Ремонт катушки кондиционера хонда

Катушка электромуфты компрессора кондиционера civic 4d

Опции темы

Отображение

Катушка электромуфты компрессора кондиционера civic 4d

Civic 4d 2008 г., турок.

Сгорела катушка электромуфты компрессора кондиционера. Ценник на новую катушку 38924RNAA01 конский для такой детали (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/. ONDA?analog=on).

Аналогов найти не удалось. На ebay или aliexpress находятся различные варианты по запросам civic 2008 coil или clutch
http://www.aliexpress.com/item/AC-Co. a-cbc4de3658be

Не понятно, подойдут ли они к моему компрессору.

Может кто-нибудь находил бюджетные аналоги катушек из китая или еще от куда-нибудь? Или известны размеры катушки.

Вариат с бу рассматриваю, но как понял, это одна из болячек нашей модели и вероятность выхода из строя купленной в обозримом будущем велик.

В целом вроде выполнимо, однако смущает качество моего исполнения описанной процедуры да и не хочется проковыряться и убедиться, что катушка сгорела сама, а не терморезистор или что там напаяно. Да и последствия не совсем ясны — сгорит сама катушка или может загореться? Кто что скажет на этот счет?

Плюс не совсем ясно почему она сгорела, как я понял, есть вероятность, что нужно менять не только катушку, а электромуфту целиком, с подшипником, или отдельно перепрессовывать подшипник, так как это могло стать причиной выхода из строя катушки.

Ну и напоследок — есть вариант заблокировать эту муфту физически? Как быстро сдохнет компрессор при постоянной работе? Особенно зимой. Просто аналоги компрессоров по стоимости соизмеримы со стоимостью муфты в сборе, так что вариант рассматривается.

Кажется что это геморрой — подойдет/ не подойдет, как отремонтируют/отремонтируют ли вообще, в этом ли дело.
Купи б/у, стоит 8 000, недавно узнавал. А помирает оно как правило из-за грязных радиаторов. Ну по крайней мере у меня сдох из-за этого.

убери все регулировочные шайбы

В Москве есть контора, специализирующаяся на ремонте автокондиционеров
http://www.nrf.ru/
Рекомендую! Сам ремонтировался у них в Сокольниках.
Они и запчастями торгуют

А точно катушка померла? У меня недавно перестал работать кондиционер, причина была в термопредохранителе, который как раз находится в самой катушке! Я его выкинул и впаял перемычку, все отлично работает!

Саму катушку я не видел, может и предохранитель сгорел, а может и обмотка. В любом случае нужно было достать катушку и было принято решение попробовать ее снять своими силами, а там уже посмотреть что делать с этим дальше.

Выделили вторую половину субботы с товарищем и начали. Так как ямы или подъемника не было, решили добираться сверху. Поначалу все шло хорошо и казалось успех гарантирован.

Сняли ремень, генератор, открутили компрессор от кронштейна. Не хотелось разгерметизировать систему, так что решили разбирать прям под капотом компрессор. Для этого пришлось еще снять натяжитель ремня и кронштейн натяжителя. Развернули компрессор.

По большому счету оставалось разобрать компрессор. Сняли крышку, стопорую шайбу и приступили к шкиву. Но тут подкрался пипец. Шкив сидит на столько туго, то без съемника его снять не удалось. Ковырялись часа 3 наверное с этим долбаным шкивом, но последние пару миллиметров не победили, шкив блокировался и отказывался слезать. Возможно, если был доступ с другой стороны к шкиву, то снять бы удалось и без съемника. Но с другой стороны доступ — через яму или подъемник.

Вечерело, а так как не хотелось оставлять машину в разобранном состояни, начали собирать все обратно. Собрали все достаточно быстро и без особых проблем.

Кроме ремня. Этот натяжитель, а точнее процесс установки ремня, придумали адовые инженеры. Во-первых, к шестиграннику натяжителя, который ослабляет ролик, не подлезть ни трещоткой, ни чем-то похожим, только гаечный ключ. Во-вторых хода у гаечного ключа не хватает, чтобы ослабить ролик до нужного состояния. Соответственно, пришлось использовать гаечный ключ с трещеткой, благо такой у нас был. Что делать, если такого нет, сложно представить. В-третьих, нужно натягивать ремень почти в том же месте на помпу в весьма ограниченном пространстве мешая друг другу. В-четвертых, усилие, необходимое для взвода натяжителя, прилагаемое к гаечному ключу с маленьким плечом близко к обосрачному.

