Ремонт китайских дизель молотов

Капитальный ремонт сваебойных молотов

Капитальный ремонт сваебойных дизельных молотов осуществляется на производственных площадях завода силами квалифицированных мастеров и рабочих.

Капитальный ремонт оборудования ведется по утвержденной и отработанной технологии на специальном станочном оборудовании, с применением универсальных приспособлений и оснастки. Прежде чем приступить к ремонту Вашего дизель молота, будет произведена полная ее разборка для выявления дефектных узлов и деталей и составления акта, который обязательно будет согласован с Вами.

Капитальный ремонт сваебойных дизельных молотов трубчатых и штанговых заключается в полном восстановлении работоспособности основных узлов и деталей дизельных молотов и установок копровых. В случае необходимости, будет произведена гильзовка рабочего цилиндра, оценено состояние сфер шабота и поршня, проверено функционирование топливно-масляного насоса, кошки. При обнаружении дефектов по сварным швам в металлоконструкциях установок копровых, будет произведено их восстановление.

С учетом Ваших пожеланий сваебойное оборудование может быть модернизировано
с заменой устаревших деталей и узлов. На прошедшие капитальный ремонт молота устанавливается гарантия в 6 месяцев.

Оборудование после кап.ремонта это возможность минимизировать затраты.

Выход техники из строя – вещь очень неприятная, но специалисты компании «ЮниМэшинГрупп» смогут быстро и четко решить вопросы, связанные с капитальным или гарантийным ремонтом дизельных молотов.

Позвоните нам и мы оперативно избавим вас от проблем!

Источник

Выгодный капитальный ремонт сваебойного молота

ООО «Завод сваебойного оборудования» помимо поставки новых сваебойных молотов проводит капитальный ремонт сваебойных дизельных молотов любых конструкции и изготовителей.

Отправка заказчику трубчатого молота СП76 после капительного ремонта.

Для строительной организации иногда выгоднее провести недорогой капитальный или текущий ремонт сваебойного молота или копровой установки на нашем специализированном заводе. У нас трудятся специалисты имеющие большой опыт работы по эксплуатации и ремонту сваебойного оборудования, поэтому все заказы всегда выполняются с гарантией высокого качества и надежности.
На фотографии ниже представлены молота ремонт которых выполнен с начала 2017 года. В процессе ремонта находятся еще несколько трубчатых и штанговых дизельных молотов.

Сваебойный дизельный трубчатый молот СП76 старой конструкции, проведен капитальный ремонт молота с заменой старой камеры сгорания молота на более эффективную современную камеру с улучшенными показателями по запуску.

Сваебойный дизельный штанговый молот СП7, проведен капитальный ремонт молота с расточкой цилиндра под первый ремонтный размер.

Сваебойный дизельный штанговый молот типа HD35 (китайского производства) заменены штанги на усиленный вариант с большей толщиной стенок. Восстановлена головка поршня после разрушения и заклинивания поршневых колец.

Источник

Ремонт дизельных штанговых сваебойных молотов

Производство, поставка, сервис, ремонт по всей России и СНГ.

Ремонт дизельных сваебойных молотов

Ремонт дизельных штанговых сваебойных молотов

Наша компания производит следующие виды ремонтов дизельных штанговых сваебойных молотов:

Капитальный ремонт производится при значительном износе цилиндра, приводящему к резкому снижению компрессии и, следовательно, энергии удара молота.

Капитальный ремонт дизельного молота, как правило, включает в себя следующий набор работ:

• разборка, дефектовка молота;
• расточка цилиндра в соответствующий ремонтный размер;
• замена направляющих втулок цилиндра;
• увеличение диаметра поршня до требуемого ремонтного размера;
• установка поршневых колец соответствующего ремонтного размера;
• наплавка, расточка изношенных направляющих поверхностей кошки;
• реставрация или замена штанг;
• замена мелких деталей, пришедших в негодность;
• сборка молота;
• покраска.

