Ремонт клапана егр фольксваген тигуан

E-VAG › Blog › 🚀 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI (CLJA) 140 лс (320 Нм) »2013. Ошибки по EGR. Чистка впуска, клапана ЕГР и чип-тюнинг: Stage1 : 140 лс 🔜 180 лс EGR OFF, обновление АКПП, ABS

🚀 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI (CLJA) 140 лс (320 Нм) »2013. Ошибки по EGR.

Делаем чип-тюнинг stage1, ФИЗИЧЕСКИ чистим EGR, ДЗ и впускной коллектор, глушим EGR, отключаем его программно.

❌ Stock: 140 лс / 320 Нм
✅ Stage1: 180 лс / 385 Нм

❌ Ошибки по клапану рециркуляции отработанных газов (клапан EGR). Его заклинило.

✅ Грамотно и профессионально выполнен комплекс работ по чистке впускного коллектора, клапана EGR, дроссельной заслонки ребятами дружественного сервиса. Наша задача была в «отшивке» всего этого + за одно раздушить мотор до 180 лс / 385 лс.

❌ Старый софт ЭБУ усилителя руля.

✅ В связи с наступившими морозами и часто отключающимся ЭУР (проблема «красного руля») требуется обновление штатной прошивки ЭУР с 1002 до последней 1501 + заливка параметрии от AUDI Q3 RS чтобы руль наливался тяжестью на скорости.

🆗 После чипа эффект такой, как будто от автомобиля отвязали ТЯЖЕЛЕННЫЙ прицеп

🚀 Обгоны совершаются легко и непринужденно, нету того ограничения момента, который чувствовался в стоке когда, например, на трассе идёшь на обгон колоны фур, а на верхах автомобиль как будто упирается в мнимую отсечку, хотя потенциал у мотора еще остаётся огромный.

🏆 Мы раскрыли этот потенциал.

🔝 Отныне затупа педали газа и турбоямы не будет, который сделан в угоду экологии/экономии/маркетинга и прочих хитростей производителя.

🆒 Чип-тюнинг был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс. Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.

✅ Впуск чистый, выхлопные газы больше не будут засорять двигатель авто.

Итого:
1. Сделали диагностику
2. Произвели чип-тюнинг до 180 лс софтом от норвежской компании SEDOX PERFORMANCE.
3. Отключили опрос клапана EGR.
4. Обновили штатное ПО АКПП 09G927750FD (09G 927 750 FD) с версии 1705 до 1753.
5. Обновили штатное ПО блока управления ABS (так как старые прошивки АВАРИЙНО ОПАСНЫЕ) до последней актуальной версии 0023.
6. Обновили ПО блока управления усилителя рулевого управления до последней актуальной версии 1501 и заливаем в руль параметрическую характеристику от AUDI Q3 RS под номером 377. Чтобы руль наливался тяжестью на скорости свыше 60-80 км/ч. А прошивка 1501 способствует тому, что в сильные морозы ЭУР не будет отключаться (что бывало на предыдущих прошивках руля).
7. Активировали доп. скрытые функции.

Вся процедура заняла не больше часа.

💰Цены Вас приятно удивят🎁
Бонусы постоянным клиентам❤️🎉
Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге — обращайтесь.

Источник

Volkswagen Tiguan 2.0TDI VAGCode ST3 AGP › Logbook › EGR все за и против на 2.0 TDI.

Взято с wiki
Система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ), она же система рециркуляции отработанных газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Также, условно-инертный газ в камере сгорания помогает создавать давление компрессии с меньшим использованием топливно-воздушной смеси, как будто уменьшая объём камеры сгорания, что позволяет экономить топливо. Часть не до конца сгоревших углеводородов в выхлопе дожигается при повторном попадании в камеру сгорания.

EGR используется и для борьбы с явлением детонации, уменьшая содержание кислорода в смеси и снижая температуру горения.

