтекания топливной жидкости);
• демонтаж самого карбюратора;
• закрытие заглушкой отверстия входа впускного трубопровода.

Если все действия выполнить правильно, процедуру демонтажа карбюратора можно считать завершенной.

Второй этап – разборка карбюратора ВАЗ-2105

Рассмотрим, как производится разборка уже снятого карбюраторного устройства с транспортного средства. Для того, чтобы правильно разобрать его, необходимо придерживаться следующих действий:

• снятие возвратной пружины;
• отсоединение тяги связи с трехплечим рычагом от рычага дроссельной заслонки первой камеры;
• отсоединение от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры шток пневматического привода;
• сжатие пружины тяги телескопического типа для последующего ее отсоединения от трехплечего рычага;
• отсоединение крышки с прокладкой (для этого нужно вывернуть винты, служащие для ее крепления);
• отсоединение корпуса дроссельных заслонок (для этого также выворачиваются винты, служащие для его крепления);
• отсоединение прокладки, служащей для теплоизоляции.

На этом этапе необходимо следить, чтобы не были повреждены переходные втулки топливо-воздушных каналов (они запрессованы в корпус карбюраторного устройства).

Третий этап – проверка технического состояния карбюраторного устройства ВАЗ-2105

После того как демонтаж карбюратора и его разборка выполнены успешно, следует провести диагностику на наличие неисправностей. Порядок процедуры диагностики:

• проверка состояния топливного фильтра (промывка и продувка сжатым воздухом);
• проверка механизма поплавка (промывка всех его деталей в ацетоне, визуальный осмотр на наличие повреждений);
• проверка карбюраторной крышки (промывка в ацетоне, продувка сжатым воздухом, визуальный осмотр уплотняющих деталей);
• проверка устройства пуска (все действия сходны с предыдущим шагом);
• проверка эмульсионных трубок и жиклеров;
• проверка корпуса (очистка и визуальный осмотр на наличие повреждений);
• проверка ускорительного насоса и пневматического привода дроссельной заслонки.

Если в процессе диагностики были выявлены перечисленные детали в неисправном состоянии, их просто заменяют исправными. Специалисты акцентируют внимание: не используйте для очистки жиклеров инструменты из металла, не протирайте тканевыми салфетками, чтобы ворс не попал в топливно-эмульсионный тракт.

Четвертый этап – сборка карбюратора ВАЗ-2105

Карбюраторное устройство после ремонта перед обратным монтажом необходимо собрать. Процесс сборки обратный процессу разборки, что проводилась на втором этапе. На этом же этапе нужно следить, чтобы выполнялись следующие условия:

1. Поплавковый механизм поворачивается свободно, ничего не касаясь.
2. Игольчатый клапан также беспрепятственно скользит в специальном гнезде.
3. Нельзя путать жиклеры (для этого на них нанесена маркировка).

Пятый этап – монтаж карбюраторного устройства ВАЗ-2105

Последний этап представляет собой процедуру установки уже отремонтированного карбюраторного устройство на свое законное место. Основные действия совершаются в обратном порядке первого этапа:

• установка карбюратора на место;
• присоединение шланга подвода топливной жидкости (предварительно с него снимается пробка);
• присоединение тяги привода воздушной заслонки;
• присоединение возвратной пружины;
• присоединение тяги от рычага привода дроссельной заслонки;
• установка воздушного фильтра.

На этом этапе также выполняется регулировка привода дроссельных заслонок и настройка холостого хода ДВС.

Источник

Карбюраторы на ВАЗ 2105: решаем основные проблемы

Автомобиль ВАЗ 2105 считается самым длительно выпускавшимся автомобилем в линейке АвтоВАЗа. Действительно, первые модели вышли с заводского конвейера в 1979 году, а последняя — в 2010 году. Причин популярности авто было много: это и рабочие характеристики «пятёрки», и удобный функционал, и простота в обслуживании… Наибольшее количество вопросов об эксплуатации ВАЗ 2105 и по сей день связано с карбюраторами, которые в разные годы устанавливались на модель. Именно карбюратор стал непрерывной темой обсуждения среди водителей, так как инженеры завода периодически меняли это устройство и модифицировали машину, что сказывалось и на её работоспособности.

Карбюратор ВАЗ 2105

Что такое карбюратор и в чём заключаются его функции? На сегодняшний день карбюраторные модификации транспортных средств считаются уже «отжившими свой век», так как на смену им пришли более «живучие» инжекторные.

Однако в нашей стране карбюраторные версии машин ещё долго будут пользоваться популярностью, так как большинство автомобилей АвтоВАЗа сконструировано именно на основе карбюраторных двигателей. В том числе и модель ВАЗ 2105, в народе называемая «пятёрочкой».

