Ремонт катушки зажигания шкода октавия

Как заменить катушку зажигания на Skoda Octavia A5

Катушка зажигания в системе автомобиля выступает в роли преобразователя напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора. Без этого чрезвычайно важного конструктивного элемента невозможна подача напряжения на свечи. Любые пробои и пропуски зажигания в большинстве случаев возникают по причине её выхода из строя.

Провести диагностику и, в случае надобности, демонтировать и заменить механизм, не так уж сложно. Для этого необходимо обзавестись необходимым инструментом и свободным временем. Расскажем о том, в каких случаях замена катушки зажигания на Шкода Октавия А5 оправдана и целесообразна.

Как проверить катушку зажигания на Шкода Октавия A5

Проверить работоспособность механизма можно с помощью мультиметра. Это приспособление позволяет получить наиболее правдивые показания без особых последствий для самой катушки. Так как этот элемент является трансформатором, его строение предопределено наличием двух слоев обмотки. Первая обмотка состоит из сравнительно небольшого количества витков толстого медного кабеля. Вторая обмотка выполнена из большого количества витков и расположена она непосредственно под первичной обмоткой.

Такая конструкция катушки зажигания позволяет добиться наибольшего импульсного напряжения высокого коэффициента. Таким образом, для проверки её работоспособности следует измерить сопротивление каждой из обмоток. Проверить пригодность устройства на Шкода Октавия А5 можно следующим образом:

• Снимите катушку зажигания, путем отсоединения всех сопутствующих проводов;
• Установите работу мультиметра в режим омметра;
• Измерьте сопротивление первичной обмотки – подсоедините «плюсовый» и «минусовой» контакт;
• Измерьте показатель вторичной обмотки.

Дальше нужно сравнивать итоговые результаты с теми, которые установил производитель. Для первой обмотки катушки зажигания на Skoda Octavia A5 нормальным сопротивлением считается 0.5-0.8 Ом. Для второй – от 2.4 до 3.5 кОм. Если измерения показали любые отклонения показателей от нормы, вероятней всего потребуется замена устройства. Не будет лишним визуальный осмотр катушки, возможно, удастся обнаружить механическое повреждение или прочие дефекты, что и будет объяснением перебоев её работы.

Процесс замены

Как показывает практика, в случае полного отсутствия поступающей искры от свечей, любые усилия по ремонту преобразователя низковольтного напряжения просто нецелесообразны. Если искра поступает, но двигатель постоянно глохнет, это также является свидетельством неисправности важного элемента в системе запуска двигателя авто. Проще отправиться в автомобильный магазин и приобрести новый экземпляр. Стоит новый механизм сравнительно дешево, при этом можно не обращаться в автосервис, ведь всю работу можно проделать самостоятельно, затратив на это 30-40 минут свободного времени.

Инструкция по замене катушки на Шкода Октавия А5 с двигателем BSE

1. Сперва выдергиваем вверх масляный щуп вместе с кожухом.
2. Отсоединяем питание продувки.
3. Путем одновременного нажатия с двух сторон и подтягивания вверх патрубков мотора продувки, демонтируем их.
4. Снимаем сам мотор продувки, предварительно освободим три гайки ключом на «10».
5. Демонтируем кожух мотора: 2 болта спереди и дальние – один под шестигранник на «6» и гайка на «13».
6. Освобождаем кожух и аккуратно отворачиваем провода катушки и контакты.
7. Теперь можно снять сам механизм с помощью T30.

Источник

Ремонт катушки зажигания шкода октавия

• Список форумов‹Автомобили Škoda (Шкода)‹Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010
• • forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

• Сувенирка
• Правила
• FAQ
• Регистрация
• Вход

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

tayfun78 » Пт, 22 мар 2013, 19:31

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

ingenieurA85 » Пт, 22 мар 2013, 22:32

Re: Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

Simon_Grapes » Сб, 23 мар 2013, 8:53

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

Diagnostik » Сб, 23 мар 2013, 9:38

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

tayfun78 » Сб, 23 мар 2013, 12:07

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

oster » Сб, 23 мар 2013, 15:14

Re: Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания 2,3 цилиндры

Simon_Grapes » Сб, 23 мар 2013, 16:37

Если есть шнурок KKL, то скиньте показания измерительных блоков с 12 по 26 (в разделе Двигатель). По этим показаниям можно будет сделать более точный вывод!