Ранние механические системы ЕGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы ЕGR с электронным управлением.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В более сложных современных системах подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем. В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Теперь немного о системе EGR которая стоит на CLJA:

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

Схема системы рециркуляции отработавших газов высокого давления
Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели). Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.

Есть еще видео на эту тему:

Источник

чистка дроссельной заслонки – Тигуан 2.0 TDI | промывка “свистка” ЕГР

Не для кого не секрет, что качество нашего дизельного топлива – оставляет желать лучшего.. Поэтому на многих автомобилях с системой EGR, рано или поздно, загорается “чек”, тем самым, раздражая владельца буквально каждый день. Одна из причин такой “сигнализации” – загрязненная отложениями дроссельная (регулирующая) заслонка. В этом случае – решение довольно простое – нужно её снять и хорошенько почистить! 🙂

Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона)) Ну и, конечно, его спец инструмент!)

Этим мы и займемся.
Итак, автомобиль в боксе – Volkswagen Tiguan с двигателем 2.0 tdi – чистка дроссельной заслонки, приступим. чистка дроссельной заслонки

Надо отметить, что само по себе понятие “чистка дроссельной заслонки” на дизеле – довольно условно. Правильное название этого узла на дизеле – регулирующая заслонка. Но, раз уж мы заговорили о “псевдонимах”, встречайте еще одного героя нашей статьи – “свисток” 🙂

Вот он, во всей своей рабочей красе)) Такое название этому устройству дали пользователи интернет-форумов, за его визуальное сходство со свистком. На самом деле эта деталь именуется патрубком и является частью впускного коллектора. Его функция заключается в направлении потока выхлопных газов системы ЕГР и улучшении смешивания с всасываемым воздухом из атмосферы. Эту доработку немецкие инженеры сделали в 2012 модельном году, из-за проблемы с пластиковым впускным коллектором – иногда он оплавлялся от высокой температуры, в том месте, куда постоянно приходил поток горячих отработанных газов, а именно – в стенку коллектора. С этой модернизацией проблема ушла. Ранее – эта деталь не устанавливалась. чистка дроссельной заслонки

Возвращаясь к самой процедуре.. Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂

Для того, чтобы добраться к обозначенным деталям и демонтировать их для промывки – нужно:

• снять верхний пластиковый кожух двигателя

• снять фланец воздуховода

• отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки

• снять воздушный патрубок

• отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов

• извлечь патрубок под кодовым именем “свисток” 🙂

• после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку

• чистка дроссельной заслонки происходит при помощи щетки / ветоши / очистителя, количество отложений после грубой очистки – можете видеть на фото

• далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности

Хочу отметить, что не всегда ошибка возникает по причине отложений внутри регулирующей заслонки. Встречаются и другие проблемы, связанные с этим узлом. Поэтому, перед тем, как принять решение о необходимости этой процедуры – рекомендуем провести простейшую диагностику и, как минимум, прочитать ошибки в блоке управления, установить причину и принять решение о дальнейших манипуляциях. …Хотя почистить не помешает, в любом случае, так что, операции под названием “чистка дроссельной заслонки” – быть! 🙂

Ниже представлено чуть больше фото, предлагаем к просмотру:

Источник

E-VAG › Blog › VW Tiguan 2.0 TDI (CBAB) »2010 отключаем клапан EGR, вихриевые заслонки и делаем чип-тюнинг stage1

С 1 февраля 2018 г. мы «переезжаем» на
instagram.com/chip_vag
и
facebook.com/ekaterinburg.vag

.
.
.
Сегодня, после того как прочёл нашу недавнюю запись о другом тигуане (а также: №1,№2, №3, №4, №5, №6, №7, №8, №9, №10) к нам обратился владелец очередной VW Tiguan (переходный дорестайл) 2010 года выпуска с двигателем 2.0 TDI (CBAB), который уже имеет проблемы с вихриевыми заслонками (которые, как вы знаете на двигателях CBAB еще стоят, а на CLJA их уже убрали).

Из-за наличия этих самых заслонок вот во что они превращаются:

Вот и у данного авто снимали впускной коллектор, увидели что там творится, почистили как могли, собрали всё обратно и решили удалять их физически.