В итоге, крягтя, пердя и матерясь, спустя еще кучу времени мы таки натянули ремень на помпу в два прихода и криво. Кривизну исправили проворачиванием вала двигателя.

После прочувствованных приключений повторять этот путь со съемником уже не хотелось и я отдал авто в автотехсервис, м.Нагорная, Электролитный проезд, д.12 Б, 27-й бокс (территория Московской объединённой автобазы). Это самое бюджетное место, что удалось найти на тот момент по обозначенной проблеме.

Там мне заменили катушку на бушную, заменили подшипник в муфте компрессора и почистили радиатор.

Теперь холодит, правда прошла всего неделя, посмотрим что будет со временем.

Источник

Honda Civic Hatchback ЭРОНДОНДОН › Logbook › Муфта кондиционера (термопредохранитель, регулировочные шайбы).

Категорически всех приветствую!
Ехали мы значит под конец отпуска с супругой из теплых краев. Пырились в окошки, улыбались солнышку, за бортом +30, климатическая система в бричке работает — красота. И дернул же меня черт лупануть с места, решил дать просраться так сказать. Мамкин гонщег в голове скомандовал: «НАВАЛИ!». И вот после резкого ускорения с места из воздуховодов — «ммм…тепленькая пошла» — подул теплый воздух. Остановился, реле щелкает, муфта кондея не срабатывает — печальбеда.
Доехали до дома, в интернете нашел материал по подобному ремонту. Так же по мануалу омметром проверил катушку — пациент скорее мертв чем жив, и вычитал про зазор между шкивом и диском сцепления муфты кондиционера.
Заказал регулировочные шайбы:
38912PE1702 — HONDA регулировочные шайбы муфты компрессора кондиционера — 210 рэ.
В наборе идет четыре шайбы разной толщины.

НЕБОЛЬШОЙ СПОЙЛЕР: если нужно просто заменить шайбы и отрегулировать зазор в муфте, то можно бампер и бачок омывателя не снимать (при условии что нет сток пластмассовой защиты картера); если необходимо снимать и перепаивать электромагнит в муфте, то лучше снять бампер и бачок омывателя.
Ну и понеслось разбираться все да чинится ага.
У меня от стоковой пластиковой защиты остались лишь куски боковушек прикрывающие подкапотку от грязи. Так что поддомкратил и снял колесо, снял наполовину «серп» — молдинг арки, наполовину отстегнул подкрылок и отогнул в сторону, снял правый край бампера и открутил бачок омывателя.

Диск сцепления муфты удерживал ключом для дисков от болгарки и головкой на 14 открутил гайку.

Нет ключа? Не беда! Можно и так открутить и закрутить гайку)

Под диском находится регулировочная шайба, снял ее.

Ослабил автонатяжитель и скинул ремень генератора. Снял стопорное кольцо и снял шкив компрессора кондиционера. Внутри него в подшипнике была засохшая смазка, все вычистил и смазал заново.

Отсоединил провода от электромагнитной катушки. Снял стопорное кольцо и саму катушку.

Катушка вся в трещинках и с противоположной стороны вывода проводов компаунд вздулся и треснул (в этом месте о находится предохранитель). Ножом расковырял и добрался до термопредохранителя.

Удалил его и впаял кусок медной проволоки диаметром примерно 1 мм.

Эпоксидки под рукой не было, потому залил высокотемпературным герметиком и все собрал в обратной последовательности.
Мануал говорит, что зазор должен быть от 0,35 до 0,65 мм, а у меня щуп — 1мм свободно заходил (до ремонта). Из набора установил самую тонкую шайбу и с ней зазор стал 0,5 мм.
Запустил двигатель, а затем и климатическую систему. Все заработало и муфта начала включаться. Срабатывание муфты стало более тихим. С большим зазором она очень громко щелкала.
Да здравствует прохлада и удобства!
Большое спасибо за внимание! И всего вам хорошего!

Источник

Honda Civic АЧ61КО ))) продано › Logbook › компрессор кондиционера в разобранном виде!

