Ремонт картера двигателя сварка аргоном

Как отремонтировать треснутый блок (картер) двигателя.

Для сваривания деталей, изготовленных из алюминия (или других высокоактивных металлов), используется аргонно-дуговая сварка. Отличительной чертой таких сплавов является то, что при нагреве в стандартных условиях происходит окисление поверхности металла с появлением специфической пленки, из-за которой применение электродуговой сварки невозможно.

Аргон обеспечивает защиту свариваемому изделию, при этом сварочный материал хорошо плавится, образуя с деталью неразрывное соединение. На данный момент аргонная сварка считается наиболее качественным способом восстановления поврежденных конструкций.

Что такое поддон картера и возможные его повреждения

Поддон картера устанавливается в нижней части двигателя, под блоком цилиндров. Его основная функция – резервуар для моторного масла. Также он необходим для защиты кривошипно-шатунного механизма от попадания грязи. На его дне оседают частицы металла, образующиеся в результате трения деталей.

Поддон картера представляет собой неглубокую емкость, «ванну» со специальным отверстием для слива отработанного масла. В разных марках его форма отличается, она обуславливается конструкцией машины. Чаще всего поддон изготавливается из тонколистового металла, сплава на основе алюминия. Также встречаются пластиковые изделия.

К возможным неисправностям, требующим провести ремонт поддона двигателя, можно отнести:

• поломку масляного насоса;
• износ прокладки поддона – образуется течь в месте соединения;
• повреждения детали вследствие удара – образование вмятины, трещины;
• проблемы резьбы или пробки сливной горловины.

При механических повреждениях или подозрении на неисправность необходимо обратиться за помощью в специализированный автосервис.

Как это выглядит

Защита поддона принимает на себя все невзгоды, набирает слой грязи, ржавеет, закисает и далеко не каждый мастер откручивает её во время диагностики. К тому же это стоит денег, в половине случаев ломается крепёж, иногда защиту приходится срезать, да и человеческий фактор в виде лени или спешки накладывает отпечаток. Приплюсуем сюда количество рук, через которые проходит автомобиль: на выходе имеем с десяток причин почему спустя 3-5 лет с момента выпуска имеем ржавый поддон и не ясно с кого спрашивать.

Коррозия масляного поддона двигателя В львиной доле случаев страдает правая сторона поддона (со стороны навесного оборудования). Многочисленные очаги коррозии Народные средства «обработать восстановителем ржавчины» или «зачистить и покрасить» могут служить в качестве временной меры и только в самом начале процесса коррозии, иначе он переходит в скрытую фазу и идёт не по поверхности, а сразу вовнутрь. Очаги коррозии продолжают шириться даже под защитным составом В крайних случаях коррозия поддона настолько сильная, что масло начинает сочиться сквозь образовавшиеся каверны, и от беды отделяет самая малость: даже слабый удар или вибрация чреваты дырой. Если вовремя не заметить течь, двигатель получает необратимые повреждения, после которых приходится менять его в сборе.

Виды ремонта поддона картера двигателя

Любой ремонт поддона картера требует удаления масла. Для этого следует открыть клапанную крышку и, установив емкость, вывернуть масляную пробку. Чтобы снять картер, необходимо приподнять двигатель. Делать это важно аккуратно. Болты крепления картера откручиваются с помощью головки или накидного ключа.

Пластиковые поддоны отличаются небольшой массой, но низкой механической прочностью. Они требуют дополнительной защиты. При образовании трещины возможен ремонт. При этом место течи подвергается термообработке, и далее наносятся специальные составы, которые заполняют микротрещины поддона.

В случае незначительных повреждений алюминиевые, металлические поддоны картера можно править. Технология восстановления деталей несложна, но требует профессионального подхода. При образовании трещин или частичного разрушения для ремонта используется аргонная сварка. С ее помощью легко устранить течи и вварить новый фрагмент.

Ремонт поддона картера двигателя может включать замену прокладки. При этом важно тщательно удалить изношенный элемент и остатки масла. Для предотвращения утечек при ремонтных работах следует использовать специальный герметик. Он наносится на прокладку и внутреннюю резьбу болтовых отверстий.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Доброго времени суток всем!

Итак в прошлый раз обозначил себя текущий поддон, и я задумался над вариантом решения проблемы. Залез в интернеты все в один голос трубят снимать поддон, что логично и понятно. Для теста решил проверить способ с холодной сваркой, слил масло, оставил на сутки, шкуркой протер обезжирил. Сварка холодная была Manol

. 2 шприца, выдавливаем и смешиваем. Ждем результата как написано 15 минут, я подождал больше, на много…Залил масло завел бежит! ну че понятно без снятия нормально не обезжирить, даже со слитым маслом, все равно просачиваются капельки через щель.

