Ремонт карбюратора ybr 125

Карбюратор, регулировка Yamaha YBR 125

Washburn

Guest

Не совсем по теме: очевидно, что настроить карб красиво на всех оборотах просто не получится. Либо смесь будет благоприятная на низких оборотах, но тогда окажется бедной на высоких, либо будет срать на низких, но зато прекрасно тянуть на высоких.

Отсюда вывод: хотим динамику — выставляем карб на оптимальное снабжение на низких оборотах. Хотим максималку — выставляем карб на оптимальное снабжение на высоких оборотах.

Shaps

Guest

Washburn

Guest

Rossomax

Guest

Мдаааа.
______________________________
Сегодня я таки всерьез взялся за винт качества (на рис №2) и повернул его!

В результате выкрутив его малость я получил прирост на первой передаче, в Юбрике пробудился зверек! Да и вообще он стал ехать немного резвее. Смотрел свечу перед этим всем — почти черный изолятор, частично темно-коричневый с одной стороны. Смесь горит неравномерно. Почистил свечу. Кстати зазор там оказался недетский — около 1,1мм.. Пока для чистоты эксперимента регулировать его не стал.

Поехал, даже покатал приятеля, со вторым номером не заметил ощутимого падения оборотов.. Но! Максималка упала в хлам и остановилась где-то между 80 и 90 кмч! Хотя она и раньше не блистала,
разгон до сотни был мучителен и без горки невозможен.

Меня это крайне заинтриговало. Приехав в гараж я собрался с силой воли и решительно открутил крышку карбюратора.
Снятие крышки готовило множество открытий чудных и Знамений.
Вытащив цилиндр с иглой, без труда разгадав шараду, с помощью которой снимается пружина и достается игла (перед глзами стояла картинка из мануала, что тут кто-то постил) я достал иглу и рассмотрел ее.

во-первых стопорное колечко стояло там на последнем делении (игла была опущена по максимуму.
во-вторых, я заметил еще при собранной конструкции — внутри цилиндрика с иглы соскочила (видимо при неудачной сборке умельцами) белая пластиковая прокладка и застряла внутри между иглой и корпусом цилиндрика.

вот такие пироги.
поставил я кольцо на среднюю проточку, собрал не-по криворукому,
включил зажигание, Закрутил винт качества (№2) почти полностью.. завел и стал смотреть.. Не то..
Открутил винт почти на всю, — в точности противоположно советам знатных мастеров по регулированию винтом качества — и Юбрик преобразился!

Даже по ощущениям от старта. Машинка стала резвой, едва не улетел в лужу с разгону, еле затормозил. Максималку еще не проверял,
Но судя по тому что теперь я трогаться могу без судорог уже не с 3,5-4 тысяч оборотов, а где-то начиная с 1,9-2,5 тыс — динамики мотоциклу добавилось прилично. При том же газе стал выше КПД.

Было три часа ночи.. Стоял тихий сентябрь, и страшно хотелось спать,
так что про максималку отпишу на днях.

А так же всем у кого были подобные траблы внимательно заглянуть в карбюратор. Еще попробую потом кольцо стопорное переставить еще на деление, и винтом качества уйти наоборот в область обеднения (наоборот, закручу почти полностью), может еще динамики прибавится..
буду потом так же постепенно откручивать, перемещая тестовыми поездками.. Блин. часа два или три убил седня на это!

Да, еще — регулировать винт качества легче, предварительно выставив холостые обороты (винт на рис. №1кажись) эдак на 2-3 тыс.. так заметнее изменения происходящие при этом, обороты меняются заметнее.

Источник

Карбюратор, регулировка Yamaha YBR 125

acher

Байкер

Guest

Фёдор

Guest

Воздушный фильтр выглядит чистеньким. Прошёл тыщ 10. резиновую ноздрю на воздухозаборнике я убрал.
Со свечами заморачиваться не буду.
С зажиганием то же.

А вот с жиклёрами поиграюсь. Я как-то жигуль тюнинговал 03 с движком 1500. Там легко получилось жиклёрчики подобрать под мои потребности.

