Ремонт катушки зажигания газель

Установка зажигания газ 31029 402 двигатель. Проверка состояния катушки. Что нужно знать

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Как подключить катушку зажигания 402 двигатель

ребята помогайте! на днях поменял катушку зажигания поставил из запасов но когда прикрутил её то как подключить её правильно непонял

автомобиль волга 3110 402 двигатель по проводам значит два коричневых есть два жёлтых есть по схемам непонятно на какую клемму какие провода. на самой катушке есть только клемма К по схемам она не указана

Двигатель 24д. Поменял родной коммутатор на 131.3734 без добавочного сопротивления, заменил катушку 115 на Б-116. Трамблер оставил старый контактный, маркировки не знаю. Возможна ли работа данной системы? мотор не заводится. Крутил стартером, высадил аккум.. не хочет

Забыл упомянуть. Это газ-24, но проводку заменил на современную 3110 с 402. Просто купил жгуты целиком, так что по проводке это 3110. Собирал по схеме (см. прикреп) исключив ЭПХХ (D4 + Y3).

3110_402.jpg (23.1 Кб, )

3110_402_.jpg (97.2 Кб, )

Привет! Дело в том, что в катушке тр-ра вырабатывается довольно высокое переменное напряжение (до 40в!). Положительные импульсы этого напряжения используются для управления коммутатором. При замыкании клеммы «Д» на корпус, что происходит при работе контактного тр-ра, уровень импульса очень низкий и коммутатор может просто не воспринимать его. В итоге не будет искры. Для нормальной работы системы нужен бесконтактный тр-р. По внешним размерам он полностью соответствует контактному и элементарно встаёт вместо него. При установке МЗ надо совместить риску на катушке со стрелкой на диске вакуумкорректора (шкив установить по средней метке при положении ВМТ в 1-м цилиндре на сжатии). Удачи.

Добавлено через 6 минут 22 секунды

READ Как подключить жабру к двум телефонам

Привет! Дело в том, что в катушке тр-ра вырабатывается довольно высокое переменное напряжение (до 40в!). Положительные импульсы этого напряжения используются для управления коммутатором. При замыкании клеммы «Д» на корпус, что происходит при работе контактного тр-ра, уровень импульса очень низкий и коммутатор может просто не воспринимать его. В итоге не будет искры. Для нормальной работы системы нужен бесконтактный тр-р. По внешним размерам он полностью соответствует контактному и элементарно встаёт вместо него. При установке МЗ надо совместить риску на катушке со стрелкой на диске вакуумкорректора (шкив установить по средней метке при положении ВМТ в 1-м цилиндре на сжатии). Удачи.

Добавлено через 6 минут 22 секунды

Привет! На второй схеме неправильно подключены в/в провода. Тр-р вращается ПРОТИВ ч/стрелки и порядок работы цилиндров 1-2-4-3. На схеме же показано 1-3-4-2. Удачи.

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин -1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Катушка зажигания (двигатель ЗМЗ-402) ГАЗ 3110 Волга

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в.
3. Катушка зажигания (двигатель ЗМЗ-402)

7.10.2. Катушка зажигания (двигатель ЗМЗ-402)

7.10.2.1. Снятие

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Отопление и вентиляция салона 1.2. Обкатка автомобиля 1.3 Проверка автомобиля перед выездом 1.4 Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов 1.5 Уход за лакокрасочным покрытием кузова 1.6 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2.0 Двигатель 2.1. Снятие и установка 2.2. Двигатель моделей 402 и 4021 2.3. Система смазки 2.4. Система охлаждения 2.5. Система выпуска отработавших газов 2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062 2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной 3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин 3.3. Пятиступенчатая коробка передач 3.4. Четырехступенчатая коробка передач 3.5. Карданная передача 3.6. Задний мост 3.7. Полуоси 3.8. Главная передача

4. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление

5.0 Рулевое управление 5.1. Рулевое колесо 5.2. Рулевая колонка 5.3. Механизм рулевого управления 5.4. Рулевая трапеция 5.5. Шаровые шарниры рулевой трапеции 5.6. Маятниковый рычаг 5.7. Шаровой шарнир маятникового рычага 5.8. Механизм рулевого управления с гидроусилителем 5.9 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система

6.0 Тормозная система 6.1. Педаль тормоза 6.2. Вакуумный усилитель 6.3. Главный тормозной цилиндр 6.4. Передний тормозной механизм 6.5. Задний тормозной механизм 6.6. Регулятор давления 6.7. Стояночный тормоз 6.8 Прокачка тормозной системы 6.9 Возможные неисправности тормозной системы.

