Ремонт кардана Audi
Неисправности в передаточных механизмах приводят к сильному дискомфорту или к невозможности эксплуатации автомобиля. Для ремонта кардана Audi обращайтесь в техцентр «КарданПрофи».
После внешнего осмотра и диагностики определяется методика устранения поломок, подбираются запчасти (их полный ассортимент представлен на нашем складе), проводятся ремонтно-восстановительные мероприятия. Завершающей стадией является итоговое тестирование агрегата, после чего оформляется гарантия, подтверждающая безукоризненное качество установки и обслуживания кардана «Ауди». Она действует на узлы и компоненты, а также на выполненные работы.
Используемые запчасти сертифицированы, передаточные механизмы обслуживаются в соответствии с техническими регламентами и спецификациями производителя.
Примеры работ
Признаки необходимости ремонта кардана Audi
Неполадки в передаточных механизмах определяются по характерным признакам, к числу которых относятся:
- удары, сильный стук, толчки при попытках перейти на другую передачу;
- механический скрежет при движении автомобиля (обычно свидетельствует об износе шарнирного механизма);
- вибрация, которая передается на корпус машины в процессе езды. Распространенные причины — некорректная установка кардана «Ауди» при проведении сервиса в кустарных условиях, деформации узлов и труб, нарушение балансировки, проблемы с крестовиной;
- свистящие звуки из-под днища (обычно свидетельствует об износе или поломке промежуточного подшипника).
В подобных ситуациях немедленно обращайтесь в техцентр. Поломки способны прогрессировать, вызывать повреждения сопряженных узлов и агрегатов, включая задний редуктор, коробку передач и пр.
Преимущества ремонта кардана Audi в техцентре «КарданПрофи»
Принимаются все машины бренда, включая послеаварийные автомобили, запущенные и старые экземпляры, редкие комплектации. Наши преимущества:
- экономия за счет акций;
- комплексный сервис, включающий диагностику, снятие и установку кардана «Ауди», его балансировку, удлинение и укорачивание, устранение неисправностей и пр.;
- наличие запчастей, бесплатное консультирование, сопутствующие услуги;
- возможность экстренного ремонта кардана Audi, что избавляет от незапланированных простоев и дополнительных неудобств.
Записывайтесь в техцентр «КарданПрофи» по телефону или через сайт.
Источник
Audi A6 Blond-in-Blue (S-mutant) › Logbook › Ремонт карданного вала: mission is impossible
Продолжаем текущие ремонты. Одновременно с заменой топливных магистралей начался ремонт кардана.
В последние полгода при резком quattro-старте из салона (да и на улице тоже) были слышны звенящие щелчки в такт со скоростью. Чем больше нагрузка (сильнее нажата педаль газа) — тем громче звон. Отпускаешь педаль — все затихает.
Поиски и анализ причин
Я поначалу мало обращал на это внимание, но потом меня это начало беспокоить все больше и больше. Ну не люблю я ездить на машине, в которой что-то неисправно. Я стал искать место и причину вначале академическим способом. Понятно, что это трансмиссия, но трансмиссия у меня ведь большая, что именно может быть?
По звуку это было похоже на кардан, я слышал звон похожей тональности когда менял тросы ручника, но чему в кардане звенеть?
Может это торсен? Начитался страшных статей про убивание торсена разной резиной, ездой на спущенном колесе (раз, два). Спрашивал у экспертов-кваттроводов, что может быть? Как понять, что умирает торсен? Может это задние полуоси и шрусы в них?
Понятное дело никто внятных ответов дать долгое время не мог, гадание на кофейной гуще. Наконец спустя долгое время я нашел людей, которые смогли путем тщательного прослушивания на ходу, уверенно сказали что это точно звенит кардан, что его нужно снимать и смотреть что там, предположительно это торцевые ШРУСы.
Выбрав день, я завез машину на СТО. Кардан был снят, и выяснилось что торцевые ШРУСы были абсолютно сухие, смазку выбросило центробежной силой через какую-то брешь в уплотнениях. Они похоже щелкали под нагрузкой и щелчки передавались на кардан добавляя звона. Их помыли, смазали, потом мастер сказал что нужно менять подвесной (тут обращу внимание на то, что просто было сказано что «нужно менять подвесной»).
И вот тут начались косяки и мытарства с этим несчастным карданом. А ведь еще раньше, в телефонном разговоре, AlexiyRS предупреждал меня, что в Минске карданы делать не умеют, и рассказал душещипательную историю о том, как его друг попытался отремонтировать кардан, его отбалансировали, поставили, а он бьёт. Его сняли, опять на станок, на станке показывает что он отбалансирован. А он всё равно бьёт. И так он потратил больше 500 баксов, а результат нулевой. И чем кончилось не знаю.
