Ремонт карбюратора заз 968м

Содержание

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов
Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:
Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):
Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой)
Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:
Где обслуживать ЗАЗ 968 карбюратор: в мастерской или собственном гараже?
Ремонт карбюратора заз 968м

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов

Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:

Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1,6 — 1,8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0,25 миллиметров.
Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):

Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.
ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.
В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.
Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой)

Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.
Дроссельная заслонка закрыта полностью.
Трос зажат винтом.
Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:

В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 — 1050 оборотов в минуту.
По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Где обслуживать ЗАЗ 968 карбюратор: в мастерской или собственном гараже?

Настраивая на ЗАЗ 968 карбюратор, не всегда получается самостоятельно добиться положительного результата. Элементы системы холостого хода могут попросту износиться, поэтому есть смысл проверить и заменить иглы, возможно приработать отверстия для этих игл. Самый простой и вполне доступный способ — обратится к специалисту, который поможет отстроить систему с газоанализатором. Здесь все зависит от вашего опыта, свободного времени и наличия соответствующего оборудования и запчастей.

Источник

Ремонт карбюратора заз 968м

Не обижайтесь за название темы, ибо все мы » чайники» , кто бывший, кто настоящий. Но настоящие » чайники » всегда имеют шанс стать бывшими. Давайте в этой теме соберем всю полезную информацию о карбюраторе и сопутствующих системах.

Ваша машина оснащена карбюраторной системой питания.
Вы недовольны ходовыми качествами своего авто, он слишком много по вашему мнению ест топлива, либо вас не устаивают тягово- динамические показатели двигателя
Чтоже, этому горю как правило можно помочь , включив воображение и фантазию.

Прежде , чем копать карбюратор, для чистоты эксперимента, сделайте следующее:

1. Поменяйте топливный и обслужите воздушный фильтры, если они имеют значительный срок службы.
2. Проверьте состояние » массовых» проводов на кузов авто и на двигатель.
3. Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, очистите их контакты и изоляцию.
4. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания иее работоспособность

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверки катушки зажигания Б115

1. Для проверки исправности катушки зажигания на автомобиле снять крышку с распределителя зажигания и, проворачивая коленчатый вал двигателя, установить
контакты прерывателя в замкнутое состояние. 2. Включить зажигание. Высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, подвести к «массе» двигателя на расстояние 5–7 мм и периодически размыкать контакты прерывателя рукой.

3. При исправной катушке зажигания (заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе) каждое размыкание контактов должно сопровождаться бесперебойной искрой.

Проверка сопротивления обмоток КЗ

Первичная обмотка (Контакты «ВК» — «Б» )
Сопротивление обмотки при 20 °С, Ом. 3,072—3,328

Вторичная обмотка ( Контакты «центр провод» — «Б» )

Сопротивление обмотки при 20 °С, Ом. 6300—9200

5. Проверьте работоспособность свечей зажигания,емкость конденсатора, межконтактный зазор , очистите щеткой по металлу от отложений и нагара.

Емкость конденсатора, замеряемая в диапазоне частоты между 50 и 1000 Гц, должна находиться в пределах 0,20–0,25 мкФ.

6. Очистите все контакты системы зажигания
7. Отрегулируйте клапанные зазоры
8. Выставьте начальный угол опережения зажигания .

Все регулировочные и справочные данные по мануалу на вашу машину.

Внимательно изучите устройство вашего карбюратора и никогда не думайте , что вы его уже знаете, как правило это не так, большинство автолюбителей знают общее устройство, не вникая в мелочи, которые на самом деле порой играют далеко не последнюю роль в работе карбюратора.

Урок 3. проявите терпение, а для нетерпеливых — настройки карбюратора на 4-й странице этой темы: http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=354500#354500

Нудно? , «мыльная опера»? Не расстраивайтесь, пойду в гараж за запасным карбюратором, разберу, соберу, весь процесс пошагово сфотографирую, фотографии выложу, только не торопите меня, наберитесь терпения.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (22 Февраль 2011 16:07), всего редактировалось 4 раз(а) Вернуться к началу

bomok58

Статус: Offline
Зарегистрирован: 28.12.2010
Сообщения: 1181
Откуда: г. Полоцк, центр Европы
Моя машина: ЗАЗ 968М — для души

Добавлено: 21 Январь 2011 12:54 Заголовок сообщения:

Ну вот, откопал заветный К133

Первым делом карбюратор Снаружи тщательно чистится и моется, для этого вполне подойдет высокоактивный органический растворитель ( ацетон, смесь ацетона и ксилола), грязь в последующем не попадет в карбюратор, да и самому приятно будет смотреть на это чудо Совавтопрома.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 13:54 Заголовок сообщения:

Прошу прощения за фото с немытого карбюратора , на улице мороз, а дома запахи нежелательны.

Итак, вымытый карбюратор начинаеи правильно разбирать:

1. Удаляем проволочную чеку ( шплинт).
2. Снимаем тягу.
3. Выворачиваем ( для промывки, продувки ) фильтр очистки топлива.
4. Выворачиваем 6 винтов и снимаем , аккуратно крышку поплавковой камеры.

P.S. Демпфирующую пружину на телескопической тяге заслонки , в центре фото — менять!

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 16:18 Заголовок сообщения:

Продолжим:

Моем воздушный впусной патрубок и воздушную заслонку ( 8 — см. ниже ), не забываем прочистить и промыть вентиляционный канал ( 5 ).

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (21 Январь 2011 16:27), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 16:24 Заголовок сообщения:

Вывинчиваем воздушный жиклер системы ХХ ( 6 ), промывает и продуваем жиклер и канал подвода воздуха к жиклеру ( 7 ).

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (21 Январь 2011 20:31), всего редактировалось 3 раз(а)

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 16:26 Заголовок сообщения:

Проверяем положение поплавка : линия выштамповки на поплавке должна быть параллельна обработанной поверхности крышки поплавковой камеры. При необходимости производим регулировку положения поплавка путем подгибания язычка ( 9 ) на поплавке.

Вывинчиваем игольчатый клапан ( 10 ), промываем, продуваем, ставим на место и проверяем на надежность запирания топливного канала.

Надеюсь все знают , что такие мелочи, как снятие игольчатого клапана без снятия поплавка с оси, невозможно , и об этом все давно догадались.

В идеале, при регулировке положения поплавка, плоскость нажимного язычка должна быть перпендикулярна продольной оси игольчатого клапана. На данном фото это совсем не соответствует требованиям изложенным выше.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (23 Январь 2011 22:03), всего редактировалось 2 раз(а)

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 18:15 Заголовок сообщения:

Итак далее:

— вывинчиваем заглушку ( 13 ) и извлекаем эмульсионную трубку главной дозирующей системы
— Последовательно вывинчивыем заглушку ( 12 ) и воздушный жиклер главной истемы
— Последовательно вывинчиваем заглушку ( 11 ) и топливный жиклер системыХХ
— Вывинчиваем и достаем шариковый клапан с распылителем ускорительного насоса ( 14)
— Аккуратно достаем из пазов малый диффузор ( 15 )

Все детали перемываем, продуваем , раскладываем по пакетикам и подписываем.
Шариковый клапан проверяем встряхиванием вдоль оси на свободу перемещения шарика в корпусе.
В диффузоре прочищаем и продуваем эмульсионный канал ведущий к распылителю.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (22 Январь 2011 22:55), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 18:39 Заголовок сообщения:

Добавлю еще:

— Вывинчиваем пробку (16 ) у дна поплавковой камеры
— Через обр. отверстие вывинчиваем топливный жиклер главной дозирующей системы ( 17 ) и поступаем с ним как с остальными

Для сведения — расположение каналов:

— Эмульсионные каналы системы ХХ ( 18 )
— Воздушный канал системы ХХ ( 19 )
— Воздушный канал главной дозирующей системы ( 20 )

Все каналы прочищаются, промываются и продуваются.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 18:58 Заголовок сообщения:

1 главный топливный жиклер
2 главный воздушный жиклер
3 топливный жиклер ХХ
4 воздушный жиклер ХХ
5 эмульсионная трубка
6 распылитель ускорительного насоса
7 шариковый клапан ускорительного насоса

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 19:12 Заголовок сообщения:

Уже лучше, продвигаемся!

Откручиваем 2 болта и разделяем верхнюю и нижнюю части карбюратора.
Вынимаем блок штоков ускорительного насоса ( 22 ) и экономайзера ( 21 ).
Осматриваем поршень ускорительного насоса и манжету ( 23 ), при необходимости манжету меняем.

В верхней части карбюратора осматриваем и проверяем на работоспособность ( по движению вследствие нажатия ) клапаны ускорительного насоса и экономайзера ( расположены на донцах гнезд под штоки ).

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (21 Январь 2011 22:59), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 21:55 Заголовок сообщения:

Следующее фото помещено с целью все узлы связанные с управлением работой карбюратора

— Винт качества топливной смеси ( 26 )
— Винт количества топливной смеси ( 25 )
— Штуцер к вакуумному регулятору распределителя зажигания ( 28 )
— Штуцер к боковому входу электромагнитного клапана ( 24 )
— Штуцер к центральному входу электромагнитного клапана ( 27 )

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (22 Январь 2011 19:36), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 22:23 Заголовок сообщения:

Еще одно фото, характеризующее как можно и ХХ и тяги и динамики:

на фото низ карбюратора, который не снимали с машины 50000км, все возможные отверстия закрыты плотным слоем нагара и отложений:

в то же самое время элементарная очистка вскрывает выходы каналов имеющиеся в нижней части карбюратора:

— отверстие к вакуумному регулятору распределителя зажигания (29)
— эмульсионное отверстие переходной топливной системы ( 30 )

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 21 Январь 2011 22:44 Заголовок сообщения:

Вскрыть экономайзер ХХ, проверить целостность диафрагмы.

Промыть и продуть все имеющиеся в теле каналы, позиции :
11, 12, 13, 14, 15
17, 18, 19, 20,
24,
27, 28, 29, 30

Проверить проходимость канала подвода разрежения а камеру экономайзера ( 31 )

Конец темы, все изменения и дополнения будут вноситься путем правок существующего материала.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Последний раз редактировалось: bomok58 (25 Январь 2011 23:14), всего редактировалось 3 раз(а)

Вернуться к началу

Gazirovannij

Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.03.2007
Сообщения: 2310

Добавлено: 22 Январь 2011 20:37 Заголовок сообщения:

Ладушки. Хорошее дело затеял.

По позиции 14 мне не попалось ни одного узла с клапаном.
Могли в принципе и быть.

Фото поплавка с кривым язычком можно и не менять.
Может быть дополнить «как надо».

Про манжету ускорительного. Позиция 23. Важная.
Проверка её проста. Снимается только верхняя крышка карба.
Не снимая распылителя 6 заливаем в поплавковую грамм 100 бензы и сделав несколько качков дросселем чтобы под манжету закачать бензин, плавно приоткрываем дроссель. Шток плавно же идёт вниз и из распылителя 6 писеет бензин.
Тут вообще то два важных момента.
Первый. Подача бензина в распылитель 6 должна быть сразу после начала движения дросселя. «Провалы» в начале разгона могут быть здесь.
Второй. Над манжеткой бензы не должно быть.
Если появился — манжетка травит и нужной производительности просто не даст.
Первое лечение и самое простое — замена.
Может и не помочь.
Мне попадались карбы с выработкой зеркала цилиндра и новые манжетки бодро так травили. Карбы с хорошим пробегом.

По настройкам всё в принципе описано в мурзилке.
Если карб реагирует на регулировки, то можно ими и обойтись по мурзилкиному минимуму.
Вообще то по хорошему нужен газоанализ выхлопа по двум компонентам хотя бы.
С ним всё видно и наглядно.
Опять же денег стоит. Тут не стоит экономить на нём. Горючки на неотрегулированном карбе спалишь больше во много раз по сравнению со стоимостью газоанализа.
Нервов тоже.

