Ремонт карданного вала субару аутбек

Ремонт карданного вала Subaru Outback

Мы ремонтируем валы на Субару Аутбек всех поколений и модификаций: BG, BH, BP, BR, BS. Гарантия на работу— 1 год. Есть собственный склад запасных частей (крестовины, подвесные, пыльники и пр.) по оптовым ценам.

Все виды ремонта в одном месте

«КарданВалСервис» — профильная мастерская, где смогут отремонтировать карданный вал с любой проблемой. В большинстве случаев мы выполняем ремонт в день обращения в сервис.

Замена крестовин

Меняем крестовины и фиксируем их в проушинах заводским методом (кернение). Гарантируем качественную подготовку привалочных поверхностей проушин к монтажу, исключающую люфт чашек.

Если в проушинах обнаруживается большая выработка, возможна установка другой вилки. Обращайтесь. Наши специалисты помогут выбрать правильный вариант.

Замена ШРУСа и пыльника

На автомобилях до 2004 года карданный вал считается неразборным. Поэтому при проблемах со ШРУСом производителем предусмотрена замена кардана целиком. Но ремонт все-таки возможен. У нас есть опыт замены, как поврежденного пыльника с обслуживаем ШРУСа, так в всего шарнира. Обращайтесь, такой ремонт обойдется дешевле, чем замена всего узла (даже на б/у).

Замена подвесного подшипника

Симптомы — стуки при включении передачи, вибрация, удары. Предлагаем несколько вариантов подвесных от разных производителей. Помогаем выбрать подходящий по цене и качеству.

Другие виды ремонтных работ для владельцев Outback

Обращайтесь к нам, если требуется:

• Балансировка кардана. Используем балансировочный стенд, соответствующий требованиям стандарта ISO1940. Он обеспечивает остаточный дисбаланс не выше 40 г/мм (класс точности балансировки G40).
• Восстановление работоспособности шлицевой части.
• Правка деформированных труб.

Для ремонта не обязательно гнать машину в наш сервис. Можете сами снять и привезти
карданный вал или за дополнительную плату воспользоваться услугами доставки в мастерскую и
обратно нашим транспортом.

Источник

Ремонт карданного вала Subaru Outback

Мы ремонтируем валы на Субару Аутбек всех поколений и модификаций: BG, BH, BP, BR, BS. Гарантия на работу— 1 год. Есть собственный склад запасных частей (крестовины, подвесные, пыльники и пр.) по оптовым ценам.

Все виды ремонта в одном месте

«КарданВалСервис» — профильная мастерская, где смогут отремонтировать карданный вал с любой проблемой. В большинстве случаев мы выполняем ремонт в день обращения в сервис.

Замена крестовин

Меняем крестовины и фиксируем их в проушинах заводским методом (кернение). Гарантируем качественную подготовку привалочных поверхностей проушин к монтажу, исключающую люфт чашек.

Если в проушинах обнаруживается большая выработка, возможна установка другой вилки. Обращайтесь. Наши специалисты помогут выбрать правильный вариант.

Замена ШРУСа и пыльника

На автомобилях до 2004 года карданный вал считается неразборным. Поэтому при проблемах со ШРУСом производителем предусмотрена замена кардана целиком. Но ремонт все-таки возможен. У нас есть опыт замены, как поврежденного пыльника с обслуживаем ШРУСа, так в всего шарнира. Обращайтесь, такой ремонт обойдется дешевле, чем замена всего узла (даже на б/у).

Замена подвесного подшипника

Симптомы — стуки при включении передачи, вибрация, удары. Предлагаем несколько вариантов подвесных от разных производителей. Помогаем выбрать подходящий по цене и качеству.

Другие виды ремонтных работ для владельцев Outback

Обращайтесь к нам, если требуется:

• Балансировка кардана. Используем балансировочный стенд, соответствующий требованиям стандарта ISO1940. Он обеспечивает остаточный дисбаланс не выше 40 г/мм (класс точности балансировки G40).
• Восстановление работоспособности шлицевой части.
• Правка деформированных труб.

Для ремонта не обязательно гнать машину в наш сервис. Можете сами снять и привезти
карданный вал или за дополнительную плату воспользоваться услугами доставки в мастерскую и
обратно нашим транспортом.

Источник

Subaru Legacy Outback МКПП

› Logbook › ТО-2 + Кардан, крестовины

На скорости 80-100км/ч стала доставать вибрация. Заглянув под днище и дотянувшись до кардана, обнаружил люфт в задней крестовине — под замену.
Решил заказать сразу 2 крестовины — так как за те деньги, что предлагали мне местные магазины за одну — я получал на эксисте 2 (еще и на пиво остается), к тому же можно сразу заменить перед+зад и оценить качество на своей шкуре того и другого!)
1. GMB GUT-24 — весь драйв ее ставил — дешево и сердито) можно сказать, проверено субаристами.

