57-3 Ремонт Ford Focus II
Проверка катушки зажигания и ее цепей
Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «Сброс давления топлива в системе питания») и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Снимаем с двух свечей зажигания (обслуживаемых проверяемой частью катушки) наконечники высоковольтных проводов и вставляем в них заведомо исправные свечи зажигания.
Соединяем резьбовые части свечей, обмотав их оголенным многожильным медным проводом.
Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение III, проворачивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке зажигания и ее цепях между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…
…и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой к среднему выводу колодки жгута проводов (к которому подходит зеленый с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем целостность предохранителя «F34», а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом 2 колодки системы управления двигателем и выводом колодки, которая подсоединяется к контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к выводам 1 и 2 колодки жгута проводов управления обмоткой катушкой зажигания.
При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи между выводами катушки зажигания и выводами колодки жгута проводов ЭБУ.
Для проверки питания второй части катушки пробник подсоединяем к выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления катушкой зажигания исправны, но при проверке на свечах нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.
Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление…
…первичной (1-2 Ом)…
…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.
При отсутствии искры на свечах следует также проверить исправность высоковольтных проводов. Изоляция и наконечники проводов не должны иметь повреждений, а сопротивление колебаться в диапазоне от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости от длины провода.
Источник
Ford Focus Sedan 100 хомячков › Logbook › Опять рывки при разгоне или катушка зажигания. Поддерживаем отечественного производителя
ИтаГ!
Опять началась дерготня и троение. Рывки при разгоне. Свечи менялись около 20 тысяч назад, провода около 6. Остался один — кОтушка зажигания.
Изучив цены на оригинал и аналоги — пошли бы вы нахрен с такими ценами за кусок проводов в эпоксидке. Китайсукие долго не ходят( цены на них от 1300 р.), а оригинал дороговат (привет маркетолухи).
В итоге помониторив просторы инета было решено перевестись на катушку от ВАЗ2111 трехконтактную.
Убиваются зайцы:
1) Эти катушки недорогие, по параметрам похожи. В случае чего можно поменять за 800 рублей(бюджетно), продается везде в любом магазе.
2)Поддержка отечественного производителя — я лучше заплачу за отечественный продукт чем отдам в два раза больше за китайский кусок г.на( от катушки к катушке плавает сопротивление между обмотками).
3) ресурс у отечественной поболее чем у китайской (моточные изделия у нас делают более менее нормально)
китайская как повезет, от 1 дня до бесконечности) смотря насколько был пьян намотчик )
4) в случае выхода разьема на катушку- новый стоит 100 рублей
на форде 1.6 не важно 100 или 115 стоит КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ. Что это значит?
Катушка намотана на двух сердечниках и имеет две обмотки с отводом от середины — поэтому идёт три провода, большего ничего она в своих недрах не содержит:
Есть ещё хрень под названием МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — оно нам не подходит и работать не будет, имеет в своем составе 4 проводное подключение и внутри себя имеет электронную схему — силовые транзисторы и прочую мишуру.
Ищем подходящую катушку зажигания:
самый отличный вариант это катушка от ВАЗ2111-3705010
Она имеет 3 контакта для подключения.
И делают её несколько фирм:
1) ВАЗ2111-3705010-00 BOSCH
2) ВАЗ2111-3705010-01 МЗАТЭ-2
3) ВАЗ2111-3705010-02 ПО «СЕВЕР»
4) ВАЗ2111-3705010-03 СОАТЭ
5) ВАЗ2111-3705010-04 ИТЭЛМА
Себе поставил СОАТЭ ВАЗ2111-3705010-03. по посадочному месту встала идеально — всё штатно, никакого колхоза.
Так же понадобится разъем к катушке зажигания -его цена 100 рублей. Называется так: «Разъем AX-319 к датчику абсолютного давления, катушке и модулю зажигания».
Средний провод с косы подсоединяем к нашему новому разъему так же в середину.
Далее располагаем старый(фордовский) разъем защелкой вниз, новый( только что купленый) располагаем так же защелкой вниз и сращиваем оставшиеся провода по образу и подобию старого(фордовского) разъема.
Должно получится что то вроде этого:
На изоленту внимание не обращать это тестовый вариант, нормальный вариант я сделал с термоусадкой и пайкой.
Подключаем высоковольтные провода так как написано на катушке: парами 1-4, 2-3. Втыкаем разъем и радуемся стабильной работе двигателя.
Старый разъем изолируем от непогоды или удаляем.
Теперь мы можем ездить и на фордовских катушках и на вазовских.
Цена вопроса 900 рублей.
Машину не узнать, реагирует на малейшее нажатие газа, рывков и дерганий нет, звук мотора стал потише. Провалов между 2 и 3 тысячами нет. Машина поехала так как должна. Набирает обороты без задержек(ранее при резком открытии газа происходили задержки, пропуски зажигания, изредка подмаргивал Джеки Чан, но без занесения ошибок в память. Динамика вернулась
Самое веселое катушка визуально трещин не имеет.
Мгновенный расход на холостых упал: был 1.1-1.3, стал 0,8-1.0 л
По катушке: на данный момент у меня опять возникли продерги (пробег около 40000 на данной катушке) сейчас разбираюсь в причинах.
Дергает на 2800 оборотах. До них все стабильно по динамике, на 2800 машина зависает и дальше разгон идет менее динамичный. Разгон тапка в пол
Первая из наиболее вероятных — протечка воды с капота в колодцы, пробой в колодце и деградация катушки, т.к. работает не в оптимальном режиме. Вторая — катушка стоит без термоэкрана, что может влечь за собой работу в неблагоприятном температурном режиме.
