Ремонт исполнительного узла DISA BMW (M52TU, M54, M56)
Раздельная система всасывания — немного теории. На рядных 6 цилиндровых двигателях впервые появилась на M52TU, внешний вид одинаков с моторами М52TU (M52B20, M52B23, M52B28) M54 (M54b22, M54b25, M54B30) и M56 разница заключается только в размерах и форме лопасти и оси лопасти (разные впускные коллектора на моторах).
Заслонка DISA обепечивает равномерную тягу мотора во всем диапазоне работы.
Симптомы неисправной заслонки DISA BMW:
— Дребезжание, звук «дизельного» мотора на холостых оборотах двигателя (при снятии разъема с заслонки — пропадает, критический износ, в результате которого отрывается лопасть заслонки и попадает под впускные клапана, результат — встреча поршня с клапанами и здравствуй кап. ремонт)
— Повышенный расход топлива, плохая тяга двигателя на низких оборотах ( до 3000). Проверить довольно просто — попросите приятелся нажать на педаль газа до отсечки и отпустить, сами в это время проследите за движением штока исполнительного узла DISA, он должен без рывков и до упора переместить заслонку, а при сбросе газа вернуть в исходное положение.
Решением данной проблемы мы предлагаем установку ремкомплекта исполнительного узла DISA BMW, в комплект входят:
— Новая мембрана
— Алюминиевая лопасть
— Алюминиевый коленвал
— Стальная ось
— Башмаки для демонтажа крышки вакуумной камеры
— Стопорное кольцо коленвала
— Уплотнительное кольцо 
Рассмотрим ремонт заслонки DISA BMW M54B30:
1) Снимаем заслонку — она крепится на 2 болтах TORX на впускном коллекторе слева по ходу движения автомобиля. Чаще всего под ней сразу видим разорванную гофру расходомера, или «починенную» изолентой — это недопустимо, меняем гофру, моем дроссельную заслонку (потом неободимо провести адаптацию дроссельной заслонки, сбросить коррекции, из-за подсоса воздуха)
2) Моем исполнительный узе DISA ( «Заслонка ДИСА» ). Проверяем сопротивление электро-магнитного клапана, если сопротивления нет, дальнейший ремонт не имеет смысла — замена блока DISA целиком. Так же блок не должен иметь внешних повреждений и следов пайки или механического ремонта (что часто бывает в России) 
3) Закрепляем блок в тисках для удобства, вставяем под фиксаторы крышки вакуумной камеры красные башмачки из ремкомплекта, расковыриваем крышку по кругу приподнимая вверх. Обращаем внимание на маленькое красное колечко, не теряем его.
4) Снимаем сбоку заслонки DISA декоративную заглушку, видим там «коленвал» и шток от вакуумной камеры. Снимаем стопор и вынимаем ось и мембрану вверх. Смотрим на мембрану — разрыв. Вот причина не работающей системы DISA.
5) Кусачками подковыриваем ось заслонки и достаем ее. Она нам больше не пригодиться. Отверткой выковыриваем старый пластиковый коленвал, снимаем старую пластиковую заслонку. Можно просто выломать и, так как они нам не пригодятся, в нашем ремкомплекте все детали есть и уже из алюминия, фактически вечные.
6) Очищаем от нагара поверность заслонки DISA BMW, где двигается лопасть. Устанавливаем новую алюминиевую лопасть, новую стальную ось и алюминиевый коленвал. Ось прикручивается шестигранником на 5. Обратите внимание как устанавливаете коленвал относительно лопасти. Их можно неправильно поставить по глупости.
7) Меняем мембрану на новую, вставляем шток с мембраной в исполнительный узел, смазав мемебрану силиконовой смазкой, одеваем шток на коленвал и стопорим новым стопроным кольцом из ремкомплекта DISA.
8) Ставим возвратную пружину в вакуумную камеру, одеваем крышку ваккумной камеры до характерного щелчка, предварительно брызнув силиконовой смазкой на мембрану и красное уплотнительное колечко сверху. Одеваем декоративную крышку сбоку. Одеваем новое уплотнительное кольцо из рекомплекта ДИСА БМВ на исполнительный узел.
