Ремонт киевского шоссе картмазово

Калужское и Киевское шоссе связала новая дорога

На юго-западе Москвы запустили движение по новой трассе от Киевского до Калужского шоссе. По словам Сергея Собянина, дорога разгрузит вылетные магистрали и южный участок МКАД.

«Магистраль сделана на серьезном уровне, в каждую сторону по четыре полосы, — сказал он. — На один балл должны уменьшиться пробки. МКАД на этом участке перегружен, здесь движение тоже станет лучше. И очень важно, что вдоль этой дороги идет линия метрополитена, которая сейчас строится. Я надеюсь, что в следующем году она тоже будет запущена».

Новая трасса для ТиНАО

Новая трасса между Киевским и Калужским шоссе проходит через Картмазово и Прокшино. Кроме того, в скором времени построят дороги, которые свяжут магистраль с городом Московским и транспортно-пересадочным узлом «Саларьево».

Работы начались в ноябре 2015 года и завершились в августе 2018 года. За это время рабочие построили 27 километров дорог, а также девять путепроводов и два тоннеля. Трасса имеет по четыре полосы движения в каждом направлении. Протяженность дорог ее основного хода — 13 километров. Возле близлежащих жилых домов установили шумозащитные экраны общей длиной более двух с половиной километров.

На пересадочном узле у станций «Прокшино» и «Филатов луг» организуют порядка восьми с половиной тысяч парковочных мест. Рядом с каждой станцией метро проложат пешеходные дорожки.

Новая магистраль строилась одновременно с участком Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка». Это первый в истории Москвы опыт совмещенного строительства автомобильной трассы и метрополитена. Пути метро строятся в створе дороги. Выходы из станций будут находиться на обеих сторонах трассы.

Ввод трассы от Киевского до Калужского шоссе позволит соединить две крупные вылетные магистрали, а также улучшить транспортную ситуацию в районе Солнцево, городе Московском, Коммунарке, Южном Бутове и близлежащих поселениях ТиНАО. Помимо этого, существенно снизится нагрузка на юго-западный участок МКАД — новая трасса, по сути, станет ее дублером. Перераспределение транспортных потоков также разгрузит Киевское и Калужское шоссе на подъезде к МКАД.

Генеральный проектировщик магистрали — ООО «Институт “Мосинжпроект”»; генеральный подрядчик — ПАО «Мостотрест».

Новый дорожный каркас

В 2012–2018 годах на территории ТиНАО построили 16 объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, включая четыре путепровода через железную дорогу. Общая протяженность дорог, эстакад и путепроводов — около 145 километров.

В частности, были построены:

— центральная автодорога в поселке Коммунарка с выходом на район Южное Бутово (соединяет присоединенные территории с Москвой) — 5,9 километра;

— автодорога от Киевского шоссе до Калужского шоссе (деревня Саларьево — деревня Мамыри) — 4,6 километра;

— автодорога от Боровского шоссе до Киевского шоссе, от деревни Рассказовки до города Московского — 2,9 километра;

— автодорога от Боровского шоссе до улицы Горького в поселке Кокошкино (подход к эстакаде на 33-м километре Киевского направления МЖД) — один километр;

— автодорога из района Южное Бутово до автодороги поселок Коммунарка — село Остафьево (продление улицы Академика Семенова) — 1,4 километра;

— автодорога от Боровского шоссе до деревни Ботаково — 19,6 километра;

— автодорога М3 «Украина» — город Московский — деревня Сосенки — деревня Ямонтово — Бутово — 18 километров;

— участок Калужского шоссе от МКАД до ЦКАД — 52 километра;

— участок автодороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе от Киевского до Калужского шоссе — 27 километров;

— автодорога, соединяющая улицу Авиаторов с улицей Родниковой (первый этап), — 1,1 километра;

— эстакада в поселении Первомайском — 1,6 километра;

— эстакада через Варшавское шоссе на улице Маршала Савицкого — один километр;

— три путепровода через пути Киевского направления МЖД: у станции Переделкино, поселения Кокошкино и деревни Крёкшино — 6,7 километра;

— путепровод через пути Курского направления МЖД у станции Щербинка — 2,7 километра.

Сейчас в ТиНАО ведут реконструкцию и строительство еще 11 объектов дорожно-транспортной инфраструктуры общей протяженностью 86 километров. Среди них участок автодороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе от Калужского шоссе до ТПУ «Столбово» (окончание строительства в 2019 году); участок Варшавского шоссе от Проектируемого проезда № 728 до обводной дороги на город Подольск, включая транспортную развязку (2018); многоуровневые транспортные развязки на участке от МКАД до поселка Коммунарка (2019–2020).

