Ремонт катушек зажигания пассат б5

Тема: Замучились менять катушки зажигания ? Есть идея.

Опции темы

Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Спасибо:

Получено: 8,273 Отправлено: 3,362

Замучились менять катушки зажигания ? Есть идея.

Альтернативный вариант замены катушек зажигания на более надежные
Уважаемые форумчане, прошу прощения, что откладывал написание этой статьи, хотя давно собирался (тем более, что идея эта не нова, а я не являюсь первооткрывателем) — помогли свечи PFR7Q, которые с моей легкой руки и при готовности Базарова взять на себя их первичную обкатку, c недавних пор находятся в многочисленных испытаниях на двигателях 1.8t .

Изучая этот вопрос, я столкнулся с тем, что на двигатели AUDI RS6 (4.2л), под которые и была в основном заточена эта свеча, идут катушки с кодом

Интересно . в чем же ее отличие от аналогов ( H J R L M N), которые в основном и ставятся на 1.8t . Тем более, что сведений о выходе из строя катушек E практически вообще нет.

Проанализировав нашу с Базаровым практику, а так же изучив ряд материалов на зарубежных сайтах с фотографиями, я вспомнил, что неоднократно видел эти катушки на двигателях 1.8t, использующих катушки со встроенным коммутатором, на двигателях Ауди S3, A4 и Пассатах из Америки, которые стояли либо вперемешку с втыкающимися катушками, либо уже шли с завода и не менялись с рождения . никогда

Основное их внешнее отличие в том, что они имеют уши крепления на корпусе, за которые притягиваются к клапанной крышке? а так же, я уверен, исходя из статистики отказов по ним — более надежной конструкции.

Так что, если на клапанной крышке вашего двигателя есть резьбовые отверстия для их крепления (увы, с некоторого времени их перестали выполнять на поздних двигателях, использующих втыкающиеся катушки со встроенным коммутатором ), то достаточно сменить уже стоящие у вас (втыкающиеся) катушки — на эти 06B905115E и снизить частоту замены катушек по причине их частого выхода из строя, причем в самый неподходящий момент, а может избавиться и совсем, тем более, что цена вопроса этой катушки вполне аналогична с втыкающимися, стоящими у вас.

На Западе эта практика нашла широкое применение, как я выяснил.

Если вам накладно заменить их сразу целиком, то можно менять их на Е по мере выхода из строя втыкающихся.

Надо лишь прикупить вот такое болтовое крепление N 10117403 — по два болтика на катушку — и того — 8 болтиков.

А так же — уплотнительное кольцо под катушку (4 штуки)

Надеюсь, что эта статья поможет многим и будет иметь позитивный резонанс. Жду ваших отзывов после UPGRADE.

Эти катушки можно ставить только на моторы 1.8t, использующие катушки со встроенным в них коммутатором . На двигатели 1.8t, использующие внешний коммутатор — они не годятся

Имейте в виду, что отливка на крышке типового мотора 1.8t, под которые эта катушка не выпускалась специально, не будет соответствовать по форме — форме резинового уплотнения катушки; по этой причине не будет осуществляться плотная гермитизация свечного колодца (за счет различия формы уплотнительной резинки и ответной части на клапанной крышки), поэтому не осуществляйте мойку двигателя керхером при установленных катушках этого типа — зальете колодцы. Катушки надо заменять при мойке или герметизировать колодцы во время мойки — альтернативными методами. Самый простой из которых — переставить с заменяемой катушки резиновое уплотнение, которое является съемным (по периметру катушки — которое гармошкой) — на 115E, для обеспечения фиксации и герметизации катушки данного типа в колодце.

Источник

Volkswagen Passat B5+ AWM › Logbook › Пропуски зажигания, катушки, свечи.

Итак, в число проблем, имеющихся сразу после приобретения машины, входили ошибки системы зажигания в ЭБУ. А именно:

17769 — Управление зажиганием, цил. 3: обрыв цепи
P1361 — 35-00 — —
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 35-10 — — — Непостоянно
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 35-10 — — — Непостоянно

Решаем проблему комплексно. Катушки в машине оказались разнобоем.

