Ремонт карданной передачи камаз 5320

Ремонт карданной передачи камаз 5320

Техническое обслуживание карданной передачи автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке и подтяжке креплений, проверке состояния карданных валов, шарниров промежуточных опор, а также смазке шарниров, шлицевых соединений и подшипников промежуточных опор (в карданной передаче к лебедке автомобиля Урал-4320).

Момент затяжки болтов крепления опорных пластин* стаканов, подшипников, крестовин должен быть 14—17 Н • м (1,4—1,7 кгс*м). Болты крепления фланцев валов 1 и 8 (см. рис. 4.19) затягиваются моментом 36—50 Н • м (3,6—5 кгс • м), а болты фланцев валов 7 н 9 — моментом 80—90 Н *м (8—9 кгс *м).

Для автомобиля КамАЗ-5320 момент затяжки болтов крепления фланцев среднего моста должен быть 120—140 Н*м (12—14кгс»м), а заднего моста — 80—90 Н»м (8—9 кгс*м).

Прн значительных износах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир н заменить изношенные детали. Разборку целесообразно производить только для замены деталей, а не для осмотра. Для разборки шарниров следует использовать специальный съемник. Перед разборкой необходимо не нарушить их взаимное положение.

При разборке, когда при помощи съемника из отверстий вилки будет выпрессован стакан подшипника на 15—20 мм, его Вынимают вручную, используя кусочек наждачной шкурки для удержания стакана в руках. Затем осторожно выпрессовывают торцевые сальники двух смежных шипов крестовины и вынимают ее из вилки. При этом надо следить, чтобы не были повреждены торцевые сальники на крестовине.

При сборке следует использовать только кондиционные сальники. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцевых сальников их заполняют консистентной смазкой 158 (ТУ 38-101520*72), затем напрессовывают сальники специальной оправкой. Консистентная смазка 158 закладывается также в полость между рабочими

кромками торцевого сальника. Сборку карданного шарнира целесообразно проводить следующим образом. Установить крестовину без торцевых сальников в вилки и затем на шипы крестовины через отверстия для стаканов подшипников напрессовать сальники. После этого при помощи ручного пресса установить стаканы с подшипниками, закрепить опорные и стопорные пластины. Крестовины должны поворачиваться в подшипниках без заеданий.

Смена смазки в шлицевом соединении осуществляется с его разборкой и промывкой. Во время сборки карданного вала после закладки свежей смазки (солидола) надо следить, чтобы стрелки» выбитые на валу вилки и шлицевой втулке вала, совпадали. Для удаления лишнего воздуха из внутренней полости шлицевого соединения необходимо 3—4 раза переместить вал вилки в шлицевой втулке. 1

Перед установкой валов на автомобиль после замены изношенных и поврежденных деталей карданные валы должны быть динамически сбалансированы. Во время эксплуатации игольчатые подшипники карданных шарниров дополнительной смазки не требуют. На автомобиле Урал-4320 шлицевые соединения, карданные валы привода раздаточной коробки и среднего моста смазывают через пресс-масленки, а заднего и переднего валов — при ремонте, закладывая смазку в полость шлицевой втулки. На автомобиле КамАЗ-5320 в шлицевое соединение карданного вала привода среднего моста следует заложить 360—400 г» а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста 180—200 г консистентной смазки.

Источник

Ремонт карданной передачи камаз 5320

РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Карданные валы рекомендуется разбирать только в случае неисправности для замены деталей. Нельзя пользоваться молотком для разборки шарнира. Перед разборкой нужно выдержать шарнир в бензине в течение 30 мин.

Для снятия подшипников карданных валов следует использовать съемник И-801.33.000. Предварительно надо снять опорные пластины фланца-вилки, разогнув стопорную пластину, и вывернуть болты. Ввернуть болты 2 (рис. 177) съемника в отверстия вилки из-под болтов, упираясь наконечником 3 в подшипник, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до выпрес-совки смежного подшипника на 15—20 мм. Свернуть полоской наждачной шкурки выступающую
часть подшипника и вынуть его из вилки. Так же снять второй подшипник вилки. Выпрессовать манжеты торцового уплотнения и снять фланец-вилку.

Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и манжеты торцовых уплотнений вилки вала.

Сборку шарнира следует производить только с использованием новых или вполне пригодных манжет из числа снятых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых манжет нужно заполнить отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой □ 158 в количестве 4 г на каждое отверстие крестовины основного вала и вала привода промежуточного моста, 2 г на каждое отверстие крестовины вала привода переднего и заднего мостов. На-прессовку торцовых манжет рекомендуется производить с использованием специальных оправок (рис. 178, 179).

Перед установкой игольчатых подшипников надо заложить 2 г консистентной смазки □ 158 в полость между рабочими кромками торцовой манжеты. В игольчатые подшипники перед сборкой заложить в каждый подшипник карданных валов привода переднего и заднего мостов 4 г консистентной смазки □ 158;

— в каждый подшипник основного вала — 4,5 г;

— в каждый подшипник карданного вала привода промежуточного моста — 6,5 г.

Сборку крестовины с вилками производить одним из двух способов:

— торцовые манжеты предварительно напрессовать на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину установить в вилку. Остальные торцовые манжеты установить на шипы через отверстия для подшипников в вилках и напрессовать на посадочный поясок шипа;

— крестовину без торцовых манжет установить в вилки и после этого на шипы крестовины через отверстия для подшипников напрессовать торцовые манжеты.

Сборку шарнира с подшипниками необходимо производить только с применением ручного пресса. После запрессовки подшипников установить опорные и стопорные пластины. Болты затянуть с моментом 14—17 Н.м (1,4—1,7 кгс-м) и законтрить загибанием одного из ушков стопорной пластины к грани головки каждого болта.

Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в шарнире противодавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним детали могут быть повреждены; смазать шарниры с помощью пресс-масленок, заложив в полость шарниров основного вала 80 г смазки □ 158, вала привода переднего моста — 40 г, промежуточного — 96 г, заднего — 50 г.

Если необходимо смазать шлицевое соединение карданного вала, нужно разобрать вал, промыть шлицевое соединение, заложить в него свежий смазочный материал и снова собрать вал. Во время сборки карданного вала надо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на шлицевой втулке и скользящей вилке, были расположены одна против другой.

При смазывании шлицевого соединения в полость шлицевой втулки карданного вала привода промежуточного моста следует заложить 400 г смазки Литол-24, а в полость шлицевой втулки основного вала — 150 г, вала привода переднего и заднего мостов по 200 г смазочного материала.

Для того, чтобы удалить лишний воздух из внутренней полости соединения и равномерно смазать шлицы, нужно 3—4 раза переместить скользящую вилку в шлицевой втулке при отпущенной гайке крепления манжеты шлицевого соединения.

После замены деталей следует динамически отбалансировать карданные валы при 2000 мин-1 с точностью:

35 г-см — для карданных валов привода переднего и заднего мостов;

50 г-см — для основного карданного вала;

100 г-см — для карданного вала промежуточного моста.

Балансировка карданных валов привода переднего, промежуточного и заднего мостов осуществляется приваркой балансировочных пластин.

Основной карданный вал балансируется подкладыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины на вилках.