7.0 Электрооборудование 7.1. Аккумуляторная батарея 7.2 Блок предохранителей 7.3. Генератор 7.4. Генератор 9422.3701 или 2502.3771 7.5. Генератор 1631.3701 или 192.3771 7.6. Регулятор напряжения 7.7. Стартер 7.9. Звуковой сигнал 7.10. Система зажигания 7.11 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062 7.12 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

8.0 Кузов 8.1. Передний буфер 8.2. Задний буфер 8.3. Брызговик облицовки радиатора 8.4. Капот 8.5. Переднее крыло 8.6. Крышка багажника 8.7. Передняя дверь 8.8. Задняя дверь 8.9 Замена ветрового и заднего стекол 8.10. Наружное зеркало заднего вида 8.11. Панель приборов 8.12. Стеклоочиститель 8.13. Переднее сиденье 8.14 Заднее сиденье 8.15 Ремни безопасности 8.16 Задняя полка 8.17 Навесное оборудование салона 8.18. Отопитель 8.19 Возможные неисправности узлов и деталей кузова.

9.0 Приложения 9.1 Масса агрегатов 9.2 Лампы, применяемые на автомобиле 9.3 Подшипники качения, применяемые на автомобиле 9.4 Манжеты, применяемые на автомобиле 9.5 Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений *

10. Технические характеристики автомобилей

10.0 Технические характеристики автомобилей 10.1. Двигатель

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Проверка

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

Технические моменты зимней эксплуатации

Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом – запуск двигателя. В этом отношении автомобиль Газель даже со своим архаичным двигателем ЗМЗ-402 даст фору более современным транспортным средствам с электронными системами даже при -30°С.

Но при условии, что:

1. свечи отрегулированы и исправны;
2. высоковольтные провода не имеют трещин;
3. система зажигания и карбюратор правильно отрегулированы;
4. в цилиндрах 402-го нормальная компрессия;
5. полностью заряжен аккумулятор.

На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев. А вот о том, как сделать пуск более простым и щадящим для авто и пойдет речь дальше.

Топливовоздушная смесь

Первое, о чем следует помнить, это о том, что подготовленная карбюратором топливовоздушная смесь на холодном двигателе отличается низкой испаряемостью. По сути – бензин в камере сгорания ведет себя как жидкость, а не как пары бензина и воздуха, тем самым затрудняя начало воспламенения.

На фото – сгорание топлива на прогретом авто (а), и на не прогретом (б)

Когда двигатель проработает какое-то время, то:

• бензин, попадая в карбюратор, нагреется за счет тепла работающего ДВС;
• в камеру сгорания попадет легко воспламеняемая топливовоздушная смесь;
• двигатель станет устойчиво работать.

Совет: Поскольку изменить качество бензина автовладельцы не в состоянии, то необходимо решать эту проблему на автомобиле. А именно – правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания.

О том, как это сделать, и как устроена принципиальная схема электропроводки Газель, подробно расписано в наших других публикациях.

Воспламенение топлива

Для того чтобы поджечь в цилиндре «холодный бензин», нужна не просто искра на электродах свечи, а мощный электрический разряд. Штатная система зажигания на 402-й Газели вполне способна обеспечить такие параметры, поскольку это предусмотрено конструкционно.

Классическая система зажигания ЗМЗ 402

Система зажигания на двигателе ЗМЗ 402 состоит из:

1. коммутатора;
2. катушки зажигания;
3. трамблера;
4. свечей;
5. высоковольтных проводов.

Именно от их технического состояния и будет зависеть работа двигателя в условиях холодного времени года.

Источник

Катушка зажигания (двигатель ЗМЗ-402) ГАЗ 3110 Волга

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Катушка зажигания, замки, свечи, высоковольтные провода, зажигание ГАЗ

Как выбрать подходящие свечи зажигания?