Все. Ремонт заслонки ДИСА завершен.
9) Проверить на работоспособность, можно втянув воздух через небольшое отверстие на электромагнитном клапане — заслонка должна двигаться и возвращаться в исходное положение без заеданий ( если заедает — не полностью убран нагар с корпуса исполнительного узла, где двигается лопасть)
Все работы проводятся у нас в сервисе Vektor-BMW ул Новая д.1
8 964 251 92 74
Источник
BMW 5 series GiveMe5 › Logbook › Disa M54, мембрана, мысли о качестве ремкоплектов
В этот раз, производя демонтаж РХХ для чистки, захотел снять заслонку для ревизии, уж больно давно туда не заглядывал плюс, как всегда, есть вопросы.
Когда заслонка была в руках — произвел тест. К сожалению она уже не так реагировала как в первый раз.
Вакуум заслонка держала плохо. Постепенно, то быстро, то медленно, в зависимости от «погоды», она возвращалась в исходное положение. Все ясно — мембрана caput.
Мембраны встречаются 2х типов оба говняные
— черного цвета (по словам продавца светлых мембран — черные из резины и мало «ходят»)
— молочные (силиконовые, как у меня, далее о них)
Черные были мною отбракованы, остались силиконовые. Они плотнее и !толще! Позже покажу это говно почему это не есть хорошо.
Заказ — ожидание и менее чем 24 часа мембрана у меня.
Кстатии, о вскрытии. Пластик нужно подогреть феном, тогда он поддатлив. Самый «успешный» метод вскрытия:
Мембрана (заводская) оказалась целой, но уже потеряла форму. Скажем так — немного высохла.
Отдельно, к заказу, мембрана не доступна. Можно взять «ремкомплект» либо расчленить некий вакуумный клапан от VAG. На форумах, по номеру, можно найти тот самый клапан.
Плюсы
При установке не спешит выпрыгнуть из паза, она явно шире.
Лучше старой прохудившейся 🙂
На этом её плюсы закончились.
Минусы:
Имеет заломы по всей окружности, т.к. отлита из более упругого материала.
Имеет тугой ход (1,5 раза усилие больше).
Заслонка не возвращается горизонтальное положение (угол открытия
20°).
Один раз заклинила в закрытом состоянии.
Как итог — оставил старую целую мембрану, развернув её изломом в противоположную сторону.
И да, вскрывать пришлось 3 раза. 🤪
Далее тест она не прошла. Спускает медленными шагами. Были случаи когда мертво держит, на второй-третий раз отпускает плавно-медленно.
Перевернул маленькое красное колечко из крышки, приложил к корпусу — сидит очень! плотно, утечек быть не может. Далее герметиком промазал паз колпачка — тщетно.
Почему так?
Общее старение РТИ (обратный клапан, клапан в соленоиде).
Просто старые уплотнительные прокладки/мембраны уже не держат вакуум. Они «высохли» так же как высыхают остальные прокладки на ДВС.
Решение — никаких ремкомплектов — только замена.
Прокладка заслонки цельнолитая и выполнена на корпусе заслонки. Пришлось ее полностью удалить и подобрать колечко 58х62 мм. Внутренний и соответственно внешний диаметр заслонка/коллектор.
Я упомянул об обратном клапане. Да, на англоязычных форумах нашел информацию о вскрытии вакуумного ресивера заслонки. Так вот, там, под отверстием со стороны заслонки, есть тот самый обратный клапан. Если в него вставить скрепку, он спустит вакуум.
Источник
BMW 5 series e39 m54b30 › Logbook › Ремкомплект DISA
Машина продолжала подкидывать проблем. Я уже пару месяцев назад стал замечать неприятный звук со стороны DIS’ы при прогреве и открытом капоте, да все руки не доходили заняться изучением проблемы. Но вот, при очередном прогреве, даже коллега по работе отменил странное стрекотание при заведенном двигателе. Углубился в вопрос, нашел ремкомплект, узнал как убедиться в проблеме. Для этого достаточно просто на заведенном моторе вытащить фишку проводки блока DIS’а, если звук пропал, а при обратном подключении вернулся, вердикт очевиден — люфт у заслонки ДИСы присутствует!
