Ремонт кардана ниссан кашкай своими руками

Замена крестовины и подвесного подшипника Nissan X-Trail и Qashqai

В предыдущей статье мы разбирали особенности неисправностей и диагностики карданов на таких автомобилях как: Ниссан Икс Трейл, Кашкай (+2) и Рено Колеос. Теперь же, когда ситуация, ясна разберемся с трудностями замены крестовины и подвесного подшипника карданных валов этих авто.

Начнем с разборки названий деталей. На большинстве иностранных авто ставятся крестовины под тип кернения.

Ещё раз повторюсь доверьтесь профессионалам с СТО, но убедившись в наличие хотя бы необходимых станков, все профессионалы знают свое дело и на словах смогут вам объяснить все детали и нюансы по замене крестовин (помните многие профессионалы не раскрывают всех секретов).

Виды неправильной установки крестовин под кернение

Все подшипники не желательно нагревать (кроме специально для этого изготовленных) чем либо, в данном случае сварка пусть и «точечная» нагревает стенки чашки и «топит» смазку в игольчатом подшипнике, смазочный материал теряет свою вязкость и свойства. К тому же есть риск сварить сами иголки подшипника к телу крестовины и чашке, или же расплавить метало-пластиковый (бывает и резиновым) сальник чашки.

На данном фото представлена установка крестовины под тип «кернение» с кустарными стопорными кольцами.

Проточку под стопорные кольца не каждое СТО возьмется делать, поскольку:

1. Это очень трудоемкая работа.
2. Без специального оборудования не возможно сделать её одинаково ровно в ушах вилки.

Вследствие данных замен крестовины может начаться дисбаланс, для этого карданные валы нужно отбалансировать.

Проще говоря, кустарная установка других крестовин или же аналогичных тем что описаны выше влечет за собой кучу аспектов и неприятностей о которых я умолчу, так как их огромное количество.

Установка новых крестовин под кернение

Производимые работы будут в себя включать такие этапы:

1. Извлечение старых крестовин, рекомендую выпрессовывать.(ни в коем случае не выбивать как крестовины со стопорными кольцами, водители классики жигулей и газелей меня поймут)
2. Зачистка посадочных мест под чашку (игольчатый подшипник), обработка щёткой по металлу + обработка разверткой 24 диаметра №1 H7 (H8) — обозначение жесткости инструмента (ни в коем случае не применяйте другой номер развертки, отличаются по 100-тым и видны лишь при промерке микрометром).
3. Разверткой проходим каждое посадочное место до конца развертки.
4. Впрессовка чашек крестовины в посадочные места и попутная сборка крестовины в чашки.
5. Кернение крестовин (станок для кернение должен быть как минимум редукторным а лучше гидравлическим) «закернить от руки» с определенным усилием у вас не получится.
6. Балансировка карданного вала. Так как выбранный производителем выбраны крестовины под кернение, да же на профессиональном СТО не смогут поставить крестовины на те же самые места, в следствие чего появится осевой дисбаланс карданного вала, для уравновешивания дисбаланса применяют балансировочные груза (идут на карданном валу с завода) на сто заводские груза обычно срезают и наваривают новые необходимые для уменьшения дисбаланса.

Собственно это все рекомендации по замене крестовин.

Замена подвесного подшипника

Замена подвесного подшипника производится довольно просто:

Инструкция ниже написана для валов с данным типом установки подвесного подшипника.

1. Развальцовка пыльника ШРУС (по кромке завальцовки проходимся отверткой, аккуратно поддевая кромку вальцовки, внимание внутри есть уплотнительное кольцо, не повредите его).
2. Сняв развальцованный пыльник предварительно ставим метки на не движущихся частях к.в. (к примеру трубы и банка шруса).
3. Аккуратно достаем содержимое «банки» ШРУС.
4. Промываем части ШРУС и саму «банку».
5. Снимаем стопорное кольцо, предварительно пометив положение сердцевины относительна вала со шлицами на котором она сидит.
6. Снимаем саму сердцевину с вала со шлицами.
7. Снимаем непосредственно подвесной подшипник.
8. Сборка в обратной последовательности, по меткам установленным ранее, не забывайте ставить стопорное кольцо и промазывать специальным смазочным материалом ШРУС.

