Катушки зажигания могут быть проверены омметром. Однако точная проверка должна проводится с помощью осциллографа в условиях автомастерских. Такая проверка позволяет выявить причины неисправностей в системе зажигания.
1. Выключите зажигание.
2. Снимите колпачки болтов крепления и отверните два болта.
3. Снимите крышки масленок и крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините штекеры от каждой свечи. Для этого потяните наверх металлический стопор.
5. Отверните два болта крепления у каждой катушки зажигания. Выньте катушки.
Обратите внимание на пластину массы крышки головки цилиндров у цилиндров 1 и 6.
6. Обратите внимание на пластину массы шахты кабеля между цилиндрами 2 и 3, если крышка головки цилиндров металлическая. Если крышка пластмассовая, обратите внимание на кабель массы (1) у соединительной пластины (2), обратитесь к иллюстрации. Кабели при сборке должны быть уложены на свои прежние места.
1. На иллюстрации показан штекер одной из катушек зажигания. Присоедините омметр между клеммами 1 и 15 и измерьте сопротивление первичной обмотки. Оно должно составлять около 0.8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки (между соединением свечи зажигания, клеммой 4 и соединением массы) не измеряется.
2. Замените штекеры свечей зажигания, обратитесь к Разделу Снятие и установка штекера свечи зажигания.
1. Вставьте катушки зажигания с штекерами и зафиксируйте металлическими зажимами. 2. Установите облицовку головки цилиндров. Поставьте крышки масленок.
Источник
Снятие и установка катушки зажигания
Система зажигания BMW 5 (E39)
7.1.2 Снятие и установка катушки зажигания / BMW 5 (E39)
Снятие и установка катушки зажигания
Катушки зажигания могут быть проверены омметром. Однако точная проверка должна проводится с помощью осциллографа в условиях автомастерских. Такая проверка позволяет выявить причины неисправностей в системе зажигания.
1. Выключите зажигание.
2. Снимите колпачки болтов крепления и отверните два болта.
3. Снимите крышки масленок и крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините штекеры от каждой свечи. Для этого потяните наверх металлический стопор.
5. Отверните два болта крепления у каждой катушки зажигания. Выньте катушки.
Обратите внимание на пластину массы крышки головки цилиндров у цилиндров 1 и 6.
6. Обратите внимание на пластину массы шахты кабеля между цилиндрами 2 и 3, если крышка головки цилиндров металлическая. Если крышка пластмассовая, обратите внимание на кабель массы (1) у соединительной пластины (2), обратитесь к иллюстрации. Кабели при сборке должны быть уложены на свои прежние места.
1. На иллюстрации показан штекер одной из катушек зажигания. Присоедините омметр между клеммами 1 и 15 и измерьте сопротивление первичной обмотки. Оно должно составлять около 0.8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки (между соединением свечи зажигания, клеммой 4 и соединением массы) не измеряется.
2. Замените штекеры свечей зажигания, обратитесь к Разделу Снятие и установка штекера свечи зажигания.
1. Вставьте катушки зажигания с штекерами и зафиксируйте металлическими зажимами. 2. Установите облицовку головки цилиндров. Поставьте крышки масленок.
Система зажигания BMW е39 (катушки и свечи) BMW E39 — замена катушки/возня/нарезка BMW 5 Series E39 — Пропуски воспламенения, рывки Катушки зажигания m54 для бмв bmw e39 / e60 ignition coil Глюк электрики и замена контактной группы, ошибка GM3 обрыв провода R , bmw e39
В середине осени на бмв е39, с водительской стороны перестал регулироваться температурный режим климата, дул только горячий воздух, а пассажирская сторона работала нормально. Inpa показала короткое замыкание левого клапана.
Для установки точного диагноза снял клапан.
При осмотре были хороши видны выгоревшие места соединения контактов катушки электромагнита, отвечающего за подачу теплоносителя левой стороны, с корпусом клапана.
При замере сопротивления на контактах разъема правый клапан показал — 14.6 Ом., левый — короткое замыкание. Вскрытие клапана показало разложение уплотнительных резиновых колец, что привело к попаданию антифриза в обмотки электромагнитов тем самым вызвав коррозию изоляционного лака медной проволоки и короткое замыкание.