Думаю придётся жиклёры проливать, что-б всё по науке было:

как видно из схемы высота столба воды должна быть ровно метр
-в нижнюю часть шланга вставляем кусочек силиконового шланга чтоб обеспечить герметичность проливаемых жиклеров
-с воздушных жиклеров снимаем эмульсионные трубки, жиклеры вставляются в шланг только по ходу движения воды, т.е. воздушные резьбой вниз, топливные резьбой вверх
-включаем воду чтобы не переливала уровень и вставляем пару тройку раз жиклер в силиконовый шланг (дабы выгнать воздух и получить максимально сильную струю — опробовано, бывает и вяло течет, от этого рез. занижен)
-льем в мензурку ровно минуту, проверяем несколько раз и смотрим на табличку, сопоставляем примерную тарировку
D — услов. диаметр V — пропускная способность мл,мин обозначение
0,45 35 45
0,50 44 50
.
0,95 161 95
1,00 180 100
1,05 202 105
1,10 225 110
1,15 245 115
1,20 267 120
1,25 290 125
1,30 315 130
1,35 340 135
1,40 365 140
1,45 390 145
1,50 417 150

Вложения

Guest

аэродинамическое сопротивление «ноздри» может и влияет, но 10 тыщ для бумажки — это много, особенно если богатишь смесь, ИМХО

ЗЫ. у меня 11 тыщ, форсировать не собираюсь, но фильтр под замену!

Guest

evil_laugh

Тру байкер

А кто знает, почему ёбр после долгого (200-300 км) движения по трассе с вывернутой ручкой не сбрасывает обороты тыщ с 5-6-7 на протяжении минут двух (или пока не заглушишь и не дашь отстояться минуту)?

Видел такое у себя на плохом бензе, теперь у подруги на хорошем. Карб чистый, игла посередине, трос газа и заслонка не заедает стопудово.

Тру байкер

evil_laugh

Тру байкер

Ээээ, сразу не проверял, не успел, проверял через минуту. Нормально работает. На моте не я ехал.

У меня было такое несколько раз на хреновом бензине, после того как в полную ручку по трассе проедешь, обороты 5-6 тыщ держались по минуте. Я вот не знаю, с чем это связано и как это физически объяснить.

Я карб чистил тыщу км назад, причём чистил хорошо, полностью. Передвинул иглу на одно деление вниз (обеднил), сейчас игла в среднем положении, вот думаю, может, не зря прежний хозя смесь обогащал. Вообще несбрасывание оборотов это либо подсос воздуха (исключено, на карбе новые хомуты), либо малый уровень в попл. камере. Короче бедная смесь. Думаю вот, может вернуть обратно иглу.

maxi2

Тру байкер

ВОВАНЫЧ

Тру байкер

evil_laugh

Тру байкер

Спасибо что отписался, дружище. Похоже, не мой случай. У меня вот так. Мот 2007 года. Карб старый )

Сделал шайбу как на старых карбах, пружина давит на шайбу а та в свою очередь на регулировочную шайбу иглы.

maxi2

Тру байкер

kascej

Тру байкер

МиколаиЧ

Тру байкер

evil_laugh

Тру байкер

Открути-закрути пока максимальные обороты не поймаешь и дело с концом.

Оборот — это 360 градусов всю жизнь было.

МиколаиЧ

Тру байкер

evil_laugh

Тру байкер

МиколаиЧ

Тру байкер

Paramon

Guest

Все просто. Когда говорят о работе мотора и поступающих в него смесях, то чаще говорят относительно бензина. Больше в смеси бензина, богатая, меньше-бедная.

Когда говорят о работе или регулировке карбюратора, то. поскольку один умный человек давно так написал очень подробно и грамотно, а копипастить проще 😀 , то говорят относительно воздуха.

На самом деле, надо просто понимать, что делаешь и к чему это приводит. К уменьшению доли воздуха в смеси или уменьшению доли бензина.
А смесь можно богатой или бедной называть и по воздуху и по бензину, лишь бы понимать друг друга.

Но. Больше бензина, черная мохнатая сажа, больше воздуха — белый перекал. (или наоборот :stuck_out_tongue: )

Винтами количества и качества регулируется подаваемая смесь только в режиме ХОЛОСТОГО ХОДА. БЕЗ НАГРУЗКИ, НА МИНИМАЛЬНЫХ РАБОЧИХ ОБОРОТАХ.

Никакого отношения к работе на средних или больших эта настройка не имеет. Просто переход из одного режима в другой будет «несогласованный». Игла ответственна за свое, поплавок за свое.