В каждом конкретном случае объем работ по капитальному ремонту определяется исходя из степени изношенности молота, а также пожеланий и финансовых возможностей Заказчика.

Проводимый ООО «СТС» капитальный ремонт позволяет получить молот с характеристиками нового за цену в разы более низкую, чем приобретение нового молота.

Источник

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТОВ МСДТ-1800 СП-76 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Причина

Способ устранения

1

2

3

1. молот не заводится присбрасываниипоршня.

— свая от одного удара погружается в грунт на слишком большую величину (слабый грунт, недостаточная масса или малое сечение сваи).

— нет топлива в баке.

— много горючего в торообразной выемке шабота.

— в топливный бак попала вода.

— в зимних условиях залито летнее топливо.

— недостаточная компрессия из-заизноса компрессионных колец.

— насос не подает топливо или подаетего в рабочий цилиндр в недостаточном количестве:

— мало топлива в топливном баке

— повторять сбрасывание поршня до тех пор, пока погружение сваи от одного удара не уменьшится до 15 см.

Применить молот с меньшей массой ударной части.

— залить топливо в бак.

— удалить топливо изторообразной выемкишабота шприцем и протереть выемку ветошью.

— слить топливо и воду из бака, для чего вывернуть сливную пробку. Залить доброкачественное топливо.

— слить летнее и залить зимнее топливо или разбавить летнее топливо керосином.

— заменить компрессионные кольца на поршне и шаботе.

Очистить канавки для компрессионных колец от нагара.

— проверить наличие топлива в топливном баке и при недостатке топлива долить его.

— насос снять, проверить, разобрать, промыть, собрать и отрегулировать

2. молот заводится, но глохнет после одной — двух вспышек.

— чрезмерно большая осадкасваи за один удар.

— недостаточная подача насосом:

— не закрывается напорный шариковый клапан

— при пуске молота произвести 2-3 раза предварительную подкачку топлива.

— вывернуть корпус клапана, промыть седло и шарик

— изношенаплунжерная пара.Cброс топлива в бак через обратный шариковый клапан.

— насос снять, проверить, разобрать, промыть, собрать и отрегулировать

— заменить плунжерную пару. Клапан разобрать, промыть, прибить шариком посадочное место при необходимости.

3. неравномерныйподскок поршня во время работы.

— мало топлива в топливном баке.

— воздух в насосе или топливопроводе.

— напорный клапан недостаточно осаживается вследствие засорения.

— проверить наличие топлива в топливном баке и при недостатке топлива долить его.

— поднять поршень,регулировочный рычаг насоса завернуть до упора и произвести пять — шесть качаний приводным рычагом.

— подтянуть гайкитопливопровода или заменитьтопливопровод,

— фильтр снять, прочистить и промыть керосином.

— вывернуть и промыть клапан.

4. нормально работающий молот остановился.

— приводной рычаг насоса не отжимается головкой толкателяиз-за заеданий плунжера во втулке.

— причины не ясны.

— заменить плунжерную пару.

— проверить молот в такой последовательности: произвести тщательныйнаружный осмотр, измерить количество топлива в баке, поднять поршень и проверить поршневые кольца (возможна их поломка), проверить работу топливного насоса, сделав, пять — шесть качаний приводным рычагом,Обнаруженныенеисправностиустранить.

5. ранняя вспышка и потеря энергии удара.

— остановить молот на 10-15 мин дляохлаждения.

6. после удара поршня рабочий цилиндр зависает на шаботе.

— недостаточная смазка шабота.

— остановить молот и проверить подачу смазки насосом.

— излом компрессионных колец шабота.

— перекос молота относительно сваи

— наличие неровностей на направляющей копра.

— заменить дефектные кольца, тщательно зачистить поврежденные места.

— выправить положение молота на сваи до совпадения их продольных осей.

— поднять и опустить молот по всей направляющей. Все выявленные неровности устранить. Уголки направляющей смазать солидолом.

7. насос не подает топливо или подает его не равномерно.

— мало топлива в топливном баке

— воздух в насосе.