2. Febest AST-24 — выбор пал на нее, так как тотже эксист предлагал фебест, но с артикулом ASSB-FOR как «Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле», если кнопнуть на артикул карданного вала на схеме. При чем и тот и тот фебест идет со стопорными кольцами, но разной формы. стоимость крестовин отличается в 6 раз.

Долго думал, чем крепить крестовину? Субаристы с опытом знают, что на кардане крестовины закернены, стопорных колец нет. Прихватывать сваркой — как по мне не вариант — смазка выгорает от высокой температуры и крестовина ходит меньше. Кернить заново, либо — как вычитал где-то в интренетах, сажать на спец. клей — по случаю на авторынке приобрел вот такой:

Вооружившись инструкцией от sashario и почитав пару отчетов тут и тут еду в гараж на яму и скидываю кардан. Ничего сложного даже для новичка. Ставим метки. Ключи на 12, головка на 14 — весь инструментарий. Плюс новые гровера под гайки и графиточка на резьбу.
Может немного мешать выхлопная — пригодится карданчик из набора головок. А ко всем болтам у заднего редуктора поможет добраться катание машины по гаражу на нейтралке в пределах полуметра (прокручивается кардан нужным/удобным для откручивания гайки местом). Обязательно нужно запастись ветошью и еще плоской емкостью под трансмиссионку вытекающую из коробки. Кстати мурзилка для этих целей предлагает воспользоваться специальной пробкой))

Осмотр показал: убитая задняя крестовина и уже уставшая крестовина спереди (иногда чуток закусывает)

Подвесной и средний кулак впорядке. Поехали! В гараже света нет, болгарить только дома — протопать с карданом пару км не улыбалось, поэтому было решено выбить крестовину дедовским способом и подточить кернения. Выполнение задачи затянулось на несколько часов, так как подходящей кувалды и жесткого основания естественно не оказалось. С помощью молотка, надставки по диаметру и такой-то матери и ее материи и их бабушек в таком-то колене, выбиваю крестовину только из ушей кардана: уши в плачевном состоянии, диагноз — на реставрацию (не знаю к радости или ужасу слесаря).

Смеркалось… Поэтому прихватив хвост с оставшейся в нем крестовиной домой, плотно поужинав, вырезаем болгаркой ненавистную крестовину.

На следующее утро везу кардан к местным умельцам, которые восстановили уши, нарезали пазы под стопорные кольца, запрессовали крестовину мою GMB и отбалансировали карданный вал.

Febest спецы обругали и убеждали вернуть туда где взял. Кстати они меняют только на GMB, но ценник у них тоже 2 раза выше чем в эксисте)))

Переднюю крестовину для экономии бюджета (у мастеров «точка 6000 рупий) заменил с отцом уже у него в гараже, доехав на обновленном наполовину кардане 80км — проверено вибраций нет!
Батя — тертый камазист и «слесарь пятого разряда» обложив меня и все интернеты камазовскими забористыми эвфемизмами, запрессовал мне крестовину без всяких клеев, дополнительно еще и набив в чашки «синюю смазку».

Крестовину отцентровали с помощью штангеля и зафиксировали опять кернением.

Прокатив еще км 5 вокруг и убедившись, что вибраций нет, решил сменить масло в заднем редукторе.

Старое масло было достаточно чистым, даже прозрачным и без стружки. Камазист бы такое залил обратно, о чем мне было доходчиво донесено в нецензурной форме. Однако тут субарист победил и поработав в яме шприцом на 12мл минут 15, было залито новое масло.

Источник

Subaru Legacy Old › Logbook › Ремонт не ремонтного кардана Subaru

У меня появилась очень неприятная вибрация в районе 60км\ч До и После она пропадала. Заехав на подъемник приговорили переднюю крестовину кардана. Начав искать крестовину по каталогам столкнулся с её отсутствием. Кардан у субару как-бэ не чинится, поэтому оригинальных ремкомплектов нет. Начав гуглить чуть-чуть глубже естественно узнал, что нет ничего невозможного) А теперь по порядку)

В общем у меня был старый автоматный кардан с такой-же конченой передней крестовиной. Я решил ставить опыты именно на нём) При покупке крестовины был вариант купить GMB GUT24, но я пошел по более бюджетному пути, купил крестовину от Лексуса RX300, мне сказали что она встанет без проблем (так-же подходит от Тавоты рав4).

Теперь нужно было как-то демонтировать старую крестовину, она с завода завалцована, стопорных колец к сожалению нет. Ну собсна молоток и зубило делают вещи, немного постучав я сбил её в сторону. Затем необходимо применить главный инструмент колхоз кастомайзеров, балгаркой пилим крестовину к чертям) А остатки выбиваем.

Дальше самое противное занятие, нужно снять напильником остатки заводской вальцовки. На улице где-то -20, было забавно тыкать напильником в дырку. Ну а после наченаем запресовывать новую крестовинку, делал это через лютую колхоз конструкцию, заходила она туговато, но зашла) Собсна сначала запресовал одну сторону, предварительно добавив смазки в крестовину. Потом проделал всё с другой стороны.