Соответственно и свеча будет или не будет черная в соответственном режиме.

Можно регулировкой винтов ХХ «подкрутить» иллюзию тяги на низах обогатив смесь и подняв иглу или организовав перелив.

Режим работы на ХХ регулируется при любом положении иглы и почти любом уровне поплавка. Просто переходы с одного режима на другой будут сбиты, если их положения не соответствуют нужным. И работа в связанных с иглой и поплавком режимах будет невнятной.

Зачем надо начально открутить винты? При этом положении мотор гарантированно должен завестись для последующей регулировки без дросселирования. 😀

Источник

Про карбюратор шиберного типа

Когда только начинал осваивать свой мотоцикл обнаружил такую тему кароче: прирезком открытии газа двигатель глохнет. Я подумал что это неисправность, но углубившись в интернет понял что это просто особенность так называемого «шиберного карбюратора»

Причина такой работы, как я понял, в том что у таких карбов нету механизма принудительного обогащения смеси (это делает его дешевым и простым) как на вакуумных карбах. Именно механизм принудительного обогащения смеси нужен для устранения провалов в работе при резком открытии газа на холостых оборотах.

В шиберном карбюраторе при резком открытии газа происходит примерно следующее: сечение диффузора резко увеличивается с минимального на максимальное (если огрубить) от чего разряжение необходимое для впуска топлива в цилиндр резко падает и в двигатель поступает практически один воздух на такте впуска, за тем происходит сжатие того же самого воздуха, после чего воспламенение. Понятно что поджигать воздух бесполезняк — двигатель глохнет.

Прикрепленные видео:

Другие записи в этом бортжурнале

Видеообзор по продаже моей Yamaha YBR 125

Решил продавать йобрик. Произошло это спонтанно. В один момент подросла денюжка и я взял за день до наступления зимы Suzuki Skywave 250. Поз. Читать далее

YBR 125 классика или эндуро?

Катались с другом на ёбриках по парку озера Шарташ. Нашли крутую горку на которой можно попрыгать. Подобных горок в лесопарке предостаточно . Читать далее

Самый секасный кофр

Приобрел себе в «РЦ Восток» такую штуку. Не собирался в тот день покупать что то подобное. Но она мне оч понравилась внешним видом, сейчас п. Читать далее

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

dimonkot666

Донецкий, Донецк

у меня мот так делает когда холодный, а прогретый все норм, провал не большой есть, но не глохнет

Россия, Санкт Петербург

Судя по фото, это микуни Vm22 и на нем есть ускорительный насос, с другой стороны фото, двумя болтиками прикручен.

Sega1991

Россия, Свердловская область, Екатеринбург

Я честно говоря загрузил фото карбюратора от болды, примерно похожий на мой . так что не воспринимай всерьёз. Для меня было главное суть работы карба описать

Sega1991

Россия, Свердловская область, Екатеринбург

Yamaha YBR125 «Проект «G»»

Приветствую тебя посетитель моей страницы! Этот «ёбр» мой первый мотоцикл. В 25 лет решил сменить четыре колеса на два. В 4-х колёсах сильно разочаровался, спасибо ВАЗу )) после продажи таза занялся поиском подходящего для себя мотоцикла. Поскольку бюджет был небольшой, а хотелось грубо говоря всё и сразу — неприхотливость, надёжность, простота и дешевизна в обслуживании то выбор стал очевиден, конечно Ёбр. После недолгих поисков выбор пал на мот, на мой взгляд самый лучший в соотношении цена\состояние. Примечательно что это единственный мотоцикл который я смотрел когда искал коня. Пульнул за ним 110 км от своего города, прибыв на смотрины был приятно удивлён состоянием, прикол про «ожидание — реальность» не мой случай)) двигатель легко запустился при -15. Осталось только снять переднее колесо, затолкать в машину и везти домой столь непривычный для меня вид транспорта. Почему «проэкт G»? по тому что мотоцикл будет постепенно преображаться в Yamaha YBR 125G. Китайстайл фара будет заменена на реал тру круглую фару, будут добавлены лапухи на рукоятки, будет заменено крыло на эндурообразное и соответствующая резина. Но всему своё время. Наблюдайте, сопереживайте!

Паспортные данные

Понравилась статья?
Расскажи друзьям!

Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 — 2021

Источник