Подвесные подшипники под этот кардан, ни оригинальные, ни неоригинальные не выпускаются никем. Мастер сказал что подходят от BMW X5 или E39, но нужно подваривать крепление со старого подшипника. Подшипник купили, подварили, кардан собрали, поставили на машину — мол, едь. Я поехал. Гул от кардана стоял такой, что машина была одним большим массажным креслом. Я возвращаю машину и говорю, что кардан не сбалансирован. Мне читается длинная лекция, что кардан перед разборкой был помечен, после замены подвесного был собран точно также, и т.к. ШРУСы не менялись и крестовина не менялась, кардан балансировке не подлежит. Якобы возможно не попали по высоте крепления подвесного, чтобы вывести его в одну линию.
Меня это нихрена не устроило, я только спустя час убедил мастера, что кардан надо балансировать и никакие танцы с бубном вокруг него не помогут.
ОК, вроде согласились, кардан повезли куда-то, там перепрессовали крестовину (якобы в ней тоже был люфт) отбалансировали, поставили, собрали — едь. Я проехал, той дикой вибрации, что была на первой сборке, уже не было, но было не идеально. Меня предупреждали, что на подвесном от BMW стоит более жесткая резина, и может быть легкая вибрация на разгоне, пока резинка не походит и не размягчится от «массажа». Я поездил пару дней, и меня стали одолевать сомнения, что вибрация все-таки далеко не лёгкая и даже вроде как со временем усиливается. Я снова позвал эксперта-кваттровода Игоря Svirik , мол давай проедем, а ты мне скажешь, — это допустимая вибрация или нет.
Проехали, он сказал однозначно это ненормально.
Уже после этого я полез в интернет, нашел вот эту ссылку, в которой выложена теория, почему нет подвесных на этот кардан: потому что если его располовинить и потом даже по меткам собрать — он все равно разбалансируется, и так как на заводе его уже не отбалансируешь.
Т.к. мой кардан был уже испорчен, я вспомнил слова AlexiyRS и принял решение купить другой б/у кардан, в хорошем состоянии, который ни разу не разбирался с завода, и поставить его. Нашел кардан за 80$, замена обошлась еще 50$.
И вся вибрация в любом проявлении почти ушла, и щелчки ушли полностью. Есть вибрация на скорости 105-115 км/ч, она чувствуется, если идти накатом, отпустив педаль газа. Может это не связано с карданом, может это просто колеса, диски, тормозные диски, а может и торсен. Если есть что комментирвать насчет торсена — не стесняйтесь, с удовольствием выслушаю подробные и качественные объяснения, или даже вынесу их в пост со ссылкой на автора.
Планы по восстановлению справедливости
Теперь осталось только отжать свои деньги (около 150 баксов), которые были потрачены на неудачный ремонт кардана, потому что на СТО тоже хитрые, перекладывают с себя ответственность, мол, кардан мы не чинили, едь к карданщикам с ними разбирайся.
Но нихрена, этот номер со мной не пройдет.
Машина была оставлена на ремонт не карданщикам, а на этом СТО, и бабло было уплочено на этом СТО. Значит и нести ответственность за косяк, неправильную стратегию ремонта поставившего субподрядчика, а не заниматься переводом стрелок, должна нести эта СТО. И деньги за некачественный ремонт должны быть возвращены этой же СТО. Ни о каких рисках я не был предупрежден (хотя обычно если есть риски меня о них всегда предупреждали), предложения сразу заменить кардан целиком я тоже не получал. Как по мне — это косяк, и косяк не мой, и он должен быть компенсирован.
Справка и полезные ссылки
Ну и небольшой ликбез по карданам, выясненный вовремя этой эпопеи.
ШРУСы которые подходят на кардан:
— GKN Loebro 302238 (первоисточник)
Подвесной от Ford Transit:
— 4104708 (нигде нет подверждения что подходит)
Подшипники сторонних производителей (первоисточник):
— FAG 539860.R20.28 — не поставляется
— Corteco 600626 — не поставляется
— FEBI 01796 — не поставляется
Ну и на посошок
В поисках б/у кардана, я наткнулся на 2 предложения: мой родной кардан с A6 C4 quattro ACK АКПП, 4A0 521 101 D, и кардан с S6 C4 4.2 автомат. Поиск по теме выдал мне что на моей машине коробка CYS 4HP18, а на S6 C4 4.2 стоит коробка CST 4HP24 и на нее идет кардан 4A0 521 101 E. Появился академический интерес, почему на всех автоматных коробках одинаковые карданы, а на эту — особенный, под свои номером?
А вот и объяснение что в них разного:
А вот и тематическая ссылка, что на эту коробку даже свой подрамник идет.
Вы можете мне доказывать, что карданы балансируются, Саша RedHot мне вообще говорил что, спортсмены с нуля карданы собирают и нормально. Но насколько я понял, отбалансируется он или нет вне завода — дело случая. И спортсмены делают карданы «для себя», а мастера — «на отъе… отвали».
Мне — как обычно не повезло.
Надеюсь, хоть повезет отжать деньги (деньги потом кстати отжал, вернули 50$ за работу по последней замене кардана, если честно, если бы он не взял их сразу, я бы и не начал с ним бодаться по поводу денег).