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Начнём с вопроса…Кто когда-нибудь видел компрессор кондиционера автомобилей Honda в разобранном виде?! Думаю таких единицы, а возможно и нет вовсе…
И, соответственно, сама рассказявочка)…
Началось всё с приходом зимы. При минусовой температуре при прогреве авто из-под подкапотного пространства доносился достаточно сильный свист, лязг, треск… как будто разгоняют до первой космической скорости во вращении подшипник без смазки. Ездил, терпел. Да и лень было лезть в холода ремонтировать машинку… Опять же не выясняя причину, заказал подшипник на ролик натяжного устройства. Подшипник пришел и настало время собраться с силами, преодолеть нежелание и полезть в недра сивого. Залез, соппсна говоря… чуть не прослезился…

После недолгих раздумий и поисков б\у компрессора у друзей и на сайтах типа «авито», решено было заказать б\у через магазин. Ценник объявили в 9500 руб. Сел в машину, уехал. прошло дня 3…всё равно дешевле не нашел. Да и ездить с такой неисправностью опасно.Шкив компрессора шатался и мог отвалиться. А ремень на навесное у нас один… Приехал опять в магазин, оплатил сразу всю сумму. Обещали доставку через 7 дней, пришел через 10.

Забрать сразу не смог, приехал за ним только вчера 22.02.16 г. И сразу же занялся танцами с бубном вокруг своего автомобиля…

Источник

Заправка и ремонт кондиционера на Honda HR-V

Заправка и ремонт кондиционера на Honda HR-V…
Отчет по заправке кондея.

Повод для обращения:
1 — Пузырьки в глазке
2 — Странно работает – вентилятор то шумит, то не шумит.
3 — У такой же другой машине трубка всасывания холодней, чем у меня.

Последний симптом, как понимаете, был самым весомым.

Поехал в фирму «Айс-сервис», именно к чистым холодильщикам, а не в автосервис. Туда, где разрабатывают, монтируют и ремонтируют морозильные камеры, прилавки, системы кондиционирования помещений и т.п.

И еще рефрижераторы автомобильные. Авто для них – типа каприза художника.

Вчера, в четверг, к ним заехал, записался на сегодняшнее утро.
Девочка – конфеточка записала и велела до приема заехать на автомойку и попросить толкового мойщика струей керхера БЕЗ ФАНАТИЗМА промыть конденсатор и радиатор (до кучи).

Велено – сделано. Правда, мойщик предложил снять радиатор и конденсатор, чтобы оно лучше промылось.
Утром в сервисе встретили довольно приветливо: кофе не предложили, но и подальше не послали. Я хотел было свинтить на работу или в близлежащий бар, но мастер (молодой) возмутился:
— А кто будет машину заводить, кондиционер включать-выключать? Я? Н на хрен мне это нужно?
Я не стал возражать и оправдываться, что не хотел у людей над душой стоять. Вспомнил, что автокондеи – не их профиль.
— Капот поднимем, — сказал мастер.
Я не стал орать «есть», молча выполнил команду. А тот покосился на мои светлые штаны и велел:
— В сторонке покурим минут пять.
А сам выкатил компрессор и принялся продувать конденсатор из пистолета с длинным дулом для стрельбы из-за угла. Я вовремя отошел – облако пылищи поднялось впечатляющее. Закончив продувать конденсатор, мастер из того же пекаля выдл сколько мог пыли из под капота и принялся подключать трубки-штуцера-манометры.
— По коням! – скомандовал парень. — Заводим.
Обороты печки – на полную. Кнопочку жмем.
Я включил кондей, мастер положил на край торпеды электронный термометр, а щуп сунул в жо.. в дефлектор.
— Как будет плюс десять – свистнете.

И ушел в помещение, гад такой. А мне холодно! Оно на всю катушку дует! Офигенное ощущение – мерзнуть и ждать, когда температура опустится до нижней точки. Я им чо, белая мышь для опытов?! И буркнув под нос «Да будь я негром» ((С) В.Маяковский) вышел из машины. К тому времени на термометре показало 10.3, под капотом щелкнуло и стало потише – выключился вентилятор.

На изменение звука выглянул и мастер. Увидев, что я бросил «пост», он язвительно спросил:
— Что, работает?
Я молча изобразил замерзшего Маугли и кивнул, а мастер посмотрел на манометры. Зарраза! Как говорил И.А.Крылов, «Мартышка к старости слаба глазами стала». Я не взял с собой очки и не мог видеть показаний приборов. Мастеру увиденное очень понравилось.
— Машину глушим, капот закрываем, семьсот рублей в кассу – и счастливого пути.
— А может, вакууммировать и закачать фреон? – робко заметил я.
— Нафига?! – удивился парень.
— Так это… пузырьки в глазке.
— Где? – спросил парень, даже не заглядывая под капот.