Аккуратно отделяем электромагниты от пластиковой шины с разъемом и извлекаем катушки. Сняв защитную пленку с катушки и размотав немного обмотку стали видны обгоревшие витки и выгоревший контакт.
Новый клапан на Exist стоит от 3600 р. и 3 дня ожидания, на Алиэкспресс от 1800 р. и возможно недели за 2 придет. Это нас не устраивает, так как машина должна уже завтра двигаться. А значит остается два варианта: собрать все на место, ездить жариться и ждать когда приедет новый клапан, или чинить этот. Раз уж мы не ищем легких путей и уже все разобрано, будем ремонтировать — мотать новую катушку. (Лет 20 назад был опыт перемотки сгоревших динамиков, сабвуферов а четыре года назад от скуки дошел до полного извращенства — перематывал передний датчик ABS на бмв е36, нормально работает по сей день, но это совсем другая история)
Покапавшись в старом барахле, нашел клапан от е36 визуально немного больше в диаметре, померил сопротивление — 14.8 обрадовался, разобрал померил сечение проволоки больше на одну десятку а это значит если намотать ее на нашу катушку с нужным сопротивлением она не войдет в корпус. (Точный диаметр нужной проволоки уже не помню или 0.45мм или 0.5мм. так как пост написан через 3 месяца после ремонта).
И так берем штангенциркуль и подбираем проволоку, у меня проволока нужного диаметра нашлась в сломанном сетевом шуроповерте марки Диолд.
Для удобства разматывания разрезал по полам.
Перемотал проволоку на катушку от клапана бмв е36.
Теперь полностью разматываю испорченную проволоку с катушки левого электромагнитного клапана бмв е39.
Дальше начинаем аккуратно, виток к витку , наматывать проволоку от шуруповерта Диолд на пустую катушку электромагнитного клапана климат-контроля бмв е39.
Мотаем пока катушка не перестанет влазить в металлический корпус клапана (лишнее всегда можно обрезать), одной половины обмотки шуроповерта не хватило пришлось спаивать, сопротивление должно получиться в районе 14-15 ом. у меня мультиметр показал 14.7 и катушка нормально входила в корпус. Проволока на катушке перед сборкой была замотана обычным скотчем. Отгоревший пластиковый отлив на который наматываются концы проволоки был припаян (преплавлен) на свое место обычным паяльником. Увлеченный всем этим делом, дальше фотографировать просто забыл, ну я думаю основная работа видна и весь смысл ремонта понятен.
Все уплотнительные кольца были взяты из этого набора.
По замене уплотнительных колец есть в сети множество статей, также в продаже есть уплотнительные ремкомплекты для данных клапанов.
Клапан работает как положено, как правая так и левая сторона все регулируется, уже почти 3 месяца.
Как видите выгоревший пластик в районе контактов левого клапана был замазан герметиком, так же на средних болтах были установлены шайбы так как без них с новыми уплотнительными кольцами, плохо прижимались при сборке корпуса электромагнитов.
Источник
Снятие и установка катушки зажигания БМВ 5 Е39
Снятие и установка катушки зажигания
Катушки зажигания могут быть проверены омметром. Однако точная проверка должна проводится с помощью осциллографа в условиях автомастерских. Такая проверка позволяет выявить причины неисправностей в системе зажигания.
1. Выключите зажигание.
2. Снимите колпачки болтов крепления и отверните два болта.
3. Снимите крышки масленок и крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините штекеры от каждой свечи. Для этого потяните наверх металлический стопор.
5. Отверните два болта крепления у каждой катушки зажигания. Выньте катушки.
Обратите внимание на пластину массы крышки головки цилиндров у цилиндров 1 и 6.
6. Обратите внимание на пластину массы шахты кабеля между цилиндрами 2 и 3, если крышка головки цилиндров металлическая. Если крышка пластмассовая, обратите внимание на кабель массы (1) у соединительной пластины (2), обратитесь к иллюстрации. Кабели при сборке должны быть уложены на свои прежние места.