— сброс топлива в бак через обратный шариковый клапан.

— проверить наличие топлива в топливном баке и при недостатке топлива долить его.

— насос снять, проверить, разобрать, промыть, собрать и отрегулировать.

— поднять поршень, регулировочный рычаг насосазавернуть до упора и произвести пять — шесть качаний приводным рычагом до полного удаления воздуха.

— клапан разобрать, промыть, при необходимости прибить шариком посадочное место.

8. рычажный механизм кошки работает с перебоями.

— включение и выключение механизма кошки тугое.

— разобрать рычажный механизм, очистить его, промыть керосином, смазать и собрать.

9. молот перекашивается на свае.

— ослабли болты крепления захватов.

— свая отходит в сторону.

— остановить молот, затянуть и зашплинтовать гайки болтов крепления захватов.

— остановить молот, выставить стрелу по направлению сваи.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАРАСКОНСЕРВАЦИЯ

ДИЗЕЛЬ-МОЛОТА

Исполнители: машинист копра- 1; копровщики- 2; машинист автокрана- 1.

Механизмы. оборудование. приспособления иинструменты: копровой агрегат (копер), автокран, инструмент из комплекта молота, вороток, ванна, деревянные скребки, шабер, ведро, щетка металлическая, шланг, краскораспылитель.

Материалы: уайт-спирит, бензин, ветошь, наждачная бумага, нитроэмаль, растворитель Р-4, грунт ГФ-019 ГОСТ 25129-82, сольвент.

Наименование операций и порядок их выполнения

1. Навесить молот на направляющую копра.

Кошку ввести в зацепление с молотом через подъемные упоры кошки. Свайный канат присоединить к рымупоршня. Опустить молот в нижнюю часть направляющей и установить шабот на деревянную подкладку, уложенную на землю.

2. Снять топливный насос.

Отвинтить гайки шпилек. Отсоединить насос от рабочего цилиндра.

3. Вынуть поршень.

Отсоединить шабот от рабочего цилиндра. Кошкой поднять рабочий цилиндр до выхода наружу компрессионных колец поршня. Снять компрессионные кольца шабота и поршня. Опустить рабочий цилиндр нашабот.

Свайным канатом вынуть из направляющего цилиндра поршень и опустить его в вертикальном положении до упора на дощатую подкладку на земле.

4. Расконсервировать молот.

Удалить густую смазку с поверхностей поршня, цилиндров и шабота. Все рабочие поверхности частей молота и компрессионные кольца промыть бензином илиуайт- спиритом.

Разобрать топливный насос и все части промыть в бензине или уайт- спирите, протереть насухо чистой ветошью, проверить состояние резиновых уплотнений.

5. Проверить состояние поверхностей.

Осмотреть поверхности частей молота в целях выявления коррозии, дефектов окраски и механическихповреждений. Обработать поверхности, имеющие налеты коррозии. Зачистить и обезжирить дефектные части окраски и восстановить окраску.

6. Собрать дизель- молот.

Поршень вставить в цилиндр. Установить на место компрессионные кольца шабота и поршня. Соединитьшабот с рабочим цилиндром. Выхлопные патрубки, направляющий цилиндр закрыть крышками.

Источник

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И ХРАНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ МОЛОТОВ МСДТ-1800 СП-76

Техническое обслуживание молота заключается в выполнении работ, обеспечивающих его постоянную техническую готовность и сохранность материальной части, максимальные межремонтные сроки, минимальный расход горючего и смазочных материалов. Для молотов установлены следующие виды технического обслуживания:

— периодическое № 1 (ТО-1) и № 2 (ТО-2).

Ежедневное техническое обслуживание производится в начале, в конце и в течение рабочей смены.

В начале рабочей смены необходимо:

— проверить наличие топлива топливном баке, воды в водяном баке и масла в масляном резервуаре;

— проверить и при наличии течи подтянуть соединения топливопровода;

— проверить и при необходимости подтянуть все болтовые соединения.

