BMW X5 Американский Немец 3.0si › Logbook › Ревизия клапана отопителя.
Всем КУ!
У друга по несчастью, владельца X5 E70, как то навернулся клапан отопителя. Мы не долго думая заказали новый с Aliexpress, обошелся он в
3200 с доставкой… Старый меняет на новый, но старый не выбрасывает, мало-ли. Вот это мало-ли и настало, вчера почувствовал, что на моей машине левая сторона дуеть гораздо прохладней чем правая, соответственно одной из причин является это самый клапан. Не долго думая звоню корешу и выпрашиваю у него старый клапан для исследования на предмет восстановления.
Разобрав клапан видится следующая картина:
Все уплотнительные прокладки пришли в негодность, присутствует заедание механизма из-за, как мне показалось, накипи охлаждающей жидкости.
Подбираем резинки по диаметру и примерной толщине:
Все хорошенько отмываем, чистим… Я еще и резинки новые промазал силиконовой смазкой…
Вуаля, у нас новый клапан отопителя, осталось только внедрить…
BMW X5 2007, engine Gasoline 3.0 liter., 272 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 16
Это понятно что важная, но 1250 рублей за резинки это уже переборище… и за 20 р решилась проблема, а 20 ≠ 1250…
подскажиет какие резинки и откуда подбирали ? не могу подобрать основные которые 4х25 ?
Подбирал из набора резинок, в автомагазинах такие часто встречаются. Даже на Али видел такой набор, рублей 400 стоит. В автомагазинах обычно поштучно продаются. Лучше смотреть в магазинах для отечественных авто или для грузовиков.
я так и не нашел, пришлось комплект покупать за 860р+300 доставка
Здравствуйте! Напишите в личку где брали. Шляпа всё это, резинки нужны в точности как оригинал, иначе не на долго то и хватает, год максимум…
познавательно) иногда замечаю что правая тоже холоднее дует
Я так ждал что кто-нб отпишет по этому клапану, у меня к нему тоже вопросы имеются)) ещё бы мануал подробный о снятии . )
P.S. кстати в деле то проверяли его уже ?
tis.bmwcats.com/doc1130379/ — вот офф. инструкция из tis online по замене этого клапана.
Мои дополнения: 1. Снимаем резонатор впуска, там 2 хомута — первый от корпуса воздушного фильтра, второй хомут, обозначен темной стрелкой на рисунке, в самом низу резонатора и к нему не очень удобно подлазить ключиком на 6, отверткой не вариант . 2. Клапан как на ладони но есть нюанс, перед отсоединением патрубков с клапана их желательно чем-нибудь пережать, например пассатижами на манер зажимов (ну не знаю как они называются). 3. Отсоединяем коннектор управления клапаном, он один. 4. После того как пережали патрубки, расслабляем 2 хомута верхних патрубков, отсоединяем патрубки от клапана и тянем сам клапан на верх, чтоб он вышел из зацепления с кузовом, потому как 3 хомут патрубка (подающего ОЖ в клапан) находиться как раз между клапаном и кузовом. 5. Разжимаем третий хомут, отсоединяем партубок и вот клапан у нас в руках. Проводим его ревизию и собираем в обратном порядке. После сборки провести прокачку системы ОЖ по инструкции: tis.bmwcats.com/doc1130225/ Но опять же, там есть нюанс, если вы не полностью сливали ОЖ, то доливать до верхней кромки бачка, как написано в инструкции, не следует, просто долить до максимума и запустить процедуру.
Я так ждал что кто-нб отпишет по этому клапану, у меня к нему тоже вопросы имеются)) ещё бы мануал подробный о снятии . )
P.S. кстати в деле то проверяли его уже ?