Источник

Ремонт карданных валов КамАЗ 5320 — 54115

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал КамАЗ 6540 , ремонт карданных валов КамАЗ 6540 , дифференциал КамАЗ 6540 , приводной вал КамАЗ 65115 , ремонт карданных валов КамАЗ 65115 , дифференциал КамАЗ 65115 , приводной вал КамАЗ 65111 , ремонт карданных валов КамАЗ 65111 , дифференциал КамАЗ 65111 , приводной вал КамАЗ 55111 , ремонт карданных валов КамАЗ 55111 , дифференциал КамАЗ 55111 , приводной вал КамАЗ 55102 , ремонт карданных валов КамАЗ 55102 , дифференциал КамАЗ 55102 , приводной вал КамАЗ 54115 , ремонт карданных валов КамАЗ 54115 , дифференциал КамАЗ 54115 , приводной вал КамАЗ 54112 , ремонт карданных валов КамАЗ 54112 , дифференциал КамАЗ 54112 , приводной вал КамАЗ 5410 , ремонт карданных валов КамАЗ 5410 , дифференциал КамАЗ 5410 , приводной вал КамАЗ 53229 , ремонт карданных валов КамАЗ 53229 , дифференциал КамАЗ 53229 , приводной вал КамАЗ 53228 , ремонт карданных валов КамАЗ 53228 , дифференциал КамАЗ 53228 , приводной вал КамАЗ 53215 , ремонт карданных валов КамАЗ 53215 , дифференциал КамАЗ 53215 , приводной вал КамАЗ 53213 , ремонт карданных валов КамАЗ 53213 , дифференциал КамАЗ 53213 , приводной вал КамАЗ 53212 , ремонт карданных валов КамАЗ 53212 , дифференциал КамАЗ 53212 , приводной вал КамАЗ 53211 , ремонт карданных валов КамАЗ 53211 , дифференциал КамАЗ 53211 , приводной вал КамАЗ 5320 , ремонт карданных валов КамАЗ 5320 , дифференциал КамАЗ 5320 , приводной вал КамАЗ 44108 , ремонт карданных валов КамАЗ 44108 , дифференциал КамАЗ 44108 , приводной вал КамАЗ 4326 , ремонт карданных валов КамАЗ 4326 , дифференциал КамАЗ 4326 , приводной вал КамАЗ 43118 , ремонт карданных валов КамАЗ 43118 , дифференциал КамАЗ 43118 , приводной вал КамАЗ 43115 , ремонт карданных валов КамАЗ 43115 , дифференциал КамАЗ 43115 , приводной вал КамАЗ 43114 , ремонт карданных валов КамАЗ 43114 , дифференциал КамАЗ 43114

Ремонт карданных валов

Разборка и сборка карданных валов

Разборка карданных валов

Карданные валы рекомендуется разбирать только в случае неисправности для замены деталей. Нельзя пользоваться молотком для разборки шарнира. Перед разборкой нужно выдержать шарнир в бензине в течение 30 минут.

Для снятия подшипников карданных валов следует использовать съемник И-801.33.000. Предварительно надо снять опорные пластины фланца-вилки, разогнув стопорную пластину, и вывернуть болты.

Снятие съемником подшипников карданных валов:

Ввернуть болты 2 съемника в отверстия вилки из-под болтов, упираясь наконечником 3 в подшипник, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до выпрессовки смежного подшипника на 15—20 мм. Свернуть полоской наждачной шкурки выступающую часть подшипника и вынуть его из вилки. Так же снять второй подшипник вилки. Выпрессовать манжеты торцового уплотнения и снять фланец-вилку.

Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и манжеты торцовых уплотнений вилки вала.

Сборку шарнира следует производить только с использованием новых или вполне пригодных манжет из числа снятых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых манжет нужно заполнить отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой 158 в количестве 4 г на каждое отверстие крестовины основного вала и вала привода промежуточного моста, 2 г на каждое отверстие крестовины вала привода переднего и заднего мостов. Напрессовку торцовых манжет рекомендуется производить с использованием специальных оправок.

Оправка напрессовки торцового уплотнения на шип крестовины заднего моста

Оправка для напрессовки торцового уплотнения на шип крестовины промежуточного моста

Перед установкой игольчатых подшипников надо заложить 2 г консистентной смазки 158 в полость между рабочими кромками торцовой манжеты. В игольчатые подшипники перед сборкой заложить в каждый подшипник карданных валов привода переднего и заднего мостов 4 г консистентной смазки 158; в каждый подшипник основного вала – 4,5 г; в каждый подшипник карданного вала привода промежуточного моста – 6,5 г.