Вроде бы и всё, думал сделать короткий пост, а получилось как всегда…
Спасибо, надеюсь кому-нибудь этот пост принесет пользу и предостережет.
Источник
Audi A6 QUAдратик › Logbook › Ремонт кватро-кардана
Привет!
Все владельцы quattro рано или поздно сталкиваются с темой ремонта кардана, потому что новый стоит много денег, а мы живем в России и еще не такое делали)))
Случилось неприятность, в районе кулисы услышал шум. Похоже изначально было на то, как что то цепляет обо что то, но не всегда. Изначально была мысль на подушки коробки, типо порвались, коробка играет и иногда исходит этот звук.
Подняли на подъемник, сняли теплоэкраны, покрутили кардан, поняли что подвесной подшипник кончился.
Начали поиски подвесного, найти нереально просто, либо с карданом бу, либо через ebay с огромным сроком доставки и цена 3500.
Поковыряли интернет, много вариантов по замене\колхозу на газелевский, BMWшный, опелевский. Но так как по внешнему виду мы поняли что подвесной демфлер (резинка) еще поживет, то было принято решение менять подшипник отдельно. Вот тут тоже возникли некоторые проблемы. Размер оригинального подшипника внутренний на ось 30/ внешний 55/ ширина 15. Точь такой же подшипник стоит на газели, но доверия эти запчасти не внушают)))) Поиск по магазинам c размером выдал подшипник SKF 6006-2RS1, с незначительным отклонением от нормы, его ширина 13, т.е он 30\55\13. Решено было покупать и ставить, но чтобы подшипник стоял на своем законном месте, и у него небыло места для смещения, купили шайбу от ВАЗ 2110, толщина 2 мм, чуть подработали отверстие для посадки на вал.
По замене расскажу следующее — нужен или подъемник или яма, практически во всю длину машины. Я использовал яму. Загоняем.
Выхлоп я не снимал, мы его просто открутили от кузова и опустили на гофрах вниз, при таком раскладе вещей кстати даже удобнее ставить\снимать кардан, потому что когда руки уже затекли, его можно положить на выхлоп)))
Далее откручиваем ШРУСа, для этого берем трещотку, удлинители, биту с шестигранником на 6 и откручиваем 6 болтов на одном и 6 на другом.
Дальше подвесной подшипник. Вот тут лучше наметить как он прикручен, потому что он имеет возможность регулировки и может гулять влево\вправо, а от этого нарушится его центровка, что приведет к вибрации. Берем торцевую головку на 13 и откручиваем 2 гайки, кстати между кронштейном и кузовом лежат две регулировочные шайбы, лучше тоже запомнить какая где была.
Все, кардан на полу.
Теперь нужно его разделить на две части. Вот тут я фото не делал, но если посмотреть между вилками, то на одной части есть болт. И еще момент, пока не разобрали, ОБЯЗАТЕЛЬНО помечаем по кардану и по вилке сторону, как они стояли, если будет смещение по зубам, это так же приведет к дизбалансу кардана, а в следствии вибрации. Я делал маркером с краской. Откручиваем болт «петелькой» на 17, и кстати, выкрутив болт, я еще наметил внутри вал и шлицы, чтобы уж точно все стояло при сборке по старым меткам. Потом разбираем его на две половины, по сути нужно стянуть вилку со шлицов, но нам пришлось его отпи… ударить молотком. Тут сильно тоже лучше не стараться, чтобы не деформировать металл.\
Усе, кардан развалился на две части, на одной из которых остается подвесной.
Теперь берем эту часть и сбиваем подвесной с вала, тут еще советую вам не пользоваться тисками и не зажимать кардан в них, он пустотелый и рискуете попасть на покупку другого.Нам пришлось помудохаться и даже обратиться к знакомому, который занимается ремонтами VAG, причем это было уже после изнурительных попыток, когда в голове уже начали проскакивать мысли про колхоз и т.д., последний шанс так скажем))) Но он оказался удачным, чуть отогнули пыльник на кардане и сбили все таки его.
Сам подшипник выбивается легко, да и новый садится на место практически руками.
При обратной сборке поставили шайбу, набили подвесной, собрали кардан на место.
Последовательность сборки прямопропорциональна разборке, нет ничего сложного в ней, единственный ньанс, который тоже я сделал, это проверка ШРУСов. Задний ШРУС я уже менял и с ним было все ОК, а вот передний оказался уже сухой и смазка превратилась в пластилин))) Само состояние ШРУСа удовлетворительное, поэтому я его помыл прям не снимая с вала и набил смазкой ШРУС перед установкой.
ВСЕ)))
Вроде ничего сложного, но времени отняло целый день, но это потому что в первый раз)))
ОГРОМНОЕ спасибо моему корешу pashtugan за активное участие и его малышке за транспортировку пациента)))
По итогу:
430 рублей подшипник + 150 смазка шрус + 210 карбклинер + 310 рублей 2 роллтон и колбаса)))
За работу у стороннего человека просили 2000, но это по дружбе, но и они не лишнии, так что, делать решено было самим.
Источник