Профессиональный ремонт поддона картера

Специализированный центр MEN’S MOTORS в Москве предоставляет услуги по ремонту поддона картера двигателя автомобиля любой модели. Мастера выявят имеющиеся неисправности и произведут все работы в оптимальные сроки. У нас в наличии современное оборудование и необходимые детали. В случае сильных повреждений специалист может рекомендовать установку нового элемента. Стоимость ремонта определяется индивидуально и зависит от сложности проведенных работ. Также мы гарантируем:

• высокое качество ремонта;
• доступные цены;
• бесплатные консультации.

При необходимости мы установим защиту поддона картера. Записаться на осмотр и ремонт удобно по телефону. Также мы осуществляем капремонт двигателя и другие работы.

Сварка литых дисков аргоном

В шиномонтаже сварка аргоном применяется для восстановления трещин и сколов диска.

Хоть литые диски считаются достаточно прочной и надежной конструкцией, однако по причине неблагоприятных погодных условий, качества дорожного полотна и других факторов диски могут получать значительные повреждения.

При шиномонтаже сварка дисков аргоном очень популярна и считается безальтернативным вариантом ремонта. Такой гибрид электрической и газовой сварки позволяет восстанавливать глубокие трещины и поврежденные борта автомобильных дисков, демонстрирую отличное качество сварных швов.

Ориентировочные цены на услуги

№	Наименование работ	Количество нормо-часов	Стоимость нормо-часа (руб.)	Общая стоимость (руб.)
1	Ремонт поддона картера	2,8	1200	3360
2	Покраска парктроников	1,3	1200	1560
3	Покраска деталей салона	3,8	1200	4560
4	Порог — ремонт. от	3,8	1200	4560
5	Крыло заднее — замена.	1,8	1200	2160
6	Аргонная сварка алюминиевых трубок	1,3	1200	1560
7	Удаление вмятин PDR	3,8	1200	4560
8	Полировка фар.	1,8	1200	2160
9	Восстановление геометрии кузова. от	9,8	1200	11760
10	Ремонт капота	3,8	1200	4560

Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.

Конструктивные недоработки

Количество прошедших через наш сервис Додж Калибр исчисляется сотнями, коллектив мастеров постоянный, сработанный, что и позволило выявить причину, вызывающие такие повреждения – «дилерскую» защиту поддона (название условное, по месту приобретения и установки). Для большей наглядности «родную» защиту будем сравнивать с такой же от компании Sheriff из города Санкт-Петербург, рекомендованную к установке по итогам собранной статистики. Sheriff имеет сложную геометрию, учитывающую устройство и особенности автомобиля, векторы приложения сил и боковые грани для защиты агрегатов, «родная» – практически прямой кусок стали.

Сравнение защит: внешняя сторона С внутренней стороны у Sheriff есть три упора: два в подрамник возле передних нижних рычагов, один – в центральный кронштейн под переднюю опору двигателя. «Дилерская» – прямая и без упоров, в чём и кроется подвох. Каждый автомобиль с завода комплектуется угловым пластиковым кожухом, прикрывающим приводной ремень и навесное оборудование от грязи, реагентов и камней. Сам по себе кожух не взаимодействует с поддоном двигателя, но после установки «дилерской» защиты его плотно прижимает к поддону и в месте стыка начинает скапливаться вся грязь, выступая в качестве агрессора. Сочетание вибрации, реагентов и абразива как раз и приводят к коррозии. В машинах с вариатором ситуация повторяется зеркально, но несколько реже: «спасает» что самой низкой точкой выступает всё же поддон двигателя и кожух со стороны вариатора не настолько плотно прилегает. Сравнение защит: внутренняя сторона Кроме отсутствующих упоров, обеспечивающих правильное расположение угловых пластиковых кожухов, «дилерская» защита по своей сути одноразовая, «установил и не открутил». У Sheriff крепёж свой, но становится на штатные места: слева спереди прикручивается к балке радиатора, справа спереди – к буксировочной проуишне, сзади – к подрамнику при помощи закладных. Плюсы несомненные: защита откручивается без проблем одной рукой при помощи ключа или пневмопистолета. Точки крепления защиты картера Sheriff «Родная» защита спереди притягивается тремя болтами, удерживающими нижнюю пластиковую панель бампера (в народе «губа»), сзади – обыкновенными болтами, шляпка прячется в подрамнике. Если с передними болтами особых проблем нет, то для откручивания задних понадобятся две руки: одной ключом фиксируется шляпка болта, второй – откручивается гайка, удерживающая защиту. В дополнение к этому болты расположены крайне неудачно, возле заднего сайлентблока переднего нижнего рычага: пока рычаг новый, добраться до шляпки болта можно без препятствий, но если пострадал сам сайлентблок (а он принимает на себя основную долю продольной нагрузки), рычаг ложится на подрамник и зажимает болт. Выручает только болгарка. В итоге солидная потеря времени и дополнительные расходы на рядовые операции. Точки крепления дилерской защиты картера Казалось бы, такой простой элемент как лист стали, но в нашем случае стоит предпочесть качественные отечественные разработки и отказаться от поставленной в автосалоне: и надёжней, и безопасней, и существенно облегчает ремонт.