Итак, карбюратор — это важнейший механизм в составе двигателя автомобиля. Его основное назначение — приготовление топливно-воздушной смеси и её подача к цилиндрам мотора. Проще говоря, карбюратор нужен для того, чтобы мотор получал горючее в необходимых для работы дозах.

Устройство карбюратора

На моторы автомобиля ВАЗ 2105 устанавливаются карбюраторы типа 2105–1107010. Этот номер в обязательном порядке указывается на чёрной табличке, которая крепится на крышке самого карбюратора.

Устройство имеет две камеры, чтобы процессы образования топливно-воздушной смеси и её подачи к цилиндрам проходили быстро и правильно. На самом деле конструктивно карбюратор имеет огромное количество мелких деталей, связанных между собой, но технически прибор не считается сложносоставным.

Для того чтобы мотор мог работать в различных режимах (прогрев, холостой ход, средняя нагрузка и повышенные обороты), карбюратор имеет в своём составе три основных части:

1. Верхняя — состоит из крышки устройства и штуцеров для подачи топлива.
2. Средняя — непосредственно сам корпус карбюратора, в котором размещаются две камеры внутреннего сгорания и диффузоры.
3. Нижняя — включает в себя поплавковую камеру и дроссельные заслонки.

В правильной работе карбюратора ВАЗ 2105 огромную роль играют мелкие детали вроде прокладок, пружинок или жиклёров. Именно эти части чаще всего выходят из строя, что влияет на работу двигателя.

Суть работы карбюраторной установки на ВАЗ 2105 сводится к следующим процессам:

1. В поплавковую камеру через специальный клапан попадает строго ограниченное количество бензина.
2. Через жиклёры топливо направляется в камеру № 1.
3. Здесь бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с частями воздуха.
4. Если требуется максимальное количество топлива (например, при разгоне), то аналогичным образом начинает работать и камера № 2.
5. После образования топливно-воздушной смеси ускорительный насос направляет горючее в диффузоры, а затем — непосредственно к цилиндрам.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2105

Все карбюраторные установки в оснащении ВАЗ 2105 ориентируются, прежде всего, на минимизацию потребления горючего. Разумеется, инженеры АвтоВАЗа на протяжении всей истории «пятёрки» экспериментировали с оснащением машины, чтобы выявить наиболее эффективные механизмы.

В разные годы на ВАЗ 2105 устанавливались различные модификации карбюраторов. Все они имели как свои достоинства, так и недостатки, которые зачастую приходилось выявлять самим водителям во время езды.

Модификация ДААЗ

Предприятие Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) наладило выпуск карбюраторных установок по лицензии от компании Weber. Главное качество продукции ДААЗ — простота в эксплуатации и в ремонте. Был налажен выпуск всех необходимых для ремонта и замены деталей, поэтому в случае необходимости водитель мог легко купить нужные комплектующие и самостоятельно провести работу по наладке карбюратора.

Карбюраторы ДААЗ обеспечивали автомобилю повышенные скоростные характеристики, так как новая система жиклёров позволяла максимально быстро реагировать на увеличение скорости и подавать необходимое количество топлива в мотор.

Существенным недостатком карбюратора Димитровградского автоагрегатного завода можно считать расход топлива. В смешанном цикле устройство требовало не менее 10–14 литров горючего на 100 километров пути.

Нету минусов Карбюратор ДААЗ 2105 отличная вещь. Машина не троит и не переливает, расход нормальный… Спасибо производителю за такой отличный продукт. Будем пользоваться вашими услугами и будем рекомендовать друзьям.

Гоша 5410

http://otzovik.com/review_2963738.html

Модификация «Озон»

Карбюратор типа «Озон» считается модифицированной версией прибора, который собирали на «ДААЗе» по лицензии Weber. «Озон» — более продвинутая версия старого «ДААЗ». Этот карбюратор обладает более высокими показателями экологичности, к тому же значительно снижает расход топлива на 100 километров пробега.

Однако не всё так хорошо в конструкции «Озона». После многочисленных жалоб водителей ВАЗ 2105 конструкторы выявили большой недостаток этого вида карбюраторов. Устройство оснащено двумя камерами, однако в работе второй камеры принимает участие пневматический клапан. Именно из-за него у водителей и возникали проблемы, так как даже при малейшем загрязнении клапан начинал работать некорректно.

У меня стоит Озон 2105 с механическим приводом заслонки второй камеры, тарировки стандартные. Пробовал ставить жиклеры увеличенного диаметра — мне показалось что расход возрастает заметно, а вот динамика не на много 🙂 При этом двигатель на 1,2,3 передачах лекго набирает обороты максимальной мощности (5500), больше 6000 не пробовал раскрутить его 🙂 Авто достигает заявленной производителем максимальной скорости — 150 км/ч по спидометру

Злые Мыши

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=868

Модификация «Солекс»

«Солекс» — одна из самых современных версий карбюраторов производства Димитровградского автоагрегатного завода. Устройство максимально экологично, неоднократно проверено на предмет соответствия мировым стандартам, к тому же характеризуется продуктивностью в работе.

