Ремонт картриджа вилки suntour
Как всегда привезли вилку, чтобы сделать одно, а там походу выявляются неисправности. А именно нерабочий сантуровский картридж локаута. Известная проблема. Прорыв газа в полость с маслом и попадание масла в полость с газом. В результате чего картридж перестает сжиматься на весь ход и тем самым ограничивает ход вилки. Т.к. это был уже не первый картридж с такой проблемой, то пришлось перебороть лень и поковырять его. В итоге картридж был переделан в картридж отскока.
Ранее уже приходилось чинить сантуровский картридж. Эх старое доброе железо (хоть и сантур). Разбирается. Нормально сделано. Легко дорабатывается. Сейчас картриджи другого конструктива.
Есть тема на веломании посвященная ковырянию вилки suntour xcr в целом и ее картриджа в частности. Из-за личных предпочтений и некоторых отличий конструкции картриджа я ремонт выполнил несколько иначе.
Сперва была сделана попытка обойтись сверлением картриджа. Не получилось. Во-первых, для нормальной работы картридж должен быть полностью погружен в масло. Но тогда при сжатии вилки не хватает объема ноги куда может уйти «лишнее» масло и вилка не прожимается до конца. Городить трубку сбоку картриджа как в теме на веломании желания не было. Во- вторых, деталь (цилиндрик), которая при залочивании картриджа закрывает перепускной канал, может перемещаться в осевом направлении. В стоковом состоянии давление газа передается на масло и этим давлением цилиндрик прижимается к упору. В просверленном состоянии давления газа нет, и цилиндрик болтается туда-сюда в зависимости как сложатся сила трения в его уплотнении и гидроудары масла при сжатии-разжатии картриджа.
В итоге картридж был распилен и разобран. На поверхности картриджа есть по кругу шесть небольших «вмятин». Мое мнение, что они нужны по технологии сборки. Сначала вставляют разделительный поршень и заполняют газовую полость азотом под давлением с последующей герметизацией. Затем вставляют шток с поршнем, заливают масло, ставят уплотнения и завальцовывают картридж. Выступы нужны для удержания разделительного поршня, на который действует давление газа на этапе вставления штока и заливки масла. Все хорошо только если отпилить тот конец картриджа где газовая полость то эти выступы мешают вынуть шток с поршнем из картриджа. Подумав, шток с поршнем просто выбил киянкой. На поршне и уплотнении-направляющей получилось соответствующее количество задиров-канавок. По идее они не должны мешать работе. После осмотра штока с поршнем идей по приведения картриджа в рабочее состояние не пришло. Поэтому был продолжен разбор штока с поршнем. Все соединения неразборные, сделаны при помощи завальцовки, поэтому чтоб разобрать поршень пришлось достаточно грубо поработать дрелью (места завальцовки высверливались) и дремелем. После полной разборки узла шток-поршень на отдельные части хороших идей не появилось. Поэтому был распилен другой картридж. Конструкция оказалась аналогичной с незначительными отличиями в деталях. И тут было обращено внимание на тонкую шайбу с выемками (четыре широкие по внутреннему диаметру и четыре узкие по наружному). Это клапан отскока. Года два назад в характеристиках сантуровских вилок xcr, raidon появилось упоминание нерегулируемого отскока. Вот я и узнал, как он реализован. Достаточно примитивно тремя простыми деталями (шайбой с вырезами, втулкой и стопорным кольцом). Шайба-клапан имеет люфт около 0.5-0.8мм вдоль оси картриджа. При сжатии под действие масла шайба-клапан отходит от торца соседней детали и через образовавшийся зазор и широкие выборки на шайбе масло относительно свободно протекает. При разжатии масло прижимает клапан-шайбу к торцу детали, и широкие выборки перекрываются и масло может проходить только через узкие выборки по наружному диаметру шайбы-клапана. В плане возможности сделать полноценный клапан и регулируемое перепускное окно, данный картридж значительно хуже картриджа, который я дорабатывал ранее и хуже картриджа из темы на веломании. По сути надо было оставить только шток картриджа, а все остальные внутренности сделать новые. Было решено, что в рамках данной задачи это перебор и был выбран более простой путь. В качестве отскока была оставлена родная конструкция (шайба-клапан). Все, что касается локаута, было выкинуто. Детали были собраны назад на эпоксидку. Осевое отверстие в штоке картриджа было заглушено той же эпоксидкой. Были изготовлены две детали с резьбой. Одна из которых была приклеена к корпусу картриджа в месте разреза. Другая была прикручена к крышке ноги. В результате картридж стал разборным. Это необходимо т.к. регулировка отскока может осуществляется только подбором вязкости масла. Также были заклеены отверстия, насверленные в корпусе при первоначальных попытках оживить картридж. В вилку картридж был установлен в перевернутом относительно стока состоянии. Это необходимо для его нормальной работы в отсутствии разделительного поршня и компенсационной камеры. Поясню на примере. Наберем в шприц воды. Удалим из шприца воздух. Заткнем пальцем шприц и попробуем его сжать. Шприц будет сжиматься весьма незначительно. Заткнем шприц и попробуем вытянуть поршень из шприца, что весьма успешно получится. Даже если б внутри шприца был полный вакуум, то со стороны атмосферы на поршень действовала бы сила порядка всего-то одного килограмма. Если переделанный картридж оставить в стоковой ориентации, то при отскоке работа картриджа будет аналогична вытягиванию поршня из шприца. При этом объем масла как бы разрывается и шток может перемещаться без демпфирования. Если картридж перевернуть, то при отскоке объем масла будет сжиматься, и перемещение штока будет демпфироваться. Например, в знакомом многим рокшоксе так и сделано.