Третья — вполне возможно виноваты провода, т.к. стоит Tesla.
Четвертым пунктом стоят свечи. Их недавно осматривал, с виду все пристойно, пробоев нет, сопротивление правда не менял.
Обновление от 27.04.18!Причина выяснена и устранена:
Проблема была в свечах. Катушка продолжает радовать работой!
Про свечи- прошило их по корпусу- аж металлическая дорожка появилась. Стояли оригинальные фордовских свечи. Проехали чуть за 50 000
Рекомендую менять свечи раз в 30-40000км
Обновление от 8.04.2019!
Затроил мой авто вновь.
Опять были рывки и трение. Чек загорелся. Ну думаю, свечи или катушка скончалась. Капот открываю, вытаскиваю провод — а в колодце вода стоит! И так в каждом колодце! Повытаскивал, убрал насколько возможно тряпками, мотор горячий был, оставил так до утра. На утро собрал проехал и опять вытащил провода из свечных колодцев.
Пару раз так оставлял, все высохло.
Никаких рывков или троений.
Надо ставить крышку от вольво на мотор, вода каким то образом попадает в колодцы.
Источник
Катушка зажигания. (Р)
Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.
Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.
что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно? 
 | катушка зажигания, катушка, зажигание, система зажигания, свечи, провода |
Если они родные NGK отходят долго.
А я например ставлю родные фордовские медные и все ок. (меняю их каждые 15-20 000).
Ставил платину родную чет долго она не отходила — но тогда катушка накрывалась ,возможно по этому и сдохли.
Провода поставил неоригинал прада — нопрошли уж 30 000 все ок.
А почему не в Катушка зажигания?
Зачем темы плодить?
Malish
Каюсь, плохо искал — тему пропустил!
FENIX-FOCUS,
понятно что оригинал лучше, но стоимость оригинала MoFoCo от 3,6 т.р. и оригинала 1E03-18-10XB от Mazda
600 р. заставляет задуматься.
Попробую взять — бюджет ограничен.
А тему открыл, потому что начались проблемы.
Ударил мороз, резко после оттепели.
Жутко затроило на холостых, свыше 2000 оборотов троения нет, поменял свечи моторкрафт платину на NGK PTR5A-13 (новые, покупались на подмену — надо было ехать далеко, а оригинала в городе не нашел).
Двигатель заработал почти идеально, но после прогрева обычно начинается изредка подтраивание, иногда во время разгона подергивания. Договорился c HDS (огромный ему респект за отзывчивость), вчера поставили катушку с его авто, двигатель заработал как часики. Свою катушку протер и обнаружил трещину снизу около 1 см.
Спасибо всем кто ответил в мой пост!
Мazda 1E03-18-10XB — exist дает эту катушку в качестве аналогов, как оригинал Mazda, кто производитель на самом деле посмотрим когда придет.
yndex по коду 1E03-18-10XB дает 2 ссылки:
1
2
по второй идет список всех совместимых авто, в т.ч. все фокусы. По картинке она 1 в 1 как от MoFoCo.
Это я так искал информацию.
Заказал в exist 29 ноября — менеджер сказал, что поставка из Германии, от 2 недель до 2 месяцев.
Состояние заказа на сегодня:
4.12 — статус — отправлено поставщиком
23.12 — ожидание на складе в Москве
К Н.Г. надеюсь получить. Потом отпишусь как подошла.
Р.S.
Сейчас установилась морозная погода, подтраивание почти прекратилось, фокус пока ездит изредка подергиваясь при разгоне внатяг, поэтому стараюсь крутить двигатель — тогда незаметно.
Я ак понял это оригинал для мазды? Цена ниже заменителей
Дело в том, что один проводок обломился у самого основания, я уже и подпаивал и впаивал, и дополнительный проводок добавлял, проездил 1.5 месяца и опять чип двигателя загорелся.на диагностике как всегда одна и та же ошибка, пропуск в 3 цилиндре. уже и по разборам поездил, безрезультатно.
На первой картинке есть похожая фишка 14489S
У меня Форд Фокус 2 1.6л 115л.с
разъём пластиковый поставляется без проводов и контактов
на последней картинке нет ничего похожего:( как перекинуть топик в ветку FF2?
если он без проводов, как их туда впаять? и сколько вообще эта штучка стоит?
спасибо всем за отклики. буду ждать ответов.
pentakl
Ну что ж ты так поторопился, подождал бы пока мне заказ придет.
Звиняйте — не успел сразу отписаться — времени не было на форум зайти, мне тоже 24-го дек. пришел кронштейн.
Но в их онлайн каталоге Mazda изображена именно катушка.
Я в местном exist’е так и сказал и забирать не стал, они посмотрели в каталог и сильно не возражали, обещали выяснить в московском офисе что с заказом делать, но пока результат не знаю — сегодня к ним наведаюсь.
В договоре сказано что заказчик имеет право отказаться от товара в любое время до его получения или в течении 7 дней после получения.
А себе я поставил катушку ERA 880049, заказал одноклубник в свой магазин, обошлась 1170 руб., а в exist она стоит 1 359,53р..
Не эксплуатируйте автомобиль с неисправной (с трещинами и пропусками зажигания) катушкой зажигания — попадете как я на ремонт блока управления двигателем!
Могут выйти из строя транзисторы в БУ. 5503DM — я еле нашел и ремонт (+ катушка) в итоге мне вышел дороже стоимости (3,6 т.р.) ориг. катушки от форд в том же exist’e. 
Р.S. Через неделю (Пост: 6465411) трещина пошла дальше и оригинальная катушка треснула по всей ширине
Источник