1 цилиндр — BERU ZSE009 (замена 06B905115E)
2 цилиндр — BERU ZSE043 (стоковая катушка)
3 цилиндр — катушка совершенно без маркировок.
4 цилиндр — ERA 880037A, аналог BERU ZSE009 (замена 06B905115E)

Переменой мест катушек выяснено, что причина обрыва в цепи управления зажиганием в катушке а не в жгутах. Как раз с безымянной катушкой 3 цилиндра и была проблема. Даже по габаритам отличалась от штатной.
Решил заменить только эту катушку, поскольку фатальных проблем с зажиганием не было, а остальные менять по мере выхода из строя. Долго не мог определиться, к какому виду приводить в будущем систему зажигания- 06B905115E или стандартные катушки.
В итоге решил заказать стандартную BERU ZSE043 и если катушка окажется надежной, привести всю систему к ним.
Заодно заменил свечи, ибо они похоже ходили со времен выпуска автомобиля, зазоры

Свеча 4го цилиндра вообще оказалась 4х электродным бошем. Причина пропусков стала ясна)

Новые свечи NGK PFR6Q. В коробочке VAG 101000063AA лежат именно такие же свечи. В сравнении с выкрученными с машины различий нет, кроме значков AUDI VW. Цена на NGK чуть ниже.

Источник

Volkswagen Passat B5+ 1.8T, AWT, чип › Logbook › Установка катушек зажигания Hitachi

Был наслышан про недолговечность родных катушек зажигания 06B905115 с индексом D и R, которые как раз у меня и стояли. Да и вообще всех втыкающихся катушек, которые являются заводскими аналогами для двигателей 1.8T AWT и AWM. Свои родные катушки с индексом R за время владения автомобилем уже все переменял на аналогичные с индексом D. Одна умерла совсем, две других давали пропуски воспламенения и следовательно дерганья при больших оборотах и большой нагрузке двигателя, четвертую поменял превентивно и оставил на запас. И как оказалось, катушки стоимостью 2000р каждая на наших двигателях являются чуть ли не расходником, мрут часто и как правило все друг за другом.
Изучая этот вопрос, выяснил, что есть оригинальные японские катушки производства Hitachi с номером 06B905115E, которые ставились с завода на Ауди RS6 (4.2л), а так же на некоторые S3, A4 и американские Пассаты с двигателями 1.8T, и проявили себя исключительной надежностью и стабильностью искры. Основное их внешнее отличие в том, что они имеют уши крепления на корпусе, за которые притягиваются к клапанной крышке. На большинстве клапанных крышек двигателей 1.8T есть резьбовые отверстия для их крепления (как в моем случае). С некоторого времени их перестали выполнять на поздних двигателях, использующих втыкающиеся катушки со встроенным коммутатором.

Покупать новые катушки с индексом E, при том что я недавно поменял все свои катушки, и они в общем то работают, не очень то и хотелось. Но вот я увидел объявление о продаже комплекта с разбитого автомобиля хитачевских катушек с индексом E в комплекте с резиновыми уплотнительными кольцами и болтами. Долго не думал, решил брать ))

Так как выштамповка на клапанной крышке не соответствует рельефу катушки, то даже уплотнительное кольцо полностью не герметизирует свечное колодце от попадания пыли и влаги. Поэтому переставил со своих старых мертвых катушек уплотнительную резинку, одевающуюся на ножку катушки, на новые хитачи.

С установкой не возникло никаких проблем, сели плотно и уверенно.

Источник

Снятие, проверка и установка катушки зажигания

1 На двигателях ADP катушка зажигания расположена на моторной перегородке кузова с правой стороны. На двигателях ADR, APT и ARG катушки зажигания расположены на клапанной крышке, над цилиндрами №3 и №4. Эти двигатели имеют катушки с так называемой «холостой искрой». На двигателях AHL, ANA и ARM катушка зажигания расположена на моторной перегородке, посредине. На двигателях с турбонаддувом катушки зажигания расположены над своими цилиндрами.

2 На двигателях с одним распределительным валом отсоедините электрический разъём низкого напряжения, затем запомнив способ подсоединения и установки проводов высокого напряжения, отсоедините провода высокого напряжения. Снимите катушку зажигания.

3 На двигателях без турбонаддува с двумя распределительными валами отверните крепёжные болты и снимите верхнюю крышку двигателя (если есть). Отсоедините от катушки зажигания электрический разъём. Отверните гайку и отсоедините провод заземления. Аккуратно снимите высоковольтные провода со свечей №№ 1 и 2. потянув за наконечники проводов, но не за сами провода. Отверните крепёжные болты, поднимите блок катушек зажигания, одновременно отсоединяя высоковольтные провода N’N 8 3 и 4 (рис. З.З.а — г). Снимите прокладку.