Прожимание вручную картриджа и вилки в сборе показало, что демпфирование отскока есть. Вилка была отдана владельцу и реальные впечатления о работе вилки надо спрашивать у него.
Источник
Ремонты вилки SF10-XCM
#1 TSerg
- Регистрация: 12 Май 2008
- Пол: Мужчина
- Город: Баку
Восcтановление вилки Suntour SF10-XCM-HLO-26-100
Состоялся эпический процесс ремонта указанной вилки.
Приобретена через данный форум в 2012 г. в слегка б/у состоянии за смешные деньги.
Претензий к продавцу — нет.
Прошла:
— велопоход «Крым-2012» ( 350 км )
— местные ПВД и ПВД2 в 2012 г. ( 600 км )
— велопоход «Алтай-2012» ( 1000 км )
Поведение вилки было удовлетворительным, пока на Алтае не попали сначала на мелко-пылевую дорогу и затем 2 дня шли под дождем.
В итоге, у обоих участников, вилки «закисли» и остаток велопохода шли «по-жесткому».
По приезду в Калугу вилки саморазработались, хотя у меня уменьшился ход, что говорило о начале коррозии.
Тогда делать ТО вилки не стал — работает и ладно.
В 2013 г. вилка прошла около 500 км без нареканий.
В утро старта на ПВД «Екатерининский Трактъ» (2013-08-10) обнаружил вилку полностью заблокированной.
В итоге, 120 км (70 км асфальт, про остальное — не на трезвую голову) проехал на жесткой вилке — врагу не пожелаешь.
По приезду надо было что-то делать.
Покупать новую? Да, возможно — хотя, скорее, это будет уже новый байк.
А пока — занялся восстановлением указанной вилки.
Что сделано:
— полный разбор ( куда ж без него );
— чистка и мойка всех деталей вилки;
— замена картриджа в правой ноге на картридж от старой вилки ( картридж оказался убитым );
— «смягчение» нажима вилки путем укорочения пластмассовых надставок в левой ноге;
— замена «твердой» смазки в обеих ногах на жидкую смазку и заливка по 50 мл масла в каждую ногу.
Работой вилки удовлетворен.
Времени потрачено — пол-дня субботы.
Денег — только свой труд.
Сообщение отредактировал TSerg: 18 Август 2013 — 01:32
#2 korkin
- Регистрация: 25 Янв 2011
- Пол: Мужчина
- Город: калуга три дурака два плуга
#3 Boryan
- Регистрация: 03 Янв 2011
- Пол: Мужчина
#4 korkin
- Регистрация: 25 Янв 2011
- Пол: Мужчина
- Город: калуга три дурака два плуга
#5 TSerg
Вилки проектируются, исходя из компромиссов.
Для пружинно-масляной вилки, коей является обсуждаемая XCM, основными элементами амортизации являются:
— основная пружина — силовой элемент амортизации;
— «отрицательная» пружина — противодействие основной пружине на мелком рельефе;
— воздушно-маслянный картридж — закрытая ванна ( демпфирование колебаний );
— масляный демпфер в левой ноге ( открытая ванна ) — если масло заливается;
— эластомер внутри основной пружины — предотвращение «пробоя» вилки и введение элемента нелинейности.
Как правило, основная пружина изготавливается для дешевых вилок с линейной характеристикой, но в дорогих вилках она может иметь нелинейный характер и эластомер уже не нужен.
Катание при заблокированном картридже на кросс-рельефе часто приводит к пробою картриджа.
Проявляется это в сильном отскоке вилки после наезда на препятствие.
В принципе, меняя длины пластмассовых деталей, можно в некоторых пределах менять характеристики амортизации, либо «колхозить», используя не стоковые пружины.
Как уже говорилось выше, эластомер был обрезан на 2-3 см и это, в совокупности с обрезкой пластмассовой втулки, ограничивающей ход на отрицательной пружине, привело к большему ходу вилки и смещению зоны коррозии вверх от основной зоны трения, т.е. достигнут желаемый результат.
Каким-бы плохим не был картридж в правой ноге, без него вообще не будет демпфирования и переднее колесо будет скакать, а не прилипать к дороге.
Вилка прошла более 2500 км + еще у бывшего хозяина сколько-то, но дело не в км, а в условиях эксплуатации.
Мои условия эксплуатации известны
http://photo.qip.ru/users/jeer/
Сообщение отредактировал TSerg: 19 Август 2013 — 20:07
#6 korkin
- Регистрация: 25 Янв 2011
- Пол: Мужчина
- Город: калуга три дурака два плуга
Источник