В течение рабочей смены следует:

— при остановке молота по окончании забивки каждойсваи обязательно проверить и при необходимостиподтянуть все болтовые соединения: работа молота хотя бы с одним ослабшим болтом (гайкой) не допускается.

В конце рабочей смены должны быть выполнены следующие работы:

— очистка молота от копоти и грязи;

— тщательный осмотр всего молота;

— подтяжка ослабших болтовых соединений;

— установка на место крышки направляющего цилиндра;

— очистка от грязи, смазка и проверка исправности рычажного механизма кошки.

Если при нажатии рукой с силой 120 — 200 Н на поворотный рычаг механизм включается, кошка исправна: если рукой включить и выключить механизм нельзя, кошку следует разобрать, осмотреть детали, очистить их от грязи, смазать и собрать.

Периодическое техническое обслуживание № 1 производится через 35 ч работы молота (обычно один раз в неделю).

При ТО-1 необходимо:

— выполнить работы по ЕТО;

— слить топливо из топливного бака и промыть бак;

— при необходимости отрегулировать количество подаваемого насосом топлива за один рабочий ход плунжера, разобрать и промыть топливный насос;

— разобрать и промыть фильтр;

— слить масло из масляного резервуара и промыть резервуар;

— проверить состояние компрессионных колец поршня и шабота, при необходимости заменить их.

Периодическое техническое обслуживание № 2 проводится через 200 ч работы молота. При ТО-2необходимо:

— выполнить работы по ТО-1;

— произвести неполную разборку молота, все части очистить от нагара, изношенные детали заменить и смазать молот.

При неполной разборке молота необходимо выполнить следующие операции:

— отсоединить и разобрать топливный насос;

— снять нижние зажимы с рабочего цилиндра, и вынуть шабот из цилиндра;

— вынуть поршень из цилиндра (со стороны нижней части цилиндра).

После разборки с деталей молота удаляют старую смазку, рабочие поверхности промывают керосином или дизельным топливом и смазывают: поршень, рабочий и направляющий цилиндры — автотракторным маслом, шабот- смесью компрессорного масла с графитом и солидолом. Детали топливного насоса после промывки не смазывают.

При ввинчивании корпуса напорного клапана в корпус насоса необходимо следить за тем, чтобы на поверхность шарикового клапана нe попали соринки.

Корпус клапана ввинчивается до отказа. Правильно собранный насос при закрытом регулировочном клапане (рычаг завинчен до упора) должен подавать топливо резко, сплошной струйкой, без разбрызгивания, в количестве, указанном в таблице 1.

Регулировать работу насоса путем изменения нажатия напорного клапана неполным ввинчиванием его корпуса не разрешается, так как нормальное нажатие пружины клапана обеспечивается только при полностью ввинченном корпусе.

В случае поломки или ослабления пружины ее заменяют. Нормальная подача топлива насосом в значительной мере зависит от состояния поверхности шарикового клапана.

При установке топливного насоса на молот следует тщательно проверить

плотность посадки цилиндрического выступа в отверстие рабочего цилиндра, а также плотность прилегания выступа насоса к обработанной поверхности рабочего цилиндра, после чего равномерно затянуть все гайки шпилек.

При разборке и сборке молота необходимо следить за тем, чтобы на его детали не попадали песок, грязь и т. п., для чего разбирать и собирать молот следует на чистом деревянном настиле или брезенте.

При разборке не рекомендуется разъединять направляющий и рабочий цилиндры. В случае необходимости разъединения цилиндров при последующей их сборке затяжку соединительных винтов необходимо производить с одинаковым усилием, обеспечивая плотность соединения и не допуская взаимного перекоса цилиндров.

Ремонт молота на месте работ заключается в замене компрессионных колец поршня и шабота при уменьшениикомпрессии и ухудшении заводимости молота, что является следствием потери упругости или поломки колец. Признаком неудовлетворительной компрессии является то, что поршень, сброшенный при выключенной подаче топлива, делает только четыре-пять затухающих колебаний вместо 10 — 12 при хорошей компрессии.