Решение

По собранной статистике 7-8 машин из 10 с «дилерской» защитой рано или поздно сталкиваются с коррозией поддонов. Чтобы быть полностью уверенным в своём автомобиле, достаточно вывесить машину на подъёмнике и тщательно обследовать агрегаты с фонариком, либо заехать к нам на диагностику, которая учитывает очень много узкоспецифичных проверок, выработанных специально для Додж Калибр. Если следов коррозии нет – снимите защиту или поставьте Sheriff, если появилась – лучше сразу поменять поддон, потому что ни один сервис не может дать гарантию на заведомо дефектный элемент. При замене поддонов следует учитывать, что хоть все двигатели Додж Калибр и относятся к одному семейству, мотор 1.8 с внутренней маркировкой [EBA] отличается меньшим масляным насосом от 2.0 [ECN], 2.4 [ED3] и 2.4 Turbo [ED4].

Масляный поддон двигателя Додж Калибр (1.8 литра) В процентном соотношении машин с двигателем 1.8 существенно меньше на рынке, тем не менее поддоны на них найти легче и стоимость в 3-4 раза ниже, в то время как на поддоны львиной доли Додж Калибр с двигателями от двух литров наблюдается острый дефицит. Масляный поддон двигателя Додж Калибр (2,0 литра)

Для каких машин подходит?

• Dodge Caliber
• Dodge Avenger
• Dodge Journey
• Fiat Freemont

• Jeep Compass
• Jeep Liberty
• Jeep Patriot
• Chrysler Sebring

Поддон снимаем для ремонта или замены, а также для замены прокладки при наличии подтекания масла через прокладку, если подтяжкой болтов не удается устранить течь.

Для выполнения работы нужны инструменты: торцовые головки на 10, torx E8, ключ на 13, моторное масло, обтирочная ткань, емкость для слива масла, герметик.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем защиту картера двигателя (статья – Снятие защиты силового агрегата Ниссан Альмера)

Сливаем масло из двигателя (статья – Проверка и замена масла в двигателе Ниссан Альмера)

Снимаем правый грязезащитный щиток.

Снимаем заднюю опору силовой установки (Замена опор силовой установки К4М Ниссан Альмера)

Снизу автомобиля с передней стороны двигателя головкой на 10 откручиваем болт крепления отводящего шланга радиатора к поддону двигателя

Головкой на 13 откручиваем четыре болта крепления поддона картера к коробке передач

Головкой на 8 откручиваем девять болтов переднего крепления поддона

Тем же инструментом откручиваем девять болтов заднего крепления поддона

Откручиваем два болта левого крепления

Откручиваем два длинных болта левого крепления поддона картера

Головкой на 10 откручиваем болт крепления поддона картера к кронштейну вспомогательных агрегатов

Снимаем направляющую трубку указателя уровня масла

Откручиваем три самореза крепления щитка переднего бампера к подрамнику

Откручиваем на 3-4 оборота болты заднего крепления подрамника.

Отвернув болты крепления двух кронштейнов подрамника к кузову и болты крепления подрамника к кузову, опускаем переднюю часть подрамника на регулируемой стойке.

Оттянув подрамник вниз, снимаем поддон картера и выводим его из-за подрамника.

Очищаем привалочные поверхности блока цилиндров и поддона картера от остатков герметика и масла.

Промываем поддон картера керосином.

Укладываем новую прокладку в пазы поддона картера.

Перед установкой поддона картера наносим тонкий слой герметика в четырех местах крышки блока цилиндров (показано на снятом двигателе)

И двух местах крышки первого коренного подшипника коленчатого вала

Устанавливаем масляный картер, вкручиваем двадцать болтов.

Болты затягиваем в порядке, показанном на рисунке.

Предварительная затяжка 8 Нм. Окончательная затяжка 14 Нм.

Четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления затягиваем моментом 27 Нм.

Источник