Ремонт карданного вала бмв е39

BMW 5 series 530d BIARRITZBLAU METALL › Logbook › Первый ремонт: Замена эластичной муфты карданного вала BMW 530d e39

Итак начнем, не судите строго мой первый опыт ремонта и первая моя статья о нем. Возможно кому-то это статья будет полезна, т.к. ничего толкового именно по моему случаю не нашел.
Небольшая предыстория. Значит дело было в мае месяце в один из солнечных дней собрался ехать на работу открыв боковое стекло справа от пассажира, т.к. машина нагрелась на солнце было не выносимо жарко, услышал посторонний стук при начале движения (в виде стука двух граненых стаканов — почему-то показалось именно так), а через некоторое время похожий стук при переключении передач.
После всего происходящего долго не думаю поехал к брату в гараж на яму, и начали смотреть там всё что связано с карданной передачей, т.к. всё подозрение было именно на нее. Начали слушать откуда именно слышен данный шум, первым на что обратили внимание было муфта карданного вала. Посмотрев на муфту было решено о ее замене на новую, т.к. практически все железные втулки в муфте люфтели и звинели похожим звуком при вращении вала.
По поводу материала (муфты): долго искал какой-то информации по поводу аналогов ибо в основном все советуют брать оригинал (Артикул 26117572664) из-за большого момента. Оригинал у нас в РБ что-то около 220$. Всё же решил искать хороший аналог. После обхода десятка магазинов и перечитывая разного рода форумы пришел в выводы взять муфту от упаковщика Febi Bilstein (Артикул 19795) цена 72$. Хотя сам лично отношусь с презрением к данному упаковщику судя по отзывам и рассказам знакомых (более опытных в этом деле).

После праздничных выходных как-то не было желания лесть сразу же в гараж. Но спустя пару дней решил придя с работы поменять муфту. И так, преступим:
1. Замена эластичной муфты карданного вала BMW ТIS в принципе всё понятно но слишком геморрой как по мне.
2. Что сделал я: первым делом открутил 4 шестигранные гайки для того что бы отсоединить две трубы от гибкого элемента. После чего открутил 4 болта с кронштейна соединительного тем самым приопустив трубу.

3. Далее у нас есть доступ что бы снять теплоизоляционный экран (4 шурупа). После снятия экрана нам виден подвесной кардана но это позже.
4. Затем я поддомкратил мкпп (на всякий случай), для того что бы снять опорную балку коробки передач. Теперь у нас есть полный доступ к муфте.

5. Откручиваем гайки с болтов на муфте. Есть один нюанс лично у меня все болты были направлены в одну сторону (в сторону коробки, т.е. гайки все были со стороны коробки передач) честно говоря не знаю в чем разница и правильно ли они стоят. Если кто знает отпишите в комментариях как правильно нужно и почему.

Источник

Снятие и установка карданного вала

На автомобили устанавливаются карданные валы различной конструкции. В большинстве случаев устанавливается карданный вал с передним дисковым шарниром. Устанавливаются также карданные валы, у которых вместо дискового шарнира имеется дополнительный карданный шарнир равных угловых скоростей. Необходимо обратить внимание на различия при демонтаже.

Снятие

Снять в комплекте систему выпуска отработавших газов.

Снять с днища автомобили теплозащитные экраны -1- и -2-.

Отвернуть у коробки передач крепление дискового шарнира. Чтобы карданный вал при этом не поворачивался, его следует удерживать стяжным ленточным ключом.

Отвернуть гайки крепления карданного вала у главной передачи.

В зоне паза с помощью отвертки отжать карданный шарнир равных угловых скоростей от фланца.

Внимание: Не допускать падения карданного вала на шарниры. В этом случае, особенно у карданного шарнира равных угловых скоростей, происходит сдавливание резиновой манжеты.

Удерживая промежуточный подшипник, отвернуть гайки крепления.

Карданный вал у промежуточного подшипника потянуть вниз и снять с центрирующей цапфы у коробки передач.

Указание: карданный шарнир равных угловых скоростей закрыть от попадания грязи кожухом для транспортировки или полиэтиленовым пакетом.

Установка

При наличии вибраций и шума, исходящих от карданного вала, можно проверить его балансировку в мастерской. Кроме того, следует убедиться, исправны ли шарниры.

Внимание: Балансировка карданных валов выполняется в сборе, поэтому они могут заменяться только в комплекте. Изношенные карданные валы необходимо заменять.

Если дисковый шарнир изношен, его необходимо заменить, для чего нужно отпустить болты -стрелки-. Новый дисковый шарнир установить так, чтобы нанесенные по периметру стрелки были обращены к соответствующим проушинам фланцев.

Перед установкой проверить центровку карданного вала -4- у дискового шарнира. При необходимости центрирующие детали обработать смазкой Molykote Longtherm 2. Поврежденные центрирующие детали заменить.

Карданный шарнир равных угловых скоростей -1- выдвинуть до упора. Если смазка вытерлась, необходимо пополнить шарнир смазкой, предписанной фирмой BMW.

Заменить уплотнительную прокладку -2-. Предварительно уплотнительные поверхности карданного шарнира равных угловых скоростей и фланца очистить от смазки тряпкой, смоченной в спирте.

Карданный вал с выдвинутым с него карданным шарниром равных угловых скоростей насадить на фланец у главной передачи.