Добавлено спустя 8 минут 21 секунду:
В технической документации на этот счёт только: клапан обратной магистрали выхлопных газов N18 — завис. Это клапан рециркуляции ОГ.

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

evird » Чт, 28 мар 2013, 19:14

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Simon_Grapes » Чт, 28 мар 2013, 21:02

NGK 48010
SWAG 30 92 7132
Vemo V10-70-0044
Tesla CL 402
Huco 13 8425

На крайняк Jp Group 1191600700

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

tayfun78 » Пт, 29 мар 2013, 0:04

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Simon_Grapes » Пт, 29 мар 2013, 8:25

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Zoric80 » Пт, 29 мар 2013, 22:56

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Alexandr161 » Вс, 31 мар 2013, 19:50

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

tayfun78 » Вт, 02 апр 2013, 17:18

Re: 1,6 BFQ. Пропуски зажигания.

Serj-77 » Вт, 02 апр 2013, 22:14

Источник

Замена катушки зажигания на Шкоде Октавия А4 Тур Двигатель 1.6 AVU

В данном фото отчёте наглядно показано как своими руками произвести замену катушки зажигания на автомобиле Skoda Octavia Tour A4 с двигателем 1,6 литра. Процедура не сложная, можно справится в одиночку.

Из инструментов нам понадобится лишь гаечные ключи на 5 и на 6, либо ключ-трещётка с удлинителем и головками на 5 и 6.

Итак, чтобы иметь доступ к катушке нужно снять Насос Дополнительного воздуха (достаточно геморойная операция).

Я решил снять насос вместе с кронштейном на котором он крепиться. Можно снять насос и без кронштейна но я подумал что он может помешать снять катушку и решил снять все вместе. Нужно для начала разъединитьтрубки. Нажимаем на стороны A и B чтобы открылись замки C и D одновременно вытягивая (не фанатично) трубку.

Снимаем кабель питания насоса с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно снять три болта (1,2,3) и одну гайку (4) с помощью которых крепиться кронштейн насоса дополнительного воздуха. Гайка находиться в самом трудно-доступном месте так что придется помучаться. Правда у меня ее не было так что было немного легче.

Теперь нужно освободить кабели показаний на рисунке, который так-же крепится на кронштейне.

Для этого, используя нижнее изображение, нажимаем отверткой на замок (Z) с верху (A) что-бы он отошел в сторону (B) потом поднимаем зажим в верх (C ) тем самым освобождая кабель. После этого нам ничего не мешает осторожно снять насос вместе с кронштейном.

Теперь, получив полный доступ к катушке зажигания нужно отсоединить кабель тем же методом что отсоединили кабель насоса а потом снять три болта. Но не забудьте перед этим маркировать высоковольтные провода чтобы знать куда их подключить обратно.

Источник

Система зажигания Skoda

Около 80 процентов неисправностей двигателя происходит по вине системы зажигания. С какими проблемами можно столкнуться при выборе и обслуживании свечей — в нашем детальном обзоре.

Давно забыты системы, передающие искру при помощи трамблёра, на Skoda теперь ставят только микропроцессорные системы зажигания. Причем здесь также возможны варианты. К примеру, на старый мотор 1,6 BSE устанавливался один модуль зажигания на все четыре цилиндра. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. Такая экономия при производстве выходила боком автовладельцу, вынужденному оплачивать уже замену проводов.

Видимо, по той же причине экономии инженеры решили не применять иридиевые свечи. Вместо них было использовано оригинальное конструкторское решение — свеча с тремя боковыми электродами.