4 Натурбонаддувныхдвигателяхснимите верхнюю крышку двигателя (если есть). Отсоедините электрические разъёмы от каждой катушки. Отверните болт и отсоедините от клапанной крышки провод заземления (рис. 3.4).0тверните крепёжные болты и снимите катушки, одновременно отсоединяя высоковольтные наконечники от свечей зажигания. Снимите с катушек прокладки. При необходимости можно отсоединить высоковольтные наконечники и от катушек.

5 На двигателях ADP отсоедините электрический разъём низкого напряжения и высоковольтные провода. Затем подсоедините для проверки цепи низкого напряжения омметр к контактам 1 и 15. Сравните сопротивление первичной обмотки катушки с приведенным в Технических данных. На двигателях ADP проверьте и сравните с Техническими данными сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к контактам 4 и 15 (рис. 3.5). На двигателях AHL, ANA и ARM сопротивление вторичной обмотки можно проверить, подсоединив омметр к высоковольтным выводам цилиндров 1 и 2, и 3 и 4.

6 Надвигателяхбезтурбонаддувасдвумя распределительными валами проверка сопротивления катушки невозможна, но наличие высокого напряжения проверить можно, отсоединив электрический разъём и подсоединив вольтметр между центральным контактом и «массой». При включении зажигания вольтметр должен показать напряжение аккумулятора.

7 Надвигателяхстурбонаддувомлучшим способом проверить исправность катушки является за мена её на заведомо исправную. Другой способ проверки: отсоединяйте от форсунок впрыска электрические разъёмы, чтобы выяснить, в каком цилиндре искры нет. Выяснив это, выверните свечу зажигания из этого цилиндра для визуального осмотра. Если свеча не может быть виновницей отсутствия искры, и двигатель в цепом находится в хорошем состоянии, то надо полагать, что неисправна катушка зажигания. Переставлять катушки с одного цилиндра на другой можно — это также может дать некоторые результаты при диагностике.

8 Установка производится в порядке, обратном снятию. На двигателях с двумя распределительными валами, чтобы закрепить электропроводку, отожмите фиксаторы.

Рис. З.З.а. Отсоедините электрический разъём…

Рис. 3.3,6. …и отсоедините заземляющий провод

Рис. 3.3.в. Отверните крепежные болты и снимите катушку зажигания

Рис. 3.3.г. Катушка зажигания и высоковольтные провода

Рис. 3.4. Провод заземления [указан стрелкой)

Рис. 3.5. Контакты низкого (1 и 15] и высокого (4) напряжения

Источник

Система зажигания (бензиновые двигатели) Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , не заводится Volkswagen Passat B5 Variant , бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , не заводится Volkswagen Passat B5

1. Система зажигания (бензиновые двигатели)

1. Вывод 1.
2. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
3. Вывод 15.
4. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
5. Кронштейн.
6. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
7. Преобразователь напряжения с выходным каскадом (N157).
8. Высоковольтный провод.
9. Наконечник.
10. Крышка.
11. Крышка распределителя.
12. Рычаг ротора.
13. Разъем, 3-контактный.
14. Колпачок для защиты от пыли.
15. Распределитель зажигания с датчиком Холла (G40).
16. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
17. Хомут.
18. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
19. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
20. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
21. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
22. Датчик детонации 1 (G61).
23. Теплозащитный экран.
24. Катушка зажигания (N152).
25. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
26. Кронштейн.

Снятие и установка распределителя зажигания

1. Провернуть коленчатый вал двигателя в такое положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

2. Отверткой освободить фиксирующую скобу и затем снять крышку распределителя зажигания.

3. Отсоединить электрический разъем от датчика Холла.

4. Отвернуть болт крепления в основании распределителя зажигания и затем снять распределитель.

При снятом распределителе зажигания не проворачивать коленчатый вал двигателя.

1. Перед установкой распределителя зажигания проверить, что коленчатый вал двигателя установлен в такое положение, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия. При этом установочные метки на шкивах коленчатого и распределительного валов должны быть совмещены с указателями.

2. Проверить состояние и правильность установки уплотнительного кольца распределителя зажигания. При необходимости уплотнительное кольцо заменить новым.

3. Если коленчатый вал двигателя проворачивался при снятом распределителе зажигания, то провернуть его далее до такого положения, когда ось крепления фланца распределителя зажигания не установится на одной линии с резьбовым отверстием.