Сборку крестовины с вилками производить одним из двух способов:

• Торцовые манжеты предварительно напрессовать на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину установить в вилку. Остальные торцовые манжеты установить на шипы через отверстия для подшипников в вилках и напрессовать на посадочный поясок шипа.
• Крестовину без торцовых манжет установить в вилки и после этого на шипы крестовины через отверстия для подшипников напрессовать торцовые манжеты.

Сборка карданных валов

Сборку шарнира с подшипниками необходимо производить только с применением ручного пресса.

После запрессовки подшипников установить опорные и стопорные пластины. Болты затянуть с моментом 14-17 Н · м и законтрить загибанием одного из ушков стопорной пластины к грани головки каждого болта.

Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в шарнире противодавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним детали могут быть повреждены.

Смазать шарниры с помощью пресс-масленок, заложив в полость шарниров основного вала 80 г смазки 158, вала привода переднего моста — 40 г, промежуточного — 96 г, заднего — 50 г.

Если необходимо смазать шлицевое соединение карданного вала, нужно разобрать вал, промыть шлицевое соединение, заложить в него свежий смазочный материал и снова собрать вал. Во время сборки карданного вала надо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на шлицевой втулке и скользящей вилке, были расположены одна против другой.

При смазывании шлицевого соединения в полость шлицевой втулки карданного вала привода промежуточного моста следует заложить 400 г смазки Литол-24, а в полость шлицевой втулки основного вала — 150 г, вала привода переднего и заднего мостов по 200 г смазочного материала.

Для того, чтобы удалить лишний воздух из внутренней полости соединения и равномерно смазать шлицы, нужно 3—4 раза переместить скользящую вилку в шлицевой втулке при отпущенной гайке крепления манжеты шлицевого соединения.

После замены деталей следует динамически отбалансировать карданные валы при 2000 об/мин с точностью:

• 35 г-см — для карданных валов привода переднего и заднего мостов;
• 50 г-см — для основного карданного вала;
• 100 г-см — для карданного вала промежуточного моста.

Балансировка карданных валов привода переднего, промежуточного и заднего мостов осуществляется приваркой балансировочных пластин.

Основной карданный вал балансируется подкладыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины на вилках.

Источник

Карданная передача КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Техническое описание

Карданная передача (рис. 137) состоит из двух карданных валов: привода средне­го 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб с шар­нирными соединениями на игольчатых под­шипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.

Все шарниры карданной передачи оди­наковы по устройству и состоят из непо­движной или скользящей вилки, фланца- вилки и крестовины, установленной в уш­ках вилок на игольчатых подшипниках.

Рис. 137. Карданная передача: 1 —вал привода среднего моста; 2 —средний мост; 3 —вал привода заднего моста; 4 —задний мост

Уплотнение (рис. 138) игольчатых под­шипников комбинированное. Оно состоит из резинового сальника радиального уп­лотнения, встроенного в обойму подшип­ника и двухкромочного торцового сальни­ка, напрессованного на шип крестовины.

Рис. 138. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины: 1—стакан подшипника; 2—сальник радиального уплотнения; 3—торцовый сальник; 4—шип крестовины

Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения. Смазка во внутрен­ней полости вала удерживается от выте­кания заглушкой, завальцованной в шли­цевой втулке, а также резиновым и вой­лочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальника и предотвращают загрязнение шлицевого соединения.

Карданные валы динамически отбалан­сированы. Для отметки взаимного располо­жения сбалансированного комплекта кар­данного вала на трубах и скользящих вил­ках выбиты стрелки.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— проверьте наличие зазора в шар­нирах карданных валов. Зазор не допускается;

— затяните гайки болтов крепления фланцев карданных валов;

— смажьте шарниры карданных ва­лов через пресс-масленки до выдав­ливания свежей смазки из-под кро­мок каждого сальника торцового уплотнения. Если смазка не появилась из-под кромок сальника торцового уплотнения хотя бы одного подшип­ника, разберите карданный шарнир и промойте детали.