Догадайся в каком цилиндре проблемы

При работе двигателя с такими свечами увеличивается искровой зазор (кто в стародавние времена подгибал электрод на Жигулях, тот поймёт). Это происходит из-за искровой эрозии – когда часть металла переносится с одного электрода на другой. За минуту происходит до 2500 искровых разрядов, и это сказывается на ресурсе свечи. Чтобы продлить ресурс, не используя дорогостоящие иридиевые компоненты, конструкторы применили три электрода. В теории, когда зазор увеличивается, искра переходит на соседний электрод, и так по кругу. На практике при пробеге под 30 тысяч мы имеем треугольный центральный электрод.

Именно по этой причине не стоит лениться и выкручивать свечи для проверки, обратив особое внимание на центральный электрод. Если ситуацию выпустить из-под контроля через некоторое время искровой промежуток станет больше разумных пределов и модуль зажигания уже не сможет его пробить. А накопленная энергия будет уходить в ближайшую «массу» — в этих случаях модуль зажигания пробивает (или шьёт).

Эти волшебные круги и есть пробой

На правой части заметна туманность – тоже катушка пробита

На относительно современном двигателе 1,2 TSI CBZB также установлена система зажигания с одним модулем. Мотор высокотехнологичный, на свечках решили не экономить: на центральном и боковом электродах установили иридиевые наконечники, меньше миллиметра каждый. Однако не все, что хорошо в теории, работает на практике — при пробеге выше 30 тысяч иридиевые части слизывает искрой, в этом случае уже боковой электрод изнашивается по диагонали. Искра соскакивает, смесь не загорается, цилиндр не работает, мотор трясёт, клиент в панике едет в сервис.

Проверять свечи необходимо каждые 15, а лучше 10 тысяч километров — для профилактики. Не стоит забывать, что убитые свечи влекут за собой высоковольтные провода. И если на первых вариантах двигателя стояли обычные провода, то менять их лучше на модифицированные, с защитной гофрой на конце.

И это еще не все проблемы с системой зажигания этого двигателя. Неизвестным образом в место соединения единственного модуля с высоковольтным проводом попадает вода. Напряжение там большое и со временем это может значительно ухудшить контакт. Соединение окисляется, что видно по характерным зеленым стенкам катушки.

Окисление провода и вывода модуля

При окислении о нормальной работе двигателя речь уже не идёт. И хотя производители убеждали, что такие окисления на работу мотора не влияют, по опыту приходилось менять оба компонента. К слову, подобная проблема встречалась и на двигателях BSE, о которых написано выше, но значительно реже.

На BSE тоже катушка зеленеет

Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена – высоковольтного провода. На большинстве моделей сейчас установлены индивидуальные катушки зажигания. Не сказать, что это сильно прибавляет им надёжности, впрочем, многих проблем можно избежать, если вовремя заменить свечи.

Не очень радостное зрелище

свечка не жилец

Известны случаи внезапной механической поломки свечи, например, может лопнуть или совсем отвалиться изолятор.

Куска изолятора не хватает

Или совсем отвалился

Это редкость, но и такое случается. Чаще клиенты забывают или не хотят менять свечи и из-за этого, спустя время, выбивает катушку зажигания. Бывают владельцы 1,8 TSI CDAB, которые возят с собой запасную катушку зажигания, настолько это массовое явление.

Заводской брак – катушка пробита

В редких случаях при демонтаже катушки она может развалиться прямо в руках.

Как катушка уже не работает, зато может быть учебным пособием

На новых двигателях 1,4 TSI CHPA в первых партиях катушки зажигания имели свойство не выниматься из колодца, так как крепко держались за свечку.

Оторванная часть катушки

Вывод из всего написанного можно сделать только один — несвоевременная замена свечей зажигания принесет вам больше хлопот с двигателем, чем того можно было бы ожидать.

Источник