1. На иллюстрации показан штекер одной из катушек зажигания. Присоедините омметр между клеммами 1 и 15 и измерьте сопротивление первичной обмотки. Оно должно составлять около 0.8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки (между соединением свечи зажигания, клеммой 4 и соединением массы) не измеряется.
2. Замените штекеры свечей зажигания, обратитесь к Разделу Снятие и установка штекера свечи зажигания.
1. Вставьте катушки зажигания с штекерами и зафиксируйте металлическими зажимами. 2. Установите облицовку головки цилиндров. Поставьте крышки масленок.
Источник
BMW 3 series KоNь › Logbook › Замена всех катушек зажигания BMW E46 ДВС M54
В прошлой записи в БЖ я рассказывал о том, что после замены прокладки клапанной крышки и установки новых свечей запустили двигатель и во время проверки клапанной крышки на наличие течи масла, заметили, что двигатель слегка подтраивает. Подключили Иста+, стали смотреть на диаграмму работ катушек зажигания. На холостых работают более менее ровно. После нажатия акселератора до 3-4 тыс. об./мин после возврата на холостой ход, катушка в 6 цилиндре запаздывала с выравниванием и отставала от остальных. Был сильно удивлен, поскольку в 6 цилиндре стояла относительно новая катушка БОШ, которая на момент проверки пробежала 135 тыс. км. Остальные катушки были родные с пробегом 290 тыс. км. Из-за отсутствия под рукой новых катушек, по совету мастера, было решено пожанглировать катушками в разных цилиндрах. Поменяли местами. За несколько приемов нашли оптимальное расположение катушек по цилиндрам, при котором они более менее выравнивались одновременно. На время этот прием должен был помочь. Двигатель стал меньше вибрировать, но полностью устранить дрожь не удалось. Поскольку ездить на уставших катушках желания нет, менять по одной — глупо, встал вопрос, что брать. Современный БОШ пробежал 135 тыс. км против заводских — 290 тыс. км. При этом родные Бошевские так не тупили как меняный БОШ. Начал думать с выбором других производителей. Бош отпал сразу. Бреми вызывали сомнение, поскольку заводской вариант имел дефект, признанный заводом изготовителем — разрыв корпуса катушки. Исправили его у новых катушек — вопрос. Из более менее стабильных и надежных фирм нашел катушки NGK 48009 и HELLA 5DA193175551. У NGK меня смутил корпус катушки.
По форме он не такой как заводской дорестовский, а сферический снизу. Верхушка и пин как у дореста. Начал собирать информацию о NGK, кто ставил катушки на BMW, нашел только одну запись: www.drive2.ru/l/461333364733920512/ Больше — НИЧЕГО… Стал изучать информацию и опыт использования катушек HELLA на BMW… ТИШИНА. На Драйве ни одной записи… Изучив фотографии катушки Hella,
она у меня вызвала визуально больше доверия — как родная выглядит. В общем, заказал 6 катушек зажигания HELLA 5DA193175551 Вчера забрал. Визуально, катушки как родные заводские Бошевские, только на боковине корпуса выбито HELLA. Не обращайте внимание на резиновые наконечники у старых Бошевских катушек. Они новые))) Meyle) Пробежали 300км после замены. Теперь будут лежать в запасе. Если сравнить Бошевские наконечники с Hella, то и они одинаковые по форме.
Сегодня утром проехался до магазина и решил, пока от двигателя тепло идет, поменять все катушки. Процесс не сложный:
1) Снимаем корпус салонного фильтра; 2) Снимаем верхнюю накладку ДВС, вкручиваем обратно крышку маслозаливную, на всякий пожарный. 3) Видим все катушки.
Начинаю поэтапную замену с 1 цилиндра. Ставлю новую, старую убираю в коробку и подписываю на коробке в каком цилиндре стояла катушка. Так, неспеша, поменял все 6 катушек зажигания.
Все установил в обратной последовательности. Запустил двигатель. Честно сказать, утверждать не буду, но мне кажется, что двигатель перестал дергаться как раньше. Улучшилась тяга на низах. Проедусь по трассе, посмотрю на динамику и на расход топлива. На улице солнце светило хорошо и под его лучами обнаружил, что на всех родных 5 катушках были ели заметные микротрещины. При искуственном освещении я их НЕ ЗАМЕТИЛ!