Что-то мне подсказало, что лучше не спорить.
Я заглушил мотор, закрыл капот, а мастер принялся мне читать лекцию:
— Давление в порядке, температура в норме, меньше десяти градусов он все равно не даст, термостат отключит. Чего вам еще надо? Холодильник – он как человеческое сердце. Вены-артерии, клапана-желудочки.
При большой потере крови давление нормальным не будет.
— А почему на другой Хонде трубка всасывания холодней, чем у меня?
Мастер посмотрел на меня как на ребенка (какая из меня блондинка, чтобы смотреть как на блондинку?):
— Хотите, я вам ТРВ накручу так, что у вас на этой трубке снежная шуба будет такая, что снегом сможете летом торговать? Но только прежде напишите расписку, что сами попросили.

Судя по его тону, делать этого не следовало.
— Короче! Если хотите, купите термометр, и в самую жаркую погоду меряйте температуру воздуха из дефлектора. При максимальных оборотах вентилятора печки. Вот тогда и соревнуйтесь, у кого кондиционер круче работает.
Расплатившись, я спросил на прощанье:
— А не вам проще было меня выгнать, а потом сказать, что поменяли фреон?
— А нафига? – спокойно ответил парень. – Сами подумайте, кого лучше развести – вас на пятьдесят баксов или вот этих, — он кивнул на расположенный рядом гипермаркет «Лента», — на пару тысяч?

Вопрос к залу: он такой честный или у них просто кончился 134-й фреон?

6 прокомментировали статью “Заправка и ремонт кондиционера на Honda HR-V”

Поручик, прикольно почитал
Насчет мастера. В ваших краях все добрые люди и отзывчивые.Когда ездил через ваши кроя,то это очень заметил,так как незнакомые мне люди звали домой переиначивать.
Валютчики на границе,которые покупают финские марки и им долары нафик ненужны,мне очень помогли и нашли где поменять долары.
Возили меня в город. Таможенники тоже не зажравшиеся

Вообще сколько общался с вашими,то остались только хорошие воспоминание
Вот и думаю холодильщик прав,что он разведет других барыг,а с тобой бодаться и врать за копейки не стоит и ты же после его отношений приведешь еще кучу своих знакомых автомобилистов,на заправку кондея
У нас бы развели по полной и цена была бы не дешевле чем в фирме
Единственное когда заправляешь у холодильщиков,то обязательно нужно что бы они заправляли с маслом,а то у нас они заправляют без масло и компрессор быстро накрывается и естественно в прохладную погоду холодит,а в жару нет
Как то сам себе установил кондей и видел что с компрессора вытекало масло или жидкость похоже на масло.Когда поехал заправлять,то мастерам сказал об этом,на что получил ответ.

Масло остается в компрессоре и мы все знаем
Но после их заправки так намучился,пока у меня шланг не рванул
Но зато изучил очень хорошо кондей и у меня он охлаждал до 8 градусов,хотя тебе сказали что меньше 10 не опуститься
почему меня так строго воспринимают,вроде же не ругаюсь.Может из за меня и на форуме не очень общаются,как бы бояться и мне может реже заходить,что бы не боялись
В систему входит у ХРВ 750-800 грм…в книге не нашел обьем….
На многих машинах приклеена бирка и там написано сколько входит фреона, но вот у ХРВ этой бирки не встречал, только бирка по маркировки фриона, вот такую….

Вот тут нашол сайт автоматики,так они пишут что ТРВ из строя редко выходит,тока грят нада минять фильтр(который с глазком)

Правда в экзисте он на хрюшу стоит 4 рубля.
А мой кандейщик грит,что его ваще никто не меняет,вот и пади разберись..

HRюшеVод, как правило их в жизни не меняют, если и меняют, то очень редко….Есть проблемы их замены, это когда накрывался компрессор и в системе куча стружки и она вся осаживаеться там, в этом отстойнике или бывает, что из этого глазка начинает травить фрион….

Других случаев не знаю и думаю не бывает…..
У дилера он стоит около 6.000 рублей, а я бу продаю по 1.500 рублей и все в отличном состоянии, со свежих машин…..