Чтобы зажигание работало, должна быть исправной всегда свеча. В автомобиле она не одна. Поэтому будем говорить про свечи зажигания какие они и каким образом выбрать их.
Для правильного выбора свечей требуется руководство по эксплуатации вашего авто там даны все требуемые советы по подбору параметров. Однако, про новые разработки инструкция ничего не сообщит вам, а малопонятный код погоды не сделает. Между тем, неправильным уже будет выбор свечи с резьбой неподходящего размера.

Калильное число также входит в список наиболее важных технических параметров свечи. Чем число выше, тем свеча зажигания устойчивее к высокотемпературным условиям. По калильному числу свечи разграничиваются на горячие и холодные. Первые ставят в силовые агрегаты, условия функционирования которых не отличаются высокими температурами, а холодные в моторы, где есть большая степень сжатия, а температура высокая.

Но диапазон калильных чисел сегодня сужается такова современная тенденция. Свечи, таким образом, по своим калильным числам приблизились и продолжают друг к другу приближаться. Объясняется всё это лучшей оптимизацией сгорания горючей смеси в современных силовых агрегатах, от чего тепловые режимы двигателей все сильнее сближаются. Вот такие причины все возрастающего сходства свечей зажигания по тепловым показателям. Но данная тенденция, конечно же не означает, что на любой мотор можно установить какие угодно свечи.

Экспериментировать со свечами тоже не следует, лучше следовать рекомендациям автомобильной инструкции. Например, ставить свечи от Формулы-1 можно лишь на двигателях, развивающих сильные обороты. Когда обороты малые либо вообще холостые, применение форкамерных свечей только ухудшит процессы сгорания бензина. В общем, калильное число весомейший параметр. Но существуют и прочие отличия, тоже важные.

Размер шестигранника свечи под ключ. Основными диаметрами тут являются 14, 16, а также 20,8 мм. Последние по размеру свечи применяют преимущественно на моторах с парой клапанов на цилиндр, резьба 16 и 14 мм обычно идет для четырех клапанных. С самой резьбой проще, поскольку вариантов только два: М14х1,25 и М12х1,25 мм. Длину резьба имеет наиболее часто 19 мм, а образцы с 12,7 встречаться стали все реже. Длину резьбы тоже выбирайте соответственно инструкции.

Между свечными электродами имеется зазор он должен составлять оптимальную величину для ДВС вашего автотранспорта. Числом боковых электродов свечи тоже отличаются у многоэлектродных многократно выше ресурс, но одноэлектродная свеча всегда гораздо дешевле. Напомним, что многие свечи применяются только раз повторно вкручивать свечу, по идее, бесполезно. Поскольку шайба-уплотнитель после заворачивания деформируется и повторно не дает прежней герметичности. Для максимального обеспечения качества работы машины приобретайте свечи от известных изготовителей.

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин -1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Как проверить катушку зажигания на газели 402 двигатель

проверка угла опережения зажигания;

проверка вторичной цепи (цепи высокого напряжения).

Проверка первичной цепи системы зажигания

Диагностический параметр U характеризует падение напряжения на силовом транзисторе коммутатора.

На режиме самостоятельного холостого хода двигателя (n = 550. 650 мин-1) напряжение Uк должно быть в пределах 12,2. 13,9 В, а падение напряжения U= 1,3. 1,7 В.

Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000. 3000 мин-1. Напряжение Uк должно быть 12,8. 14,1 В, а падение напряжения U = 1,3. 1,7 В.

Если система электроснабжения автомобиля находится в исправном состоянии, а напряжение Uк ниже нормы, то первичная цепь системы зажигания обладает повышенным переходным сопротивлением: от зажима «+» батареи до клеммы «К» катушки зажигания (см. рис. 3). Для обнаружения плохого контакта в соединениях первичной цепи надо измерить напряжение от клеммы «К» катушки зажигания до зажима «+» аккумуляторной батареи. Большая разность напряжения между последующими точками укажет на неисправный участок первичной цепи.

Если падение напряжения U выше нормы, проверить надежность соединения электронного коммутатора с «массой».