И на последок самое противное, так-как стопорных колец нет, крестовину можно поставить не ровно, сдвинуть больше в ту или иную сторону. Прежде чем разобрать кардан мы промерили глубину с каждой стороны. Но при запресовке стало ясно, что остаются следы от старой завальцовки и их можно использовать как метки. Выставив крестовину её необходимо как-то зафиксировать, я подсмотрел у какого-то дядьки на д2 систему с шайбами и сваркой и применил это на практике) Просто вставили шайбы сверху крестовины и прихватили)

Всё огонь, на следующий день снял свой кардан и обнаружил то, что на видео ниже) Проделал с ним всё в той-же последовательности и поставил на место. Всё отлично, вибрация пропала совершенно, проверил в диапазоне 0-100км\ч. Остался лишь вопрос в том сколько это всё прослужит теперь) Учитывая мою склонность к отжигам и нагрузки на кардан) Ну дальше будет видно.) Если ты дочитал досюда ты красаучег, дай пять)

Источник

Ремонт карданных валов Субару (Subaru)

Карданный вал — важнейшая часть трансмиссии любого автомобиля. Основная задача карданного вала — передача крутящего момента от коробки передач к мостам. Для автомобилей Субару, которые в основном являются полноприводными, поддержание карданного вала в исправном состоянии особенно важно, т.к. данный механизм передаёт крутящий момент сразу на 2 моста. Именно поэтому ремонт карданного вала Субару приходится производить довольно часто.

Стоимость ремонта карданного вала Subaru зависит от того, какая деталь подлежит замене. Наиболее часто износу и поломкам подвергаются следующие части механизма:

• крестовина с наконечниками, испытывающая большие нагрузки при движении по неровным дорогам, пересеченной местности и пр.;
• скользящая вилка, подвергающаяся износу при интенсивных нагрузках;
• промежуточные подшипники, подверженные истиранию.

Своевременный ремонт и балансировка карданных валов Subaru поможет избежать серьёзной и дорогостоящей замены центрального вала, а также обеспечит безопасную эксплуатацию автомобиля.

Стоимость ремонта карданного вала Subaru

Наименование услуги				Стоимость
Снятие карданного вала Subaru		700 руб.
Установка карданного вала Subaru		700 руб.
Крестовина для карданного вала Subaru		1000 руб.
Замена крестовины Subaru		1000 руб.
Балансировка карданного вала Subaru		2500 руб.

Преимущества ремонта карданов Субару в Кардан-Гарант

Качественный ремонт кардана Subaru в Москве производят специалисты «Кардан-Гарант». Компания оказывает услуги по обслуживанию, диагностике и ремонту частным автовладельцам и юридическим лицам. Для проведения ремонтных и балансировочных работ используется современное оборудование и инструменты. Специалисты компании обладают высокой квалификацией и знают все особенности карданных валов для задне- и полноприводных автомобилей Субуру.

«Кардан-Гарант» имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты на выполняемые работы. Мы предлагаем своим клиентам:

• гарантию на все виды ремонта;
• высококлассный сервис и консультативная помощь;
• широкий перечень производимых работ;
• высокоточное профессиональное оборудование;
• сотрудничество с лучшими производителями и поставщиками деталей;
• приемлемые цены для автовладельцев, специальные условия для компаний.

Ремонт карданных валов от Субару в Москве, произведённый нашими специалистами — это гарантия бесперебойной работы трансмиссии и безопасности движения.

Перечень основных неисправностей карданных валов Субару

Причины, по которым возникают неисправности, связаны с естественным износом деталей или с прямым механическим повреждением (удар, авария). Основные признаки неисправностей: когда карданный вал требуется показать специалистам?

Практически при всех видах поломок возникает вибрация карданного вала Субару, которая может возникать как на какой-то определённой передаче, так и при всех положениях коробки. В первом случае часто необходима просто балансировка, во втором — проведение полной диагностики.

Признаки неисправности:

1. Вой и свист говорят об износе подшипников, в этом случае появляется вибрация при наборе скорости.
2. Скрип, сопровождающийся наличием подтёков, свидетельствует о заклинивании крестовины или карданного шруса.
3. Глухие удары и монотонный стук появляются вследствие возникновения люфта между элементами вала. Проблема решается путём замены неисправных деталей или затяжкой болтов.
4. Свистящие звуки, шуршание, гул, появляющиеся при переключении на определённую передачу, как правило, являются причинами деформации карданного вала.

Исправный распределительный механизм трансмиссии работает бесшумно, обеспечивая плавный ход автомобиля и комфортное переключение передач. Вибрация кардана Subaru, а также появление нехарактерных звуков — повод обратиться к специалистам для проведения диагностики и своевременных ремонтных работ.

Источник