Doc, Если в жизни их не меняют,тада чож у меня за проблема?

Если ТРВ медленно скидывает давление,конден сор я промыл,осушител ь значит не меняют,пачему тада подкис ТРВ?
Судя по этой статье они пишут,что причиной загрязнения ТРВ может служить забитый фильтр-осушител ь,если их не меняют,тада в чём же трабла?

Просто от старости чтоль.

Допустим куплю новый ТРВ,а вдруг такая ж хрень повториться?

А ты знаешь как твой кондей использовали ? С маслом или на сухую гоняли ?
Вообще рекомендуется делать каждые 3 года полная замена фриона с маслом, меняли у тебя это ?
Или ты новую машину покупал и всегда следил за ней ?

Ко мне люди приезжали, так там фреон аж зеленый был, конечно он там забьет все на свете
Просто пойми одну суть работы кондея, что такое фреон ?
Это сжиженный газ который под давлением распыляется, а если он распыляется, то должна быть форсунка, а форсунка в нем есть и если она не будит превращать фреон в пар, то он холодить не будет
На самом деле все описать очень сложно, да иногда молчишь, чтобы себя не показывать умным

Как кондей не холодит, то давай менять ресивер, все же спецы умные
Мне тоже приговорили однажды, узнав цену отпала желание его покупать, бу говорили не бери, а то он такой же будет
Стал сам разбираться в этой беде и что выяснил, что оказывается масса пропадает и кондей отключается, живет своей жизнью, то включиться, то отключиться, вот и не холодит
Полез по проводке, дошел по ней до мозгов, на котором проводе должна быть масса, этот провод ушел в мозги в микросхемы, а микросхемы все китайские и залиты наглухо, что до них не доберешься

А меня спецы разводили на ресивер……Я уже выложил кучу отчетов тут разных, там на фотках есть забитые фиговины

Возьмем к примеру Хрв
А вы знаете, что в радиаторе кондея стоит фильтр ?
И я еще не слышал не на одном форуме, чтобы спецы советовали его заменить или вообще кто то говорил об нем……
А он стоит с боку радиатора в круглой бочке и закручен под шестигранник, так там очень длинная кишка, наверное на весь радиатор в высоту…..
И после того как накрывался компрессор, кто его когда менял ?
Думаю что не кто, да он может и не идет отдельно, а вот снять его и промыть не мешало бы, но нужно спускать фрион….

Вот тема и там есть фото забитой фиговины в кондее и там описано, как промыть систему….
Как она называется правильно, то я не знаю, но она забита после поломки компрессора, читайте там статью….

Вот вы все пишете ТРВ, а я даже понятия не имею что это такое, я обычными названиями больше понимаю, так как я институтов не заканчивал
Для меня это обычная форсунка

Спасибо,Вить за ответ -немного вразумил,а то тут у Марко на форуме один чел продаёт кандейные ништяки(так и написал),я уж было отправил в личку ему запрос про осушитель.

Теперь наверна откажусь,тока чую решение маей праблемы так и не придёт.
ТРВ,расширительная трубка или форсунка(все называют по разному) как я понял похожа на иголку мотоциклетного карбюратора,которая входит в жиклёр и меняёт при этом его сечение.

Так вот представляя се эту схему не могу понять — чо там может засориться.

В принципе изучив по инету принцип работы кандея,понял что ничо сложного там особенно нет,ни пойму тада почему мой знакомый кандейщик не может назвать мне точную причину,ведь в системе всего то 5-6 Компонентов.Как мой кандей использовали,тут ты прав я не знаю,но при покупке я всегда тщательно выбираю авто,да и авто была год как из Гансии,кандёр работал нормально и целый год проработал(да и глазок был кристально чистый),тока после этой зимы захандрил.Кандейщик грит,что из-за того что мало пользуюсь вот и закис ТРВ(для тя форсунка).
Да,Вить,но форсунки то моют,а не меняют сразу целиком.Вот и у меня родилась дурацкая идея,допустим мне мой знакомый откачает в халву фреон и патом если нада заправит,мож мне тада сдрюкнуть эту форсунку и попробовать её Ганком иль Хай Гиром почистить,вот интересно никто так не пробовал?

Про фильтр в радиаторе- это действительно для меня новость.

Источник