Карданные валы старого образца где банка ШРУСа стоит отдельно за подшипником разбираются аналогичным способом. Вплоть до пункта №4. А Далее будет так:

1. Промыв «банку» шруса мы видим завальцованную гайку или же металлический пыльник, у всех по разному (если стоит пыльник точечно привариваемся аккуратно и вытягиваем обратным молотком).
2. Развальцовываем гайку, скручиваем гайку, убираем медные или алюминиевые колечки прокладки.
3. Ставим метки по аналогии с сердцевиной ШРУСа.
4. Сдергиваем саму банку со шлицов на валу.
5. Снимаем подшипник.
6. Установка в обратном порядке. (опять же не забываем завальцевать гайку, промазать ШРУС).

На данной ноте наша статья заканчивается. Всем спасибо за внимание, учитесь на ошибках других, а не только на своих.

Источник

Nissan Qashqai 2.0л 141л.с › Logbook › Снял кардан

Появилась вибрация в районе скоростей 40-80 км/ч. Заклинило заднюю крестовину кардана в одной из плоскостей. Снял сегодня карданный вал, заказал две крестовины U167 фирмы GKN_LOEBRO, буду отдавать в ремонт в специализированную мастерскую. А пока покатаюсь с моноприводом.

Nissan Qashqai 2007, 141 h. p. — vehicle breakdown

Comments 20

а крестовина у нас без масленки?

К сожалению без масленки

А, какого типа вибрация? Как она проявлялась?

вибрация — она и есть вибрация…она не может быть какого то типа…
скорее всего игольчатый подшипник крестовины развалился и крестовина подклинивала…

Виды вибраций бывают разные (нарастающая, периодическая, равномерная, в задней части авто, по всему кузову… и т.д.).
Не будем вдаваться в технические термины. Вы тут явно не правы. Просто у меня тоже бывает периодическая вибрация примерно на скорости 40-60 км/час, но не всегда и идет она в основном по левой стороне авто. Колеса проверяли, баллансировали — все в норме. А она все ровно иногда появляется.

Вибрация по всему кузову, больше сзади, усиливалась под сброс газа. Тоже сначала проверял ходовую, ШРУСы, ступицы. Потом на подъёмнике завёл авто, включил первую передачу и LOCK 4WD, и стало всё понятно, задний редуктор аж трясло. После снятия кардана — крестовина намертво заклинена в одной плоскости. Без кардана вибраций нет.

Понял, спасибо за подробный ответ! Видимо у меня что-то другое. А без LOCK 4WD, на 2WD вибрация была?

Да, в движении по дороге кардан всё равно же вращается, даже в 2WD

Понял, не знал этого. Думал, что при 2WD кардан стоит на месте и подключается только при принудительном включении LOCK 4WD или при режиме AUTO, когда подключает его при необходимости электроника.

Вращается в холостую, ведомый от задних колёс через приводы и задний редуктор.

Ведомый от раздаточной коробки, а не от заднего моста.

В режиме 2wd муфта в раздатке расцеплена, разве не так

В этом и дело то все, муфта стоит между карданом и мостом

Точно, сам туплю, муфта же на редукторе з/моста

В режиме 2wd муфта в раздатке расцеплена, разве не так

В принципе так и есть…но не совсем так…муфта не в раздатке, а в корпусе заднего дифференциала…
и передача момента по следующему принципу — в режим 2WD вообще отключает задний привод ( только привод, сам же кардан от раздатки вращается), в режиме Auto подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме Lock момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении 57:43

Вот и я о том же! Но только я этого не знал достоверно, я это предполагал, что при 2WD кардан должен быть неподвижным. ИМХО!

Виды вибраций бывают разные (нарастающая, периодическая, равномерная, в задней части авто, по всему кузову… и т.д.).
Не будем вдаваться в технические термины. Вы тут явно не правы. Просто у меня тоже бывает периодическая вибрация примерно на скорости 40-60 км/час, но не всегда и идет она в основном по левой стороне авто. Колеса проверяли, баллансировали — все в норме. А она все ровно иногда появляется.

вид и тип — это разные понятия…
а что бы получить правильный ответ и вопрос надо задавать правильно…
спросили бы: «Как проявляется вибрация, передается на кузов или только на трансмиссию…и т.д.»
А я ответил на вопрос…и как говориться какой вопрос, такой и ответ…
и в обще ни чего плохого сказать не хочу…так как знаю в споре рождается истина…

Вот именно, что ВИДЫ и ТИПЫ вибрации бывают разные, о чем я и написал выше. А вы написали, что «вибрация — она и есть вибрация…она не может быть какого то типа…»
Да, и ладно и это не важно…
Я вопрос задал так, как понял, что у меня что-то не совсем, то и хотел исключить причины не стабильной работы кардана и его крестовин.
Пока спор есть, а истины — нет. Это я про себя.