Карбюраторы «Солекс» первыми в линейке продукции ДААЗ оснащены системой обратной подачи топлива, что делает их максимально экономичными в эксплуатации. Из-за наличия этой системы карбюратор стал довольно требовательным к качеству заливаемого бензина. Поэтому чистить жиклёры и проверять работу устройства водителю приходится не менее одного раза в год.

Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР». Желательно устанавливать карбюратор Солекс исходя из обЪёма автомобиля, чтобы не вырос расход:

Авто 218

http://otzovik.com/review_54364.html

Установка двух карбюраторов

Опытные водители ВАЗ 2105 иногда прибегают к такой кардинальной мере, как установка сразу двух карбюраторов на штатный мотор автомобиля. Зачем это нужно? Два карбюратора смогут разрешить основные проблемы с эксплуатацией двигателя:

• равномерная подача топлива;
• равномерное оснащение смеси воздухом;
• на высоких оборотах топливно-воздушная смесь будет образовываться быстрее, что существенно облегчит работу мотора.

Соответственно, работа двух карбюраторных установок позволит минимизировать износ двигателя, что продлит ресурс автомобиля на долгие годы.

Проще всего установить пару карбюраторов в автомастерской, однако при желании можно провести эту работу и в гаражных условиях. Для этого понадобятся:

• набор гаечных ключей;
• пассатижи;
• дрель;
• тиски;
• два карбюратора одной модели;
• два коллектора одного вида;
• охлаждающая жидкость;
• ветошь;
• шланги по диаметру входных отверстий карбюратора.

Процесс работы

Перед тем как установить второй карбюратор, необходимо слить тосол из системы и снять штатный коллектор. После этого можно приступать непосредственно к установке:

1. На каждый коллектор насадить карбюраторы.
2. При насадке важно убедиться в том, чтобы края коллекторов не выпирали, так как в противном случае они могут быть причиной для заклинивания камер.
3. Если в каналах коллекторов есть какие-либо предметы (например, шпильки), их необходимо убрать, чтобы не было сопротивления потоку топлива. Шпильки можно срезать дрелью.
4. После этого каждый карбюратор на коллекторе «примеряется» к головке блока цилиндров. Чтобы правильно установить каждое из двух устройств, потребуется снять ГБЦ.
5. Из стальной пластины 3–4 мм нужно вырезать крепежи. Эти изделия и будут держать коллекторы при помощи гаек.
6. Обогрев коллекторов подключить, используя бензиновые тройники, а также вакуумный усилитель тормозов. Если усилитель в данной комплектации не предусмотрен, то места под него необходимо заглушить любым удобным способом.
7. Далее карбюраторы установить на головку блока цилиндров, отрегулировать их работу винтами качества и количества.
8. К разъёмам устройств подсоединить привод газа, бензиновые шланги.

Видео: выполнение работ по монтажу двух карбюраторов на ВАЗ 2105

Существует мнение, что при установке двух карбюраторов на ВАЗ 2105, расход топлива сразу же увеличивается в 2 или 3 раза. Однако это не так. Расход может быть сокращён до 1.5 раз, так как работа сразу двух устройств существенно облегчает функционал мотора.

Признаки неисправности карбюратора

Карбюраторы производства ДААЗ любого вида и года выпуска должны обеспечивать непрерывную работу мотора в любом режиме эксплуатации: будь то холостой ход или высокие обороты на скорости. Однако именно при смене этих режимов (например, после прогревания зимой быстрый старт с места) и могут обнаруживаться ошибки в работе устройства. Так, карбюратор явно имеет те или иные неисправности, если:

• мотор, работая вхолостую, испытывает провалы;
• водитель начал замечать провалы по времени между нажатием на педаль газа и ускорением машины;
• двигатель работает с рывками (особенно это заметно на высоких скоростях);
• планомерно увеличивается расход топлива;
• трудно с первого раза запустить мотор после длительной стоянки.

Машина глохнет на холостом ходу

Если ВАЗ 2105 легко заводится, какое-то время работает вхолостую и глохнет, то, вероятнее всего, причина этой неисправности кроется в низком уровне топлива в поплавковой камере. Велика вероятность и того, что сильно засорились топливные жиклёры, поэтому необходимое количество горючего и не попадает в мотор. Также машина может заглохнуть на холостом ходу по причине сбоя в работе экономайзера.

В любом случае, если наблюдаются проблемы с холостым ходом, потребуется:

1. Снять карбюратор с машины.
2. Разобрать устройство на детали.
3. Промыть механизмы, прочистить жиклёры.
4. Убедиться в работоспособности каждого из механизмов карбюратора.