Внимание: При монтаже карданный шарнир не должен надвигаться на карданный вал, т.к. при этом смазка может отжать уплотнительную прокладку, в результате чего герметичность шарнира не будет обеспечена. Нажимая со всех сторон по периметру на карданный шарнир, равномерно подтянуть карданный вал к фланцу главной передачи. Использовать новые самоконтрящиеся гайки, крепление затянуть моментом 70 Нм.

Привернуть дисковый шарнир к фланцу коробки передач. Моменты затяжки болтов крепления: М8 — 45 Нм; М10 — 70 Нм; М12 — 80 Нм.

Завернуть крепление промежуточного подшипника моментом 22 Нм.

Привернуть теплозащитные экраны системы выпуска отработавших газов

Источник

BMW 5 series После БМВ только БМВ ))) › Logbook › ЗАМЕНА КРЕСТОВИНЫ РУЛЕВОГО ВАЛА BMW E39

Моя с наступлением тепла начала подкусывать, в некоторых положениях руль стал крутиться тяжелее. С завода идет только валом в сборе, но на такой финансовый подвиг в это нелегкое время я не готов 🙂

Тем более народ уже давно ставит крестовины от Мерседеса Сплинтера и катаются дальше. Почитав в интернете понял, что самым сложным является завальцевать обратно крестовину.

На практике оказалось все на много проще. Берем новую крестовину.

Откучиваем 1 стопорный болт у рейки и вынимаем вал.

Опасения подтвердились, вал чуток ходит в одном направлении, а в другом стоит намертво.
Идем к пресу, и через 5 минут остатки от старой и ржавой крестовины у меня на столе 🙂

Потом ставим новую крестовинку, и аккуратно вальцуем зубильцем и молотком новую. Переодически проверяя чтобы не было люфтов и новая крестовина двигалась без проблем.

На мой век я думаю хватит, а может и ещё на пару хозяинов, второй раз на этом валу крестовину я думаю перепресовать уже не получиться, и надо будет менять на новую, либо на бу, но с родной крестовиной.

Источник

Замена рулевого карданчика E39 (тяжелый руль)

Диагностика кардана рулевого вала

Чтобы диагностировать кардан рулевого вала и в случае необходимости произвести ремонт нам потребуется яма или эстакада или подъемник.

Вообще доступ к карданчику есть и сверху из под капота, но таким образом на практике его снять практически не реально. Обычно шлицы сильно прикипают к рулевой рейке.

Если хотите проверить карданчик без ямы/подъемника, то придется снять часть дросселя, патрубок, дмрв и воздушный фильтр.

Если на самом карданчике есть хоть намек на ржавчину, то его однозначно стоит поменять. В нашем случае даже ржавчины не было, но при снятии стало ясно что крестовина вала крутится туговато.

Замена рулевого карданчика e39

Проще всего купить хороший вал с японского распила, но можно обойтись и дешевле и купить крестовину для рулевого вала и поменять ее отдельно. По каталогам запчастей крестовина не пробивается, так как не является заменяемой запчастью, но это конечно же по мнению немецких инженеров.

Подходящая нам крестовина ищется в каталогах запчастей по названию Löbro U-122.

• Первым делом делаем метки на валу, для того чтобы собрать все в том же положении как и было. (на месте крепления к самой рейке метку делать не нужно, там есть направляющая для установки только в одном положении.)
• Сразу откручиваем кожух над ногами водителя.
• Теперь откручиваем болт, крепящий рулевой вал к рулевой рейке. (Болт на 13)
• Вытягиваем руль максимально на себя.Стягиваем рулевой вал с рейки, в нашем случае пришлось довольно сильно поработать молотком.
• При этом толкаем рулевой вал немного в салон и когда он снимется с рейки тянем на себя и вытаскиваем из подрамника.

• Теперь можно приступать к перепрессовке крестовины рулевого карданчика, для этого срубаем всю завальцовку со всех четырех сторон крестовины.

• Лучше всего воспользоваться прессом, но можно и кувалдой+подходящими оправками.
• Поочередно выпрессовываем “крышки” с игольчатыми подшипниками (номер 3 на рисунке) и вытаскиваем их
• После этого крестовину (номер 1 на рисунке) можно будет вытащить и таким же образом заменить на новую.
• Сначала ставим новую голую крестовину (номер 4 на рисунке), потом впрессовывем “крышки” с игольчатыми подшипниками.

• После этого нам нужно обратно завальцевать крестовину, чтобы она не выпала в дальнейшем.
• Проще всего это сделать зубилом или керном.

• Теперь можно ставить рулевой вал в обратной последовательности соблюдая метки, которые мы заранее поставили, чтобы собрать рулевой вал правильно. Для удобной установки нам нужно будет открутить и снять еще одну часть вала (номер 2 на рисунке).
• Готовый вал с крестовиной (номер 1 на рисунке) сначала крепим к рулевой рейке, потом вставляем в него вторую снятую часть вала (номер 2 на рисунке). После чего собираем полностью рулевой вал соблюдая метки.

После сборки проверяем работоспособность рулевого механизма. Если насос гидроусилителя исправен, карданчик исправен, система промыта, бачок гура стоит новый, то стоит проверить рулевую рейку.

Источник

BMW 528i (E39) 4дв. седан, 193 л.с, 5МКПП, 1995 – 2000 г.в. — неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

1 Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
2 Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Источник