После установки ведет себя хорошо, не течет это точно, температуру регулирует, что от него требуется то и выполняет…
Правильно, что перебрали и в запас. Я вот как-то блок ЭБУ свечей неразборный «распилил», восстановил, делов на рупь, друг на нем второй год катается и ничё. ))
Ох, еще бы номера резинок кто подсказал — чтоб разобрать и сразу собрать. у меня сопливит((
Блин, да там копеечные колечки любые масло-бензостойкие подобрать, прям в магазине запчастей, и всё… Ремкомплекта всё равно нет, соответственно номеров то же…
Вот хотя бы диаметры плюс минус знать бы…
При снятии клапана много антифриза уходит? Хочу тоже заморочится
Не подскажу, планирую только вечером заняться, но я буду полностью ОЖ менять…
При снятии клапана много антифриза уходит? Хочу тоже заморочится
Источник
Замена клапанов печки БМВ
Не регулировался поток холодного и горячего воздуха, всегда дул горячий.
Нами была сделана компьютерная диагностика BMW, и мы выявили неисправность клапанов приводного механизма, управляющего положениями заслонками для регулировки направления движения воздуха после печки.
Что было сделано:
- тест электронных систем;
- замена клапанов.
А почему клапана печки БМВ выходят из строя?
Для начала определимся, для чего они нужны.
Клапана печки управляют положениями заслонок, которые регулируют направление движения потока воздуха в системе обогрева салона.
Принцип работы.
В старые добрые времена управление потоком воздуха происходило вращением ручки на панели приборов, которая с помощью стальных тросов, передавало воздействие на заслонки. Но ввиду невозможности создать сложные комбинации движения воздуха, от них пришлось отказаться. Не делать же несколько переключателей на панели приборов, только ради того, чтобы получить желаемое движение воздуха! Справедливости ради отметим, что при достаточной ограниченной функциональности, у них было одно неоспоримое преимущество — они были вечные! Проблемы поломки переключателя потока воздуха не существовало в принципе!
Производители, желая создать комфорт в автомобиле, ручное управление заменили на два типа управления клапанами:
- Вакуумное (полуавтоматическое). Специальный мембранный клапан, в зависимости от поворота рукоятки регулировал степень его открытия уровнем вакуумного воздействия на мембрану. Вакуум брался из впускного трубопровода.
- Электромагнитное. В нём управление доверено электронной системе и практически сняты все ограничения в функциональности. Можно описать абсолютно любой алгоритм движения заслонок, в зависимости от поданного сигнала. Тут вариантов может быть масса: в виде ручного регулятора, в виде дисплея, пульта с дистанционным управлением, ну или каким-либо другим способом. Всё зависит от изобретательности инженеров и от требований покупателей.
Электромагнитный клапан перемещается внутри обмотки в зависимости от входного напряжения. Чем напряжение выше, тем больше втянут, чем ниже напряжение, тем втянут меньше. Соответственно, регулируя напряжение, мы можем плавно регулировать подачу воздуха в салон. Регулятор на панели приборов не воздействует напрямую на блок клапанов, а воздействие происходит опосредовано через блок управления, который принимает сигналы от регулятора и подаёт соответствующее напряжение на обмотку.
Недостатком нового типа клапанов, стал их износ. У вакуумных клапанов рвутся мембраны, у электромагнитных — горят обмотки. Конечно, происходит это не сразу. Как правило, 5 лет эксплуатации они выдерживают легко.
Стоит ли ремонтировать?
У всех клапанов печки BMW, практически, одна и та же поломка — выход из строя управляющей индукционной катушки(для электромагнитных) или разрыв мембраны(для вакуумных). Можно, конечно, перемотать обмотку или заменить мембрану, но это очень трудозатратно, да и создать заводские условия при замене практически невозможно. Поэтому выход всегда один — замена блока в сборе. При таком подходе можно с уверенностью эксплуатировать систему обогрева салона без проблем еще 5 лет.
Обращайтесь к нам, если у вас наблюдаются проблемы с подачей воздуха в системе вентиляции салона. У нас всегда в наличии оригинальные клапана печки БМВ, которые заменят вам профессиональные мастера с многолетним стажем.
На все работы дадим гарантию на полгода или 10 000 км пробега!
Источник