При СТО проверьте наличие зазо­ра в шлицевых соединениях кардан­ных валов. Зазор не допуска­ется.

Ремонт

Карданные валы разбирайте толь­ко в случае неисправности, для за­мены деталей. Не пользуйтесь молот­ком для разборки шарнира. Перед разборкой выдержите шарнир в ди­зельном топливе в течение 30 мин.

Для снятия подшипников кардан­ных валов используйте съемник И-801.33.ООО. Предварительно сни­мите опорные пластины фланца-вилки, разогнув стопорную пластину и вывернув болты. Вверните болты 1 (рис. 139) съемника в болтовые от­верстия вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в тра­версу 4 до выпрессовки противопо­ложного подшипника на 15—20 мм. Оберните полоской наждачной шкур­ки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же снимите второй подшипник вилки. Выпрессуйте сальники торцового уплотнения и снимите фланец-вилку.

Рис. 139. Съемник подшипников карданных валов И-801.33.000

Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и сальники торцовых уплотнений вил­ки вала. Шарнир собирайте только с использованием новых или вполне пригодных сальников из числа сня­тых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых сальни­ков заполните отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой 158 в количестве 3,5—4,0 г на каж­дое отверстие крестовины вала при­вода среднего моста, 1,1 —1,3 г на каждое отверстие крестовины вала заднего моста. Торцовые сальники напрессовывайте с использованием специальных оправок (рис. 140).

Рис. 140. Оправки для напрессовки торцового уплотнения на шипы крестовины заднего (о) и среднего (б) мостов

Перед установкой игольчатых под­шипников заложите консистентную смазку 158 в количестве 1,7—2 г в полость между рабочими кромками торцового сальника. Перед сборкой в каждый игольчатый подшипник карданных валов среднего и заднего мостов заложите соответственно по 8 и 5 г консистентной смазки 158.

Сборку крестовины с вилками про­изводите одним из двух способов:

— торцовые сальники предваритель­но напрессуйте на два смежных ши­па крестовины, после чего крестови­ну установите в вилку. Остальные торцовые сальники наденьте на ши­пы через отверстия для подшипни­ков в вилках и напрессуйте на поса­дочный поясок шипа;

— крестовину без торцовых сальни­ков установите в вилки и после это­го на шипы крестовины через отвер­стия для подшипников напрессуйте торцовые сальники.

Шарнир с подшипниками собирай­те только с применением ручного пресса. После запрессовки подшип­ников установите опорные и стопор­ные пластины. Болты затяните с мо­ментом 1,4—1,7 кгс·м и законтрите загибанием одного из усиков стопор­ной пластины к грани головки каж­дого болта.

Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в шарнире про­тиводавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним де­тали могут быть повреждены.

Если необходимо смазать шлице­вое соединение карданного вала, разберите вал, промойте шлицевое соединение, заложите в него свежую смазку и снова соберите вал. Во время сборки карданного вала сле­дите за тем, чтобы стрелки, выби­тые на шлицевой втулке и скользя­щей вилке, были расположены одна против другой.

При смазке шлицевого соедине­ния в полость шлицевой втулки кар­данного вала привода среднего мо­ста заложите 360—400 г консистент­ной смазки, а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста— 180—200 г. Чтобы удалить лишний воздух из внутренней полости соеди­нения и равномерно смазать шли­цы, 3—4 раза переместите скользя­щую вилку в шлицевой втулке.

После замены деталей динамиче­ски отбалансируйте карданный вал.

Дисбаланс устраните балансировоч­ными пластинами, которые привари­ваются к концу трубы и шлицевой втулке. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста со­ставляет 50 г·см, для карданного вала заднего моста — 35 г·см.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник