Ремонт кардана форд транзит своими руками

Ford Transit › Logbook › Замена крестовин карданного вала

Появилась небольшая вибрация после 60-65 км/ч. Решил снять кардан и посмотреть состояние крестовин. Задняя крестовина немного закусывала. Решил уже поменять все до кучи.

Крестовины Фенокс, газелевские.

На всё ушло около трех часов времени, с перекурами.

Что то в этом году у нас ноябрь холодноватый…

Ford Transit 2011, engine Diesel 2.4 liter., 140 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 23

Я смотрел у меня крестовины без стопорное кольцо у тебя с стопорное кольцо было?

Тоже были завальцованы. Мне переделывали под стопорные кольца

Где можно купит такие колпаки колёсные в Нижневартовске?

Нигде. Я заказывал из Москвы

Сколько стоит? С какого сайта заказывал?

3625 пара. Автолонг

3625 пара. Автолонг

Я не нашёл чо-то артикул можно

интересная вещица на решетке бампера))
для не остывания двиг на ходу в мороз

А можно про мордочку по подробней? В смысле про утепление. Как сделано?

Вырезал из транспортерной ленты. Держится на двух резинках. Образец взят отсюда www.drive2.ru/l/7551192/

Двигатель то нагревается при таком морозе? У меня как останавливаюсь то на холостых плавно остывает за пол часа-час. Так у нас всего то -10. Без вебасты у вас наверное лобовуха никогда не отогреется и в салоне холодина будет?

Так утеплять надо :-). Морда закрыта, холодильник турбины закрыт. В салоне два фена и одна дополнительная водяная. Когда с пассажирами, тепло от фена и до меня доходит

А что газелевские крестовины подходят что ли? ОНИ все одинаковые?

У меня кардан изначально был неразборный. Его переделали под газелевские крестовины www.drive2.ru/l/7183127/

Я тоже летом купил новый, но уже разборный. Хотелось бы старый также как ты сделать-куда отдавал?

Город Октябрьский, в Башкирии

Так это совсем близко от меня.Я тоже в Башкирии нахожусь.Спасибо.Контакты есть их?

Могу поискать телефон, в ссылке почитай, там вроде есть номер

Источник

Ford Transit Sir Henry ✌ Три Топора › Logbook › Za kардан.

Нет, не на проклятую царскую власть, а на на карданный вал.

Кардан двухсекционный с тремя крестовинами и одним подвесным. Давным-давно, сразу после приобретения данного авто, я прогуливался до кардана и вот почему: трясло зад и выло про100 ппц. Нуууу выло там всё что могло выть, включая подшипники ступиц и прочую потенциально воющую атрибутику. За них отдельный разговор )
Нынче речь буду вести за карданный вал.

Изначально он имел следующие проблемы: Вездессущий Дядя Вася с Кривой Монтировкой здесь уже побывал, передняя крестовина (1я от КПП) ещё родная и в хорошем состоянии, остальные подставные, косо-криво-лишь бы живо, установлены при помощи говна и палок (пластины-сварка, шайбы-сварка), имели незначительные люфты, затем ушатанный вхламину подвесной, ну и на закуску задняя часть кардана была сочленена с передней в раёне шлицевой от слова «член» с трёх букав, против всех законов физики, тоесть сикось-накось.

Не стал я тогда заморачиваться с заменой крестовин до выяснения, полагая что даже при корявой установке они не дадут такой тряски какую я имею на сегодняшний день. Заменил тогда подвесной на новый и покумекав собрал две половинки по крайней мере ровно, а не сикось-накось. Дело было давно. На днях выехал. Трясёть и подвываеть. Решил прогуляться до кардана повторно, освежить так сказать память)
Фотоотчёт прилагаю.

В результате осмотра и произведения грубых измерений было выявлено следующее: одна крестовина ещё родная (1я от КПП), диаметр стаканчика примерно 27мм, тоесть размер стандартной фордовской крестовины.
Диаметр стаканчиков двух остальных — 28мм, чота знакомое, но явно не фордовское.
По-моему это жигулятор, а именно Нива.