Проверка временных и угловых параметров электронного коммутатора и датчика-распределителя

В электронных системах зажигания нормируется время накопления энергии th в катушке зажигания, т.е. время протекания первичного тока. Этому времени соответствует определенный угол поворота валика датчика-распределителя «а». К угловым параметрам также относятся отклонение угла «а» по цилиндрам двигателя (дельта «а») и асинхронизм искрообразования «у».

При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000±100 мин-1 время накопления энергии должно находиться в пределах 5,5. 8,5 мс, что соответствует углу поворота валика датчика-распределителя «а» = 16. 26°. Изменение угла «а» по цилиндрам двигателя не должно превышать 3°. Асинхронизм искрообразования не должен быть больше 3°.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Прежде чем мы перейдем к изменению механической кривой, давайте закончим общую кривую, теперь переустанавливая линию продвижения вакуума между карбюратором и выдвижной канистрами. Выполните ту же процедуру, что и раньше. Вы заметите, что продвижение в вакууме достигнет своего максимального успеха довольно быстро. На самом деле он будет иметь кривую, основанную на уровнях вакуума, которые не будут отображаться при таком типе теста.

Это даст вам наиболее точное представление о продвижении в разных отверстиях дроссельной заслонки, но это немного усложняется. В приведенной ниже таблице указано общее количество времени на каждом обороте в минуту с добавлением вакуума к механическому. Цифры в скобках — это только вакуумный прогресс, который был определен путем вычитания механического продвижения от общего продвижения. Опять же, это только максимум; с более низким вакуумом коллектора, данные об увеличении вакуума также будут ниже.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Механические вакуумные кривые. Как вы можете видеть, только с механическим продвижением дистрибьютор добавляет максимум 22 градуса. Если мы решаем, что для достижения максимальной мощности двигателю требуется 36 градусов общего времени, нам нужно добавить еще четыре градуса времени. В этой ситуации это легко, потому что все, что нам нужно сделать, это добавить еще четыре градуса начального времени, и мы там.

Но что, если нам нужно более полное продвижение, но двигатель, как правило, сталкивается с легкой детонацией, когда вы толпите дроссель на максимальном крутящем моменте, чтобы вы не могли просто добавить его в исходное? Есть четыре разных втулки: черный, синий, серебристый и красный. Число в скобках — это количество механического продвижения, которое позволяет каждый проход. При начальных значениях 25 градусов и 11 градусов у нас будет 36 градусов общего хода. Что делать, если у вас есть дистрибьютор, и вам нужно добавить или вычесть механическое продвижение?

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Начнем с использования суппорта с цифрой 10 градусов. Поскольку наши 139 раз в две степени, умножьте это на пять, и мы получим 698 дюймов. Установите эту длину на суппорте и отметьте ленту каждые 20 градусов для 10 — 20 — 30 — 40 — и 50 градусов. Поскольку мы хотим использовать нашу ленту для определения нашей кривой в разных точках оборотов, ленту нужно аккуратно выкладывать каждые две градусы от 10 до 40 градусов. Как только это будет установлено, теперь все, что вам нужно сделать, это очистить балансир и наложить на него ленту.

Теперь мы можем фактически войти в процедуру проверки нашей кривой продвижения. Лучший способ сделать это — помочь другу помочь вам. Подсоедините точный тахометр к двигателю и прикрепите световой сигнал синхронизации к проводу свечи зажигания номер один. Также убедитесь, что вы удалите и подключите вакуумную линию к вакуумной канистре на распределителе. Это важно, потому что мы хотим отделить вакуум от механического.

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Теперь запустите двигатель и запишите начальное время на холостом ходу. Скажем, это число составляет 10 градусов при 850 об / мин. Затем записывайте временные номера каждые 500 оборотов в минуту до того места, где время останавливается. В качестве примера мы создали кривую ниже.

Это линейная кривая, достигающая четырех градусов каждые 500 об / мин. Как кривая производительности, это несколько медленно. Большинство уличных двигателей хорошо реагируют на то, чтобы иметь больше времени при более низких оборотах двигателя, особенно при использовании даже небольшого распределительного вала.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Источник