Ремонт картера двигателя мотоцикла
Разборка, сборка и ремонт картера двигателя мотоцикла Zongshen ZS200GS
Вытащите масляный щуп в правой части картера; проверьте наличие масла в картере; выверните болты крепления правой части картера.
Снимите правую крышку картера; проверьте, нет ли трещин и других повреждений картера двигателя.
После снятия правой крышки проверьте состояние прокладки и шпилек.
Внутренняя поверхность правой крышки картера двигателя показана на фотографии; проверьте надежность и плавность работы вилки сцепления.
На фотографии изображен наружный вид правой крышки картера; проверьте, не подтекает ли сальник кик-стартера.
На фотографии изображена левая передняя крышка картера двигателя.
Выверните болты крепления декоративной крышки; проверьте состояние резьбы.
Проверьте, нет ли повреждений декоративной крышки, а также проверьте состояние уплотнительного кольца.
Выверните болты крепления левой передней крышки картера, проверьте состояние резьбы.
Выверните болты крепления крышки редуктора электростартера.
Выверните болт крепления левой передней крышки картера.
Выверните болт и снимите планку, фиксирующую жгуты проводов от магнето и датчика передач.
Снимите левую переднюю крышку картера вместе со жгутом и разъемом датчика передач; проверьте, нет ли повреждений.
Проверьте состояние проводов магнето.
Выверните соединительные болты левой половины картера.
Отделите левую половину картера, проверьте состояние сальников коленчатого вала, балансирного вала и вала стартера.
Проверьте, не повреждены ли позиционные штифты половинок картера.
Треугольный вороток с Т-образной поперечной рукояткой.
Остаток поврежденной детали.
Выверните из картера поврежденные части крепежных деталей при помощи треугольного воротка (высверлите при помощи дрели).
Виды повреждений, симптомы неисправностей и способы ремонта картера двигателя см. в таблице 3-3.
Таблица 3-3. Ремонт и устранение неисправностей картера двигателя
Источник
Заделка течи масла в соединении картера.
Как известно, половины картера Bajaj Boxer соединяются без прокладки. На заводе при сборке применяется герметик для предотвращения течи масла.
Так получилось, что течь масла в щель между половинками картера я заметил лишь на третий год.
Видимо дорожка герметика не была непрерывной, или, быть может, сам герметик оказался не очень маслостойким.
После протяжки болтов соединения половинок картера течь уменьшилась, но полностью не прекратилась. 2-3 капли масла в неделю на холодном двигателе остаются под мотоциклом.
Что делать? Разбирать двигатель не хотелось.
Решил испытать метод «холодной сварки». Клей на эпоксидной составляющей, бензомасловодостойкий. Таким можно заделывать трещины на бензобаке, радиаторе, картере.
Возникли вопросы:
- Сработает ли метод, если стык картера идет по контуру, ведь не будешь же замазывать весь контур по периметру?
- Как быть, если наступит нужда капитального ремонта и разборки двигателя?
По первому вопросу было выяснено, что течь имела локальный характер, т.е. происходила на участке в 1-2 см. Подумалось, что если перекрыть проблемный участок с запасом в 10-15 см по контуру стыка и по 2-3 см в обе стороны от сочленения, то вероятность герметичной заделки будет высокой.
По второму вопросу имеется упование на то, что материал холодной сварки легко шлифуется, стачивается, значит, при необходимости разборки двигателя не составит труда снять этот шов шлифовальной машинкой.
Приступаем к работе.
Предварительно нижнюю часть картера отмываем, обезжириваем, особенно участок, подлежащий герметизации.
Отрезаем нужный кусочек клея. Тщательно размягчаем его руками как пластилин, чтобы его два компонента перемешались в однородную массу.
Еще раз обезжириваем место стыка картера, вытираем его насухо чистой тканю или бумажной салфеткой.
Важный момент! Адгезия клея к картеру изначально очень низкая, пластичная масса не желает прилипать. Выход тут такой — нужно с усилием вдавливать массу клея к монтажному месту, снимать ее, переворачивать и снова вдавливать, так несколько раз, пока поверхность не будет «смочена» составом клея и адгезия будет достаточно устойчивой.
Это нужно делать по всему участку, где планируется накладка клеевого шва.