К тому же уже висят ошибки:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

Как результат: чек (иногда спираль) на приборке, авто тупит дёргается, аварийный режим и тому подобное.

Обычно, ошибки по заслонкам также сопровождаются ошибками по клапана EGR, такими как:
4891 — Клапан рециркуляции ОГ
P0403 00 [237] — сбой в работе,
4892 — Клапан рециркуляции ОГ P0403 00 [104] — сбой в работе,
001027 — Клапан рециркуляции ОГ (N18) P0403,
4807 — Система рециркуляции ОГ P0401 00 [109] — слишком низкая пропускная способность
и т.д.
Но, в данном случае были ошибки только по заслонкам. Возможно, всё еще было впереди…

Чтобы избавиться от всего выше написанного требуется произвести грамотное отключение клапана EGR, вихриевых заслонок, ну и заодно сделать мощностной тюнинг Stage1.

Далее, для безопасной процедуры чип-тюнинга требуется снятие ЭБУ двигателя с автомобиля и подключение к процессору Infenion напрямую:

Модель ЭБУ: BOSCH EDC17CP14
VAG номер: 03L 906 022 HC
Софт: 6191

Считываем родную прошивку:

Сохраняем ПОЛНЫЙ бекап.
Далее записываем модифицированный файл с отключенным опросом вихриевых заслонок, клапана EGR и мощностным тюнином до 180лс 385Нм:

Далее подключаем ЭБУ к авто, проверяем:

Всё ок. Клапан задушен. Сейчас машине будет легче.
Герметизируем блок, устанавливаем всё на место. Обкатываем, радуемся тому, что авто как будто сбросил несколько сот килограмм от собственного веса. К тому же, сейчас впуск будет чистым.

Доступны прошивки для новых Тигуанов 2 поколения.

На тигуан клубе имеется огромная познавательная тема, посвящённая клапану ЕГР . Владельцам дизельных авто советуем почитать на досуге и задуматься о целесообразности данной системы)))

Данная тема актуальна многим авто: VW TOUAREG, AMAROK, SKODA SUPERB и прочие дизельные авто концерна VAG.

Обращайтесь на процедуру чип-тюнинга по очень хорошим ценам 🙂 Следите за нашим БЖ.
Для относительно свежих VAG авто (с UDS-блоками управления движками) возможна процедура чип-тюнинга БЕЗ вскрытия блоков управления авто, а через диагностический разъём.

1.6 CFNA/CFNB/CLRA
1.6 CWVA / CWVB (110 / 90 лс, новые Polo sedan, Skoda Rapid, Yeti, Octavia A7 и т д )
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB
1.6L BSA/BSE/BSF/BGU
1.2L BME/BZG/CGPA
1.6 BFQ (Octavia A4, Tour)

UDS-блоки
бензин:
1.4L, 1.8L TSI (MED17.5/MED17.5.2/MED17.5.5)
1.0L, 1.2L, 1.4L TSI (MED17.5.21/MED17.5.25)
1.0L, 1.6L MPI (ME17.5.20/ME17.5.24/ME17.5.26)
2.0L TSI (MED17.1)
1.4L TSI, 3.6L FSI (MED17.1.6)
дизель:
2.0L, 3.0L TDI (EDC17CP04/EDC17CP14/EDC17CP20/EDC17CP24)
3.0L TDI (EDC17CP44)
4.2L TDI (EDC17CP24/EDC17CP44)
2.0L TDI (EDC17C46)
2.0L TDI (EDC17C54)
1.6L, 2.0L TDI (EDC17C64)

Также чипуем «атмосферники»:
То есть такие авто: VW Golf 5 и Golf 6, VW Polo sedan, VW Jetta 5 и Jetta 6, VW Touran, VW Passat B6, VW Caddy, Skoda Octavia A5, A4 Tour (BFQ), Skoda Rapid, Skoda Fabia, Seat Leon

Источник