Обязательно при каждой промывке устройства рекомендуется менять уплотнительные элементы.

Провалы в работе двигателя при разгоне

Первым сигналом неисправности карбюратора считаются провалы мотора на разгонах. Как правило, именно на высоких оборотах карбюратору становится трудно выполнять свои функции, если имеются какие-то препятствия.

Если ВАЗ 2105 в пути вдруг начинает дёргаться, а мотор на мгновения «замирает», то виной тому недостаток топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Скорее всего, детали карбюратора сильно засорены, что не даёт устройству быстро создать нужное количество горючего и направить его на переработку.

В этом случае также рекомендуется провести чистку карбюратора и заменить все детали, на которых появились следы износа.

Проблема: заливает свечи

Из-за некорректной работы карбюратора двигатель может получать излишнее количество топливно-воздушной смеси. Соответственно, переработать горючее мотор не может, а, значит, лишняя смесь будет выделяться через свечи зажигания.

Разумеется, ни к чему хорошему это привести не может. Свечи быстро выходят из строя, требуя замены.

Чтобы избежать такой проблемы, необходимо тщательно прочистить все каналы подачи и оттока топливно-воздушной смеси в карбюраторе. К тому же не помешает обратиться к специалистам, так как есть риск некорректной работы ускорительного насоса.

Запах бензина в салоне автомобиля

Неприятный запах бензина в салоне — это первый признак того, что в работе карбюратора возникли какие-то сбои. Обычно пахнет топливом из-за чрезмерной работы насоса или залипания клапанов, так как в этих случаях большое количество бензина может просачиваться в подкапотное пространство.

Избавиться от запаха в салоне можно только одним путём: провести полную диагностику карбюратора.

Автомобиль резко теряет скорость

В тех случаях, когда перестаёт работать вторая камера внутреннего сгорания в карбюраторе, машина теряет до 50% своей скорости. Водитель не может разогнаться на ровном участке дороги, хотя только недавно машина отлично справлялась с любыми задачами.

Проблема кроется в дроссельной заслонке, которая призвана регулировать уровень топлива в камере. Придётся заменить заслонку, так как проще купить новое устройство, чем ремонтировать старый механизм.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105

В процессе эксплуатации все карбюраторы ДААЗ будут нуждаться в регулировке. Некоторые водители настраивают устройство при смене сезонов, некоторые — при появлении тех или иных дефектов.

В любом случае регулировка карбюратора ВАЗ 2105 — это процесс, который позволит оптимизировать работу двигателя и продлить его ресурс. Помимо этого, даже типовая настройка карбюратора заметно улучшает основные показатели работы двигателя: например, увеличивает скоростные данные и сокращает потребление горючего.

Регулировать карбюраторную установку рекомендуется в автосервисе. Самостоятельное проведение процедуры показано только тем автолюбителям, которые хорошо разбираются в системах автомобилей.

Для качественной полноценной регулировки понадобится:

1. Подготовить рабочее место. Чтобы отрегулировать системы устройства, его потребуется снять с машины, промыть, продуть и установить на ровное и чистое место.
2. Подготовить инструмент. В случае с ВАЗ 2105, это комплект гаечных ключей, крестовая и плоская отвёртки. Не лишней будет и ветошь, так как возможны подтекания топлива.
3. Найти сервисную книжку на ВАЗ 2105. В этом мануале производитель указал все рабочие параметры конкретной модели, именно с этими параметрами и необходимо будет сверяться в процессе работы.

Основные этапы регулировки

После того как карбюратор был полностью подготовлен к работе, можно начинать его регулировку:

1. Первым делом специалисты обычно регулируют количество оборотом коленвала. Оптимальное число составляет от 750 до 800 оборотов в минуту. Для выставления этого параметра необходимо будет до упора затянуть регулировочный винт, после чего аккуратно открыть его на три оборота назад.
2. Далее потребуется донастроить объём газа СО2 в выхлопах автомобиля. Для этого винт качества нужно закрутить до упора и отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов.
3. Регулировка холостого хода проводится винтом холостого хода. Для этого нужно слегка подтянуть винт в обратном от карбюратора направлении.
4. Поплавок в поплавковой камере должен находиться строго по центру, поэтому для достижения нужного показателя можно слегка надавить на защёлки.

Фотогалерея: регулировка своими руками

Чистка жиклёров

Много вопросов возникает у автовладельцев по чистке жиклёров. Имеет ли смысл чистить эти приспособления или лучше сразу менять их на новые? На самом деле, всё зависит от материального состояния водителя — разумеется, быстрее и проще вытащить старые жиклёры и на их место установить новые.

Однако если отверстия в трубках не разносились, можно просто промыть жиклёры в ацетоне или специальной жидкости, после чего продуть сжатым воздухом из баллончика и установить обратно. Они будут работать ровно столько же, сколько и новые.

Источник