ну кардан не стоит до конца исключать…так как причиной вибрации кардана может быть не только крестовина, но и к примеру ослабление крепления фланцев, расбалансировка …так что надо смотреть…

Думаю, что у меня редкий случай. Видимо один из дисков по левому борту не встает как надо по центру отверстия ступицы. Это мое личное мнение.
Как поменяю колеса на летние, то буду смотреть, что будет дальше.
И это не повод для глобального спора. Может кто-то что-то подскажет…Не особо приятно ездить иногда на «кочке».

Источник

Задний карданный вал (4WD) Nissan Qashqai+2 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Nissan Qashqai+2 , ремонт карданных валов Nissan Qashqai+2 , дифференциал Nissan Qashqai+2

5. Задний карданный вал (4WD)

1. Карданный вал в сборе.
2. Верхний монтажный кронштейн центрального подшипника.
3. Зажим.
4. Нижний монтажный кронштейн центрального подшипника.

Примечание
Стрелка на рисунке указывает переднюю часть автомобиля.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие и установка

Снятие

1. Переключить коробку передач в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз.

2. Снять главный глушитель и передний выхлопной патрубок.

3. Нанести установочные метки на соединительные фланцы карданного вала и задней главной передачи.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

4. Ослабить гайки крепления монтажного кронштейна центрального подшипника.

Примечание
Стрелка на рисунке указывает переднюю часть автомобиля.

Внимание:
Не отворачивать гайки полностью.

5. Отвернуть болты и гайки крепления карданного вала.

6. Отвернуть гайки крепления кронштейна центрального подшипника.

7. Снять карданный вал в сборе.

Внимание:
Если шарнир равных угловых скоростей согнется в процессе снятия, установки или транспортировки, его пыльник может быть поврежден. Обернуть область вставки пыльника в металлическую часть ветошью или резиной, чтобы защитить пыльник от повреждений.

8. Удалить зажимы и снять верхний и нижний монтажные кронштейны центрального подшипника.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить верхний монтажный кронштейн центрального подшипника (1) так, чтобы метка в виде стрелки (А) была направлена вперед.

• Отрегулировать положение монтажных кронштейнов центрального подшипника (1 и 2), перемещая их вперед и назад для предотвращения люфта в осевом направлении изолятора центрального подшипника (3). Установить монтажный кронштейн (верхний/нижний) центрального подшипника на автомобиль.
• При установке карданного вала совместить установочные метки, нанесенные на соединительные фланцы при снятии.
• Для правильной установки необходимо отрегулировать положение монтажного кронштейна спереди и сзади, чтобы обеспечить отсутствие деформации (переднее-заднее направление автомобиля) изолятора центрального подшипника.
• После установки совершить пробную поездку, чтобы проверить наличие вибраций карданного вала. При наличии вибраций отсоединить карданный вал от главной передачи. Переустановить карданный вал, повернув его на 90 градусов, после чего повторить пробную поездку. Если вибрации по-прежнему присутствуют, повторять перестановку карданного вала с поворотом на 90 градусов, вплоть до его поворота на 270 градусов.
• После затяжки болтов и гаек установленными моментами затяжки, убедиться в том, что болты (3) со стороны фланца затянуты, как показано на рисунке.

1. Главная передача в сборе.
2. Карданный вал в сборе.
3. Болт.

Если карданный вал в сборе или задняя главная передача в сборе заменяются новыми, соединить их следующим образом:

• Расположить соединительный фланец главной передачи (1) меткой (А) вверх. Соединить карданный вал с главной передачей так, чтобы установочная метка (В) карданного вала (2) располагалась как можно ближе к установочной метке (С) соединительного фланца главной передачи.

• Прижимая карданный вал, одновременно затянуть соединительные болты и гайки карданного вала и главной передачи установленным моментом затяжки.

Проверки карданного вала

Проверка внешнего вида

Проверить карданный вал на наличие выбоин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить карданный вал новым.

Проверка биения карданного вала

Проверить биение карданного вала в соответствующих точках. Если биение превышает предельно допустимое, заменить карданный вал в сборе.

Примечание
Предельно допустимое биение карданного вала: 0.6 мм.

Проверка осевого люфта карданных шарниров

Как показано на иллюстрации, зажав одну вилку карданного шарнира одной рукой, другой рукой покачать другую вилку в направлении стрелок, чтобы проверить осевой люфт шарниров. При обнаружении люфта заменить карданный вал в сборе.

Внимание:
Не разбирать карданные шарниры.

Проверка центрального подшипника

Проверить наличие следов повреждения или шума в центральном подшипнике. Если они обнаружены, заменить центральный подшипник.

Внимание:
Не разбирать центральный подшипник.

Источник