Звоним одному ниваводу, он моё предположение подтверждает: это действительно нивовская крестовина. Кто-то уже подсуетился и развернув отверстия с 27до 28 засунул вазовские крестики)))
Нуууу какбыыыы и не беда если развернуто больмень ровно а не сикось-накось))
Распустил а затем подтянул по-другому-по-новому гайку хвостовика после того как покрутил за флянец редуктор с вывешенными колесами.

Думка засела: у тебя проблемы, чувак((( я не о себе))) я о редукторе)))
По моему скромному мнению звздц как минимум подшипникам хвостовика ибо закусывает ощутимо при малейшей попытке подтянуть гайку.
в ходу воя пары ещё нет. но гул и вибрация такие как если бы ролики на подшипнииках хвоста были не круглые а квадратные.
За мост отдельная заметка будет. Планирую на неделе вытащить редуктор иииииииии разобрать. а потом собрать. Редуктор годный, ведь он 4,11:1. если вы понимаете о чем я))
ну а пока я отпустил гайку, настолько насколько посчитал нужным и поставил метку на предмет дальнейших наблюдений и лучшего понимания процесса))
установил кардан на место ну и конечно выехал на пробу.
ну что, парни, о чудо! вибрации не было!
до того как — вибрация была прям с ходу, сейчас её не стало, выехал на асфальт, до 60ти больмень, после а5 начало трясти, нооо гораздо меньше. что и требовалось доказать.

Движение организовывал с целью лучшего понимания происходящего. Ведь нужно было ещё скататься в мрэо и назад. Это уже в прошлом)
В связи с вышеизложенным у меня вопрос к сочувствующим: нужна инфа по подшипникам хвостовика.
Чо брать чо не брать: предлагают ARB якобы Испания. Тимкен по дурной цене турецкий и китай какой-то комплектом. Китай какой-то это BSG.
Кто что знает — делитесь инфой. А я век не забуду.
С карданОм: скорей всего разберу, погляжу и установлю нивские крестики но новые и более точно и аккуратно. будет себя хорошо вести — знач отбалансирую)
Творческие планы пока что такие вот.
Не переключайтесь.

Источник

Ремонт Форд Транзит в Санкт-Петербурге

Карданный вал в любом автомобиле выполняет весьма ответственную функцию — передаёт крутящий момент от КПП к заднему мосту. Конструкция кардана на Форд Транзит зависит от того, какой тип коробки передач функционирует на данной модели Транзита.

Во время движения этот элемент испытывает достаточно серьезные нагрузки. Ситуация осложняется тем, что заменить в кардане можно только подшипник, а крестовина является неразборной. Соответственно, данные узлы максимально часто меняются в сборе в ситуациях, когда уже не подлежат ремонту.

Особенности функционирования и замена подвесного подшипника Форд Транзит

В целом, конструкцию этого узла на данной модели Форд можно назвать стандартной. Однако даже на разных версиях авто в нём есть существенные различия, которые обязательно нужно принимать во внимание при ремонте.

Особенно остро данная проблема стоит у Форд Транзит до 2006 года выпуска — здесь насчитывается до 30 разновидностей конструкции карданного вала, а потому если конкретная модель недостаточно распространена, могут возникать сложности с поиском запасных частей.

После 2006 года конструкция карданного вала была стандартизирована, а поэтому на сегодняшний день существует несколько наиболее распространенных вариантов.

Кардан является трубчатым и может состоять из двух или трёх секций. В зависимости от их количества определяется и число промежуточных опор, которых может быть одна или две соответственно. Этот элемент состоит из эластичной подушки внутри которой установлен подвесной подшипник. Именно он является наиболее уязвимым элементом кардана и часто требует замены.

Другой вариант конструкции вала предусматривает использование шарнира равных угловых скоростей, сокращенно именуемого ШРУСом.

Передний шарнир нередко заменяют эластичной муфтой и это является технологической особенностью конструкции карданов на определенных моделях Форд Транзит. Муфта является вторым ремонтопригодным узлом карданного вала. Если выявлены другие поломки, узел подлежит замене в сборе.