4. Повернуть ротор распределителя зажигания таким образом, чтобы центральная часть электрода ротора совместилась с пазом на корпусе распределителя зажигания. Из этого положения повернуть ротор незначительно по часовой стрелке и установить распределитель зажигания. При установке распределителя ротор распределителя зажигания должен повернуться в исходное положение и центральная часть электрода ротора должна совместиться с пазом на корпусе распределителя зажигания. Затянуть болт крепления распределителя зажигания моментом 25 Н·м.

5. Установить крышку распределителя зажигания и закрепить его фиксирующей скобой.

6. Если в крышке распределителя зажигания снимались высоковольтные провода, подсоединить их к крышке в последовательности работы цилиндров двигателя 1–3–4–2. Электрод для подсоединения высоковольтного провода первого цилиндра расположен около отметки верхней мертвой точки на корпусе распределителя зажигания. Дальнейшее подсоединение проводов производится по часовой стрелке.

7. Подсоединить разъем к датчику Холла.

Двигатели без турбонагнетателя

1. Катушка зажигания 1 (N) и катушка зажигания 2 (N128).
2. Фиксатор.
3. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
4. Свечной наконечник с высоковольтным проводом для первого цилиндра.
5. Свечной наконечник с высоковольтным проводом для второго цилиндра.
6. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
7. Тройное штекерное соединение.
8. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
9. Датчик детонации 1 (G61).
10. Датчик детонации 2 (G66).
11. Штекер, черный, 3-контактный.
12. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
13. Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
14. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
15. Шайба.
16. Заглушка.
17. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
18. Свечной наконечник для цилиндров №3 и №4.
19. Соединительный штифт.
20. Провод массы.
21. Штекер, черный, 5-контактный.
22. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.

Двигатели с турбонагнетателем

1. Штекер, черный, 5-контактный.
2. Выходной каскад (N122) (нанести на нижнюю часть равномерный слой теплопроводящей пасты G 052 170 A2).
3. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
4. Штекер, черный, 4-контактный.
5. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
6. Провод массы.
7. Штекер, черный, 3-контактный.
8. Фиксатор.
9. Катушки зажигания.
10. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
11. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
12. Тройное штекерное соединение.
13. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
14. Датчик детонации 1 (G61).
15. Датчик детонации 2 (G66).
16. Штекер, черный, 3-контактный.
17. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
18. Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
19. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
20. Шайба.
21. Заглушка.
22. Охлаждающий элемент.

Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

2. Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

3. Если двигатель необходимо приводить в действие на пусковой частоте вращения, без последующего запуска, например при замерах компрессии, выполнить следующие операции:

Двигатели без турбонагнетателя:

• Отсоединить 3-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

Двигатели с турбонагнетателем:

• Отсоединить 5-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

Продолжение общих работ:

• Удалить предохранитель 32.

• При удалении предохранителя 32 прекращается электроснабжение форсунок.
• При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила: контрольно-измерительные приборы должны быть прочно закреплены на заднем сиденье; там же должен находиться работающий с ними второй специалист. Если работающий с контрольно-измерительными приборами специалист будет находиться на переднем пассажирском сиденье, то при срабатывании подушки безопасности он может получить травму.

1. Ротор датчика.
2. Свеча зажигания, момент затяжки 25 Н·м.
3. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
4. Болт, момент затяжки 100 Н·м.
5. Датчик Холла (G40).
6. Разъем, черный, 3-контактный.
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
8. Разъем, черный, 6-контактный.
9. Провод “массы”.
10. Гайка, момент затяжки 5 Н·м.
11. Подавитель помех.
12. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163, N164).
13. Уплотнительное кольцо.
14. Провод “массы”.
15. Выходной каскад (N122).
16. Разъем, черный, 6-контактный.
17. Разъем, коричневый, 6-контактный.
18. 3-контактный разъем.
19. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
20. Датчик детонации 2 (G66).
21. Датчик детонации 1 (G61).

1. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
2. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
3. Распорная втулка.
4. Резиновая втулка.
5. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
6. Катушки зажигания (N, N128, N158).
7. Разъем, черный, 5-контактный.
8. 3-контактный разъем.
9. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
10. Датчик детонации 2 (G66).
11. Датчик детонации 1 (G61).
12. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
13. Датчик Холла (G163).
14. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
15. Подкладная шайба.
16. Заглушка.
17. Разъем, черный, 3-контактный.
18. Датчик Холла (G40).

Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

2. Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

3. Если двигатель предполагается прокручивать с пусковой частотой вращения, не заводя его, например, при измерении компрессии, отсоединить разъем (1) от выходного каскада катушек зажигания (2) и извлечь предохранитель 28 топливного насоса.

Источник