Кроме того, идут работы на участке автодороги от улицы Железнодорожной до границы с Московской областью (2018) и на Остафьевском шоссе (2019), а также на четырех автодорогах: от Минского до Боровского шоссе (2020), М3 «Украина» (деревня Середнево — деревня Марьино — деревня Десна) (2021). Строится дорога Калужское шоссе — деревня Яковлево (2019) и трасса Марьино — Саларьево (2021).

За счет федерального бюджета строят первый пусковой комплекс ЦКАД (2019) и железнодорожный путепровод у станции Внуково (2018).

В стадии проектирования находятся еще 15 объектов улично-дорожной сети общей протяженностью 99 километров.

Всего к 2021 году на территории ТиНАО построят и реконструируют около 330 километров автомобильных дорог, включая первый пусковой комплекс ЦКАД.

Источник

Автосервисы в Картмазово

7 автосервисов в Картмазово

Москва, Бартеневская улица, 55 • eжедневно с 9 по 21

8 (499) 283-04-70 8 (499) 283-04-. посмотреть телефон

Марки: ВАЗ, Все иномарки,

Услуги: автоэлектрик, диагностика АКПП, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена лобового стекла, замена масла, замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки и еще 31 услуга.

Сеть техцентров «Яуза Моторс» предлагает Вашему вниманию широкий спектр услуг по Техническому Обслуживанию (ТО), ремонту и диагностике…

Автосервисы в Картмазово — отзывы

Об автосервисе «Обухов Volvo Car City»

Мне не понравился долгий процесс согласования ремонта и узнавания, что происходит с авто. А цена нормо-часа 4600р. без комментариев, наверно.

Об автосервисе «Обухов Volvo Car City»

Обслуживал у них свою машину. Претензий по работе нет. Всё делали быстро, а самое главное качественно. Теперь подробно. Началось всё с того.

Об автосервисе «Обухов Volvo Car City»

Когда разбили стекло на на моей «хусе» (см. отзыв http://avtotochki.ru/poi-review/view/258249152343/ ), список повреждений оказался довольно.

Об автосервисе «Обухов Volvo Car City»

Менял здесь переднее боковое стекло по направлению из Ингосстраха. В пятницу вечером обнаружил разбитое стекло, в субботу утром поехал в стр.

Ищете автосервис в Картмазово?

Обычно автосервисы в Картмазово занимаются ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства. Автосервис около Картмазово представляет собой предприятие, которое выполняет практически весь спектр услуг, связанных с обслуживанием транспортных средств.

В ряде случаев автосервис (Картмазово) предлагает целый ряд дополнительных услуг, гарантирующих замкнутый цикл производства. Как правило, автосервисы в Картмазово оснащены необходимым оборудованием для выполнения не только слесарных, но и кузовных работ. Полноценная диагностика автомобилей позволяет гарантировать то, что автосервис имеет возможность перед началом ремонта выявить имеющую место неисправность автомобиля. В последующем, этот подход позволяет устранять дефекты с надлежащим качеством и предоставлением гарантии на ремонт.

Автосервис при проведении ремонта использует современные компьютерные программы и нормативы, гарантирующие профессиональный подход при обслуживании автомобиля. Кроме того, в автосервисах в Картмазово используются сертифицированные запчасти и расходные материалы. Также следует обратить внимание на то, что перед началом ремонта мастер автосервиса должен согласовывать его объем и сумму.

Источник

msk_tinao

Новая Москва (ТиНАО)

Если посмотреть на карты развития дорожной сети ТиНАО, то лишь слепой не заметит, что вся эта территория до боли напоминает классическую бутылку. Широкие, активно застраиваемые пространства, и узенькое горлышко – присоединение к МКАД. Думаю, каждому понятно, к чему приводит бутылочная структура. На пару центральных «горловых» магистралей налипает множество съездов из крупных микрорайонов и горлышко накрепко закупоривается под их давлением.

Кто не любит образные сравнения – сходите как-нибудь вечерком на Киевское шоссе в район Картмазово, и поглядите на практике. Заметьте, я не предлагаю идти на Калужское (пусть сначала закончится реконструкция), я не предлагаю идти утром (когда заторы более вероятны благодаря переходу нашей магистрали в медленный Ленинский проспект и вечно запруженный МКАД). Вечером. Когда расслабленные люди едут домой после работы.