Вернуться к началу

bomok58

Добавлено: 22 Январь 2011 20:52 Заголовок сообщения:

По позиции 14 мне не попалось ни одного узла с клапаном.
Могли в принципе и быть.

Первый. Подача бензина в распылитель 6 должна быть сразу после начала движения дросселя. «Провалы» в начале разгона могут быть здесь.

Gazirovannij писал(а):

Вот шариковый клапан и служит для предотвращения стекания бензина обратно в систему , позволяет распылять бензин в самом начале движения штока с поршнем.

Про мурзилку — не всегда там понятно все для » чайника » , желательно короче, проще и нагляднее , я подобные вещи делал для Эскорт-клуба СпБ, остались довольны, почему бы и нам не сделать материал с рассмотрением практических вопросов, думаю польза будет.

Кстати, ты уже сам непроизвольно начал делиться полезными вещами, сам вроде бы начал эту тему, так может твой текст, мои дополнения и графика. Карбюратор разобранный есть могу отснять все что необходимо.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88л.с. G4EK, ECFI, ( ее имя — Зверюга)
Присобачиваю неприсобачиваемое

Вернуться к началу

Компромисс

Статус: Offline
Зарегистрирован: 21.04.2009
Сообщения: 1575
Откуда: Днепропетровская обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М, Sens 1.3

Добавлено: 23 Январь 2011 14:51 Заголовок сообщения:

К теме вообще.
При ревизии К-133 нужно вынимать кольцевой латунный распылитель из канала АСХХ. Для этого сделал элементарный съемник — в галерее. В этом распылителе непонятно откуда (при бумажном топливном фильтре) было черт знает что. После чистки бензин, поданный туда грушей или шприцем, красиво вытекал через все отверстия в кольце.
На х.х. карбюратор заработал, как новый.

_________________
Если дела идут хорошо, значит вы чего-то не заметили.

Вернуться к началу

Gazirovannij

Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.03.2007
Сообщения: 2310

Добавлено: 29 Январь 2011 14:56 Заголовок сообщения:

Добавлю флуду.

Идея «распределённого впрыска» хороша и вполне реализуема.
На прокладках как то не серьёзна.
Под карбом теплоизолирующая вставка пластмассина существует.
Нужна. Спору нет.
Её вообще то руки чешутся усовершенствовать для организации кольцевого распределения смеси ХХ.
Станочные работы по минимуму токарка тут просится для формирования кольцевой канавы.
Прорези или сверления выхода в коллектор смеси просятся быть неравномерными по окружности.

Сам кольцевой «впрыск» топлива очень даже интересен и для главной дозирующей.
Его юзал для пропана задолго до появления официальных смесителей официальных автомобильных пропанщиков.
Доволен был.

Сорри за флуд.

Вернуться к началу

Джангел

Статус: Offline
Зарегистрирован: 10.10.2010
Сообщения: 10
Откуда: Украина, Харьков.

Добавлено: 29 Январь 2011 22:19 Заголовок сообщения:
Есть К133 и там ЭПХХ не имеет канала подвода разрежения в камеру экономайзера Что это за «модификация такая» Логика подсказывает что он его сосет из под штока иглы. Я правильно думаю или нет ?

Вернуться к началу

Gazirovannij

Статус: Offline
Зарегистрирован: 05.03.2007
Сообщения: 2310

Добавлено: 29 Январь 2011 22:33 Заголовок сообщения:

Пожалуйста, немного развёрнутее вопрос и желательно с фотами или рисунками.
Пока не шибко понятно.

Я понял, что отсутствует штуцер по белой стрелке.

Вернуться к началу

Джангел

Статус: Offline
Зарегистрирован: 10.10.2010
Сообщения: 10
Откуда: Украина, Харьков.

Добавлено: 29 Январь 2011 22:57 Заголовок сообщения:
Отверстия под номером 31 не существует. Оно не забито — его просто нет.

Вернуться к началу

	Список форумов ЗАЗ Форум -> Двигатель	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2 След.
Страница 1 из 2

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Источник