Только затем можно заполнить шов клеем, уплотнить заделку давлением рук, прижимая клей к картеру равномерно, в конце особенно на граничных участках, тем самым обеспечивая герметичность шва.
Толщина шва может быть в районе 3-4 мм, плавно сходя на нет к границе.
Вот, что у меня получилось:
Для испытаний впереди активный сезон, отчет будет в комментариях.
Спасибо за внимание!
Источник
Пробой картера, варианты решения проблемы.
#1 паша
- Город: Саратов
#2 Вадим из КЧ
Алкоголик и придурок
- Город: Кинель-Черкассы,Самара
- Техника: Yamaha TDM850 (продано) и Jawa 638.008(продано)АфрикаТвин и АХ-1 (продано). Теперь у меня Suzuki DRZ400S. Эндуранах!
Сообщение отредактировал Вадим из КЧ: 19 Сентябрь 2007 — 11:10
#3 паша
- Город: Саратов
Попробывать можно, но абсолютно бесполезно! Был опыт. Но не с мотаком.
#4 Вадим из КЧ
Алкоголик и придурок
- Город: Кинель-Черкассы,Самара
- Техника: Yamaha TDM850 (продано) и Jawa 638.008(продано)АфрикаТвин и АХ-1 (продано). Теперь у меня Suzuki DRZ400S. Эндуранах!
Мож ты плохо обезжирил, или сварка была плохая? У меня знакомые поддоны варили так и на моцах и на машинах получалось правда не у всех.
#5 Кулхацкер
должен остаться только один
- Город: Тольятти
- Техника: в поиске
Тут два сценария развития событий, отличаются очередностью и геморойностью:
1.
Сварка в среде аргона без разборки двигла
Что-то (ну мало-ли. ) пошло не так, в картере обломок металла и т.п.
Езда некоторое время
Разборка двигла
Замена испорченных деталей
Сборка двигла.
Езда на исправном двигателе
2.
Сварка всё в том же аргоне, но двиг разобран
Сборка двигла
Езда на исправном двигателе
«Холодная сварка» — ИМХО не для картера мотоцикла.
#6 _Ночь_*
#7 Sauron
- Город: Тольятти
- Техника: Honda CBR1000F
У тя кусок картера в районе маслофильтра отлетел. Попал ты, друг. Даже приварив его аргоном, плоскости сопряжения будут неровные. Тебе после сварки один хрен придется на привалочной плите картер притирать. Это раз.
Два — холодной сваркой залеплять отверстия можно только там, где от температурного расширения не оторвет ее от основы. В твоем случае сварка держаться в принципе будет, но, учитывая что там у тебя масло, обезжиривать надо особо тщательно.
Три — решишь залеплять холодной сваркой, ОБЯЗАТЕЛЬНО делай это в сборе с маслофильтром. Причем по примерно такой технологии: отвинчиваешь фильтр, тщательно все обезжириваешь, зачищаешь поверхность, чтобы она была шероховатой, налепливаешь шмат полимера, в месте крепеления маслофильтра ОБЯЗАТЕЛЬНО прокладываешь что-либо типа полиэтилена, чтобы у тебя фильтр не прихватился к куску, после чего притягиваешь маслофильтр и ждешь затвердевания. Налеплять шматок надо обязательно с нахлестом на обе стороны пробитого картера, чтобы от вибрации у тебя он не съебался в зрительный зал.
Попробовать залепить можно, по крайней мере у тебя есть еще некоторое время в этом сезоне проверить работоспособность конструкции. Если не получится, отковыряешь и заваришь аргоном.
#8 паша
- Город: Саратов
#9 Кулхацкер
должен остаться только один
- Город: Тольятти
- Техника: в поиске
Или, если точнее, не холодна сварка говно, а эпоксидные композиции, к настоящей холодной сварке отношения не имеющие — говно.
Ежели эпоксидная нашлёпка отвалицца гденить в ебенях и масло вытечет — будет нихуя не смешно.
Кстати, щас опять глупость скажу. Были когда-то давно такие журналы «Приложение к ЮТ», там статейка была кратенькая, по ремонту пробитого картера мопеда. Предлагалось как раз заделать дыру эпоксидной шпатлевкой и поверх привинтить заплатку, просверлив вокруг дыры отверстия и нарезав в них резьбу.
#10 Sauron
- Город: Тольятти
- Техника: Honda CBR1000F
Источник