Что мы видим? Мы видим, как уже сейчас плотно забитое шоссе еле-еле ползет в область. Словно это не скоростная бессветофорная магистраль, а какое-нибудь Бульварное кольцо. И это только начало. Это еще только-только стартует заселение жильцов в гигантский новый район в Московском. Это еще только-только заканчивается стройка новых микрорайонов в Марьино. Это еще не началось строительство огромного ЖК в Середнево…

Что же будет дальше? Что будет, когда за ближайшие годы местное население увеличится сразу вдвое? Страшно представить.

Судя по тому, что выездные пробки обычно заканчиваются в районе Московского и Внуково, пока что Киевки вполне хватает на:
1. Трафик из отдаленных районов (Калужская область, Наро-Фоминск, и т. д.)
2. Быстро увеличивающиеся коттеджные поселки (пос. Первомайское, пос. Апрелевское, и др.).
3. Возможно, его хватит еще и на новые «дальние» ЖК с многоквартирными домами («Ново-никольское», «Vesna», и др.).

Больше ни на что его не хватает уже сейчас. Даже на дачников, которые хлынут сюда нынешним летом. Трафик из Московского и Филимонковского поселений уже сейчас стопорит шоссе. А при мыслях о самом ближайшем будущем вообще делается дурно…

Очевидно, что нам крайне необходимы еще какие-то выезды в «Старую Москву». Вот, жители деревни Саларьево получили такую возможность. У них есть собственная станция метро. Мои поздравления. Однако всем остальным, чтобы попасть к этому метро, сначала надо… выехать на всё то же Киевское шоссе. Так что, хоть на машине, хоть на автобусе – разница не велика.

Самое забавное, что дороги в Новой Москве прокладываются вполне ударными темпами. Активно ведется крайне необходимая реконструкция Калужки. И строятся «поперечные» трассы: Солнцево-Бутово-Видное (работы идут полным ходом), Московский-Сосенки (работы стартуют), Остафьево-Внуково (работы находятся на стадии борьбы с требованиями местных жителей). Увы, поперечные трассы не решают «бутылочную проблему». Они делают более удобными перемещения внутри ТиНАО. Но основной трафик все равно идет за МКАД в «Старую Москву», со всеми вытекающими…

Проблему могла бы частично решить еще одна трасса между Киевским и Калужским шоссе (см. пунктир на схеме):

Самое забавное, что во всех проектах развития действительно есть похожая дорога. Но… Во-первых, её пока даже не начинают строить (в отличии от «поперечных» трасс). Даже окончательных детальных проектов по ней пока не могу найти. А во-вторых, она обрывается задолго до МКАД, где-то в районе Саларьево (а значит, весь автомобильный трафик с нее в итоге все равно будет сползать на Киевку и Калужку, ибо иных способов попасть в «Старую Москву» просто нет).

Впрочем, остается еще один замечательный компромиссный вариант. Можно сделать так, чтобы жители всех старых и новых районов с плотной застройкой (Московский, Марьино, Троицк, Ватутинки, и др.) как можно реже пользовались автомобилями. Для этого надо ударными темпами заняться созданием сети внеуличного транспорта. Тогда потребность в куче больших автодорог сразу потеряет свою остроту (какой смысл час толкаться в пробках на машине, если можно в три раза быстрей доехать общественным транспортом). Современный же общественный транспорт ТиНАО не справляется со своей главной функцией – альтернативой личному автомобилю.

Просто для примера. На прошлой неделе я добирался 1 час 15 минут на автобусе из Марьино до метро Саларьево. Причем, значительную часть этого времени тупо стоял на остановке (три автобуса подряд не пришли по расписанию). Потом немного ехал и много стоял в пробках в г. Московский. Восемь километров по прямой. Восемь километров за 75 минут. То есть, что пешком через лес, что на автобусе – разницы уже почти нет… Не удивительно, что после таких пируэтов, люди массово пересаживаются на личные автомобили (там хотя бы можно посидеть в тепле и комфорте). И в итоге, тысячи машин еще больше стопорят движение. Замкнутый порочный круг.

Несколько трамвайных линий – и проблема решена (хотя бы по отмеченному на схеме пунктиру, для начала). Никаких заторов. Никаких многолетних метрополитеновских строек. Простой, выгодный, экологичный транспорт, независимый от дорожного движения… И ведь есть же трамвай в проектах развития территории! Как минимум до Московского, а в перспективах и дальше – Марьино, Ватутинки, Троицк… И есть очевидный для всех факт, что регулярный и быстрый внеуличный транспорт решает половину городских дорожных проблем!

Тогда почему бы не начать именно с жизненно важного трамвая, а не с поперечных магистралей, которые будут актуальны в самую последнюю очередь? Я уж не говорю, что реальная полезность некоторых магистралей (например, «Внуково-Остафьево») вообще пока находится под большим вопросом…

Источник