Как проявляются неполадки и происходит замена подвесного Форд Транзит

Вариантов проявления симптомов неисправностей для карданного вала немного. Данные признаки, как правило, позволяют безошибочно идентифицировать источник проблемы. К ним относят:

Появления вибрации и скрипа карданного вала при движении. Причиной в этом случае обычно является люфт или износ и заклинивание крестовины. К подобным неполадкам часто приводит несоблюдение условий эксплуатации, в частности, систематическая перегрузка. Но из-за естественного износа механизмов от таких неполадок не застрахован ни один автовладелец.

Как снять и провести ремонт карданного вала Форд Транзит

Естественно, что любой ремонт и диагностика данного узла начинаются с его демонтажа. Выполняют данную операцию следующим образом:

1. Сначала необходимо отметить положение частей кардана относительно различных других соединений. Это делается для того, чтобы в дальнейшем при сборке не возникло проблем. Задний шарнир отмечается по отношению к фланцу редуктора, расположенному на главной передаче. Передняя часть карданного вала может подсоединяться к КПП посредством фланца, тогда вал нужно открепить и установить под него опору, чтобы получить возможность дальнейшего выполнения работ. На КПП с делителем расположение частей шлицы отмечают за подвесным подшипником.
2. Далее выкручивают болты, которыми кардан автомобиля крепится к главной передаче. Для того, чтобы заблокировать вал на время выполнения данной операции можно либо поставить машину на ручной тормоз, либо вставить отвертку в вилку карданного вала.
3. Для КПП с разделителем сначала демонтируют заднюю часть кардана. Для этого её нужно опустить и потянуть назад. При этом важно поддерживать другие части вала, чтобы не допустить повреждений. Затем откручивают крепление и снимают промежуточный вал. Для трехсекционного вала задача сложнее — потребуется отвернуть крепления сразу трех секций, не допуская при этом провисания вала ни в одной из них.
4. Далее вал снимают с кронштейна промежуточной опоры и демонтируют с автомобиля На КПП при этом стоит надеть полиэтиленовый пакет.

Как меняют подшипник и выполняют полый ремонт карданов Форд Транзит

Как уже упоминалось выше, замена подшипника является одной из наиболее высокочастотных операций, связанных с обслуживанием карданного вала. После снятия вала данную операцию выполняют следующим образом:

1. Болт среднего карданного шарнира, который располагается под лепестком, ослабляют. Не стоит откручивать его полностью.
2. Упорную пластину необходимо вынуть из-под головки болта. После этого можно разъединить секции, используя обычную отвертку, вставленную между головкой болта и шарниром.
3. Снимают корпус промежуточной опоры вместе с защитной подушкой, далее снимают сам зел.
4. Если помимо подшипника необходимо заменить подушку, то стопорные язычки на корпусе промежуточной опоры отгибают. Затем их необходимо загнуть после монтажа нового элемента и можно переходить к подшипнику.
5. При установке этого узла его крайне важно запрессовать, используя подходящую оправку.
6. В переднюю секцию шарнира обязательно устанавливают стопорную шайбу (под болт) — лучше использовать новую.
7. Под головку болта ставят упорную пластину, развернув её выступами к подшипнику. Лепесток стопорной шайбы загибают, после чего кардан можно устанавливать на автомобиль.

Как происходит монтаж и ремонт кардана Ford Transit

Независимо от того, ставится ли на автомобиль новый или отремонтированный карданный вал, при сборке необходимо соблюдать ряд правил. В частности:

1. При наличии шлицевого соединения на элементах вала, перед установкой потребуется смазать сальник. Если этого не сделать, ресурс нового кардана сильно сократится.
2. Метки на фланцах, которые делают во время разбора вала, обязательно должны быть совмещены.
3. Оптимально, если при сборке для фланцев будут использоваться новые болты.
4. Заднюю секцию необходимо смазать. Для этого используют пресс-масленку.
5. Болты крепления подвесного подшипника нельзя полностью затягивать до того, как автомобиль будет станет колесами на твердую ровную поверхность.
6. Когда коробка связана с карданом шлицевым соединением, по окончании сборки необходимо проконтролировать уровень масла и долить его.

Источник