Для замены компрессионных колец поршня и шабота необходимо установить шабот молота на жесткое основание, отвинтить гайки с болтов нижних зажимов цилиндра и снять их, зацепить кошку за подъемные упоры направляющего цилиндра и поднимать цилиндр до тех пор, пока стопорный болт на цилиндре не совпадет с кольцевой проточкой, расположенной в верхней части поршня.

Затем подъем прекращают, стопорный болт ввинчивают до отказа и продолжают подъем цилиндра с поршнем на высоту 400 — 500 мм над шаботом, где его опирают на предохранительный штырь копровой стрелы.

Убедившись в надежности закрепления цилиндра, снимают кольца с поршня и шабота, пользуясь при этом специальным приспособлением — съемником колец (рис. 11).

Сняв кольца, очищают каждую канавку, а в случае появления на кромках канавок следов поверхностного«натяга» металла (что бывает после продолжительной работы молота) личным напильником тщательно затачивают кромки, делая фаски размером не более 1,2 мм. Если имеются следы местных царапин, их следует зачистить личным напильником или наждачной бумагой,

Новые кольца надевают на поршень и шабот с помощью съемника колец, при этом стыки колец устанавливают в разбежку.

При замене необходимо проверить, не слишком ли плотно заходят новые кольца в канавки, и при необходимости прошлифовать кольца наждачной бумагой. Особое внимание должно обращаться на то, чтобы в верхнюю канавку поршня было заложено стальное кольцо, которое, в отличие от чугунных имеет большую ширину.

Рис. 11. Снятие (надевание) компрессионных колец

Поршень и шабот с надетыми кольцами заводятся в цилиндр.

Сначала в цилиндр заводят кольца поршня, для чего опускают поршень до упора в шабот. Затем, приподнявцилиндр молота, вынимают предохранительный штырь и медленно опускают цилиндр.

Для молотов установлены следующие виды хранения:

-на срок до пяти суток;

-хранение с консервацией (на срок более одного месяца).

При подготовке молотов к хранению выполняют следующие работы.

При подготовке к хранению на срок до пяти суток по окончании работы молот тщательно протирают снаружи от грязи и копоти; камеру сгорания очищают от нагара и протирают; оставшееся в баке топливо сливают; масло из масляного резервуара сливают через отверстие для клапана, который вывинчивают; направляющий цилиндр закрывают крышкой. Затем молот снимают со стрелы копра, устанавливают на молот транспортировочные рамы.

Такие же работы выполняют и при подготовке молота к перевозке.

При подготовке к кратковременному хранению на срок до трех месяцев производят техническое обслуживание в объеме ТО-1; вводят в подплунжерное пространство топливного насоса 150 см 3 автотракторного масла, смешанного с дизельным топливом в пропорции 1:1, и хорошо прокачивают насос.

При подготовке к длительному хранению с консервацией производят техническое обслуживание в объеме ТО-2; производят неполную разборку молота; поршень, ра­бочий и направляющий цилиндры и шаботочищают от нагара и копоти, промывают керо­сином, насухо протирают ветошью и рабочие поверхности их густо смазывают солидолом; окрашенные поверхности протирают промасленной ветошью; топливный бак и масляный резервуар промывают дизельным топливом. Снимают насос, промывают в дизельном топливе или керосине, смазывают погружением в консистентную смазку; при этом три-четыре раза прокачивают насос

для смазки полостей; закрывают топливоподводящее отверстие деревянной или резиновой пробкой. Насос оборачивают в промасленную бумагу и хранят в помещении. Можно хранить насос погруженным в масло.

Молот, находящийся на консервации, пускать безпредварительной очистки от консервирующей смазки запрещается.

Для расконсервации молота выполняют комплекс работ, указанный в технологической карте (приложение 2). Рабочие поверхности цилиндра и поршня перед сборкой молота должны быть смазаны автотракторным маслом, а поверхность шабота — смесью компрессорного масла с графитом и солидолом.

Источник