Заказал ремкомплект, он даже оказался в наличии у Казанского представителя, поэтому получил я его уже на следующий день.
Заказывал тут.
В комплекте новая лопатка из металла, металлическое же коромысло к ней, металлический стержень с гровером, новая уплотнительная прокладка и новая мембрана.
Качество исполнения очень порадовало! Не реклама, просто так и есть.Выполнено все очень на уровне, так что есть надежда, что прослужит долго.
Снял блок с машины (снимать легко — 2 винта открутить, мануалов в инете полно) и отправился с ним домой.
Люфт у заслонки действительно был, но совсем незначительный. Мембрана рабочая. До ее замены я так и не добрался. Не смог открыть колпак под которым она установлена. При этом верхний штифт оси заслонки вытаскивался на удивление легко, для меня так и осталось загадка как он там держался и не улетел во впускной коллектор со всеми вытекающими последствиями.
А вот вторую часть оси заслонки — коленчатый рычаг вытащить из заслонки было не легко. Почему-то ни в одном мануале по замене ремкомплекта не нашел информации, что этот коленчатый рычаг держится в середине заслонки на защелках. И, пока я одну из них не выломал, вытащить его не получалось.
Износ визуально не большой, но треск от работы уже был.
После снятия старой заслонки, устанавливаем новую, согласно инструкции на сайте производителя.
Источник
Ремонт DISA BMW
Клапан DISA или «Блок изменения длины коллектора» (номера 11617502275, 11617544805, 11617502269, 11617544806 и 11611440049). Устанавливались на двигатели M52TU, M54 и M56.
Функция клапана заключается в открытии и закрытии заслонки для изменения длины впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки.
 | Ремкомплект DISA M54 3.0 и M56 2.5 L ( OEM 11617502275 или 11617544805 ) — 4990 рублей. подробнее. Видео обзор
| |
 | Ремкомплект DISA M54 2.0, 2.2 и 2.5 L ( OEM 11617502269 или 11617544806 ) — 4990 рублей. подробнее. Видео обзор
| |
 | Ремкомплект DISA M52TU ( OEM 11611440049 ) — 4990 рублей. Видео обзор
| |
 | Мембрана DISA M52TU, M54, M56 — 990 рублей. подробнее.
|
Проблема № 1:
Его поломка является стандартной проблемой, причина этого заключается в выбранных производителем материалов (пластмасса) и типа соединения.
Из-за особенности конструкции соединение рычага и лопасти со временем «разбивается» лопасть начинает болтаться издавая характерный звук жужжания или треска.
С увеличением износа лопасть теряет связь с рычагом и начинает болтаться, дальнейшая эксплуатация такого узла крайне не рекомендуется в связи с тем что лопасть может полностью отвалится, попасть во впускной коллектор и серьезно повредить двигатель.
К сожалению новый блок Диса БМВ так же подвержен этой проблеме.
Новый блок ДИСА стоит порядка 12000 рублей. Учитывая это, некоторые рекомендуют снять лопасть и ездить без нее, однако это отражается на работе двигателя снижением мощности на низких и средних оборотах, а также увеличением расхода топлива.
Проблема № 2:
В корпусе блока Диса установлен вакуумный клапан, иногда мембрана установленная в нем рвется и весь блок перестает функционировать, в связи с тем, что клапан перестает быть герметичным.
Для решения этой проблемы мы изготовили ремкомплект состоящий из лопасти и коленчатого рычага сделанных из алюминия (6061-T6).
Прочность соединения обеспечивается металлическим стержнем который соединяет лопатку и коленчатый рычаг не допуская малейших вибраций, также он служит осью вращения и гарантирует прочность конструкции.
Детали изготавливаются на станках с ЧПУ и имеют высокий класс точности.
Чтобы отремонтировать эту неисправность нужно заменить рваную мембрану на новую.
Комплект легко устанавливается любым автолюбителем самостоятельно.
 |
