Клапан системы ЕГР.
#121 _GTi_
- Город: Питер, Гатчина
- Автомобиль: Zafira A 2003г 2.2 АКП + Zafira B 2007г 2.2 АКП
- @Упоминание
#122 Leкс
- Город: Омск
- Автомобиль: Subaru Traviq 2001г. Z22SE, FAT, ЛЮК, КК, БК!
- @Упоминание
#123 _GTi_
- Город: Питер, Гатчина
- Автомобиль: Zafira A 2003г 2.2 АКП + Zafira B 2007г 2.2 АКП
- @Упоминание
#124 Leкс
- Город: Омск
- Автомобиль: Subaru Traviq 2001г. Z22SE, FAT, ЛЮК, КК, БК!
- @Упоминание
Не факт, все взаимосвязано.
#125 _GTi_
- Город: Питер, Гатчина
- Автомобиль: Zafira A 2003г 2.2 АКП + Zafira B 2007г 2.2 АКП
- @Упоминание
#126 SWasp
- Автомобиль: Zafira 1.8M 1999 г
- @Упоминание
Подтверждаю. Но есть ещё вариант. Сам намучился в своё время с ЕГР на своей Зафире.
Что только не делал . и ЕГР менял, однако выяснилось, что проблемы в разъёме — закисли контакты.
Так что прежде чем покупать недешёвый клапан предлагаю сначала проверить работоспособность существующего. Методика проста и описана выше.
Если сам клапан срабатывает, но чек горит — возможно, надо чтото делать с разъёмом.
#127 patriot2979
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Zafira A Х18ХЕ1 автомат
- @Упоминание
#128 patriot2979
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Zafira A Х18ХЕ1 автомат
- @Упоминание
#129 aLEXSCARE
- Город: г. Ярцево, Смоленская обл.
- Автомобиль: opel zafira a z22se акпп 2001
- @Упоминание
#130 Leкс
- Город: Омск
- Автомобиль: Subaru Traviq 2001г. Z22SE, FAT, ЛЮК, КК, БК!
- @Упоминание
А как с расходом топлива? Норма?
#131 0berkorn
- Город: Самая большая деревня в БССР.
- Автомобиль: Zafira A
- @Упоминание
Сообщение отредактировал 0berkorn: 25 Июль 2012 — 20:42
#132 professor78
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Vectra C, 2003, АКПП, z22se
- @Упоминание
#133 Volodia24
Опелевод со стажем
- Город: Красноярск
- Автомобиль: Subaru Travig S-PG 2001 Z22SE AT FA
- @Упоминание
#134 dimontit
- Автомобиль: zafira
- @Упоминание
Я ЕГР поборол.
Всё началось с индикации на панели «проверить двигатель» Пробема было ЕГР, я его снял (многие на форуме писали что если почистить от сильного нагара то помогает) А НАГАРА ТО НЕТ. Точнее ооочень мало, я с умным видом пытался найти нагар и его удалить ,может ооочень мало тоже плохо. ВОБЩЕМ после приведения клапана в состояние блестящий (вместе с посадолным местом) Я его установил И ВОТ. ЧУДА НЕ ПРОИЗОШЛО, уже через пару часов снова загореласи лампочка типа проверь ЕГР, и обороты снова поплыли
И вот как я его поборол: — ПРОСТО СМАЗАЛ место где он елозит (медную втулку) смазал веретёнкой, не снимая, капнул несколько капель ..прошло 8 месяцев и он работает и ошибки нет и обороты не плывут.
. А заглушить — БРЕД. немчура его туда впихнула значит оно надо. Может жестко выразился, НО, зачем придумывать велосипед
Сообщение отредактировал dimontit: 10 Июнь 2013 — 17:45
#135 Евгений — эНск
- Город: Новосибирск
- Автомобиль: Subaru Traviq, 2002г.
- @Упоминание
Сообщение отредактировал Евгений — эНск: 20 Июнь 2013 — 16:36
#136 352
- Город: МОСКВА
- Автомобиль: OPEL ZAFIRA А 2000г в дв1и6 х16хеl
- @Упоминание
#137 Alik23
- Автомобиль: [Zafira A][Y20DTH]
- @Упоминание
Я может немного не по теме, не пинайте сильно, но сам создать тему пока не могу, смотрю вы тут бензинки обсуждаете, вот может кому пригодится эмулятор ЕГР дизель[Y20DTH] на транзисторе.
Мех. клапан ЕГР, эмулятор на транзисторе [Zafira A][Y20DTH]
Наткнулся на схему эмулятора на реле http://forum.opel-cl. t=4641&p=123619
Собрал, респект ребятам. Понравилось, но есть один минус у реле есть свой ресурс. на количество срабатываний, да и трещит. Покатался я на реле, и задумался над заменой реле на транзистор, вроде получилось, откатал уже на этой схеме более 2000 тыс. км.
Держите кому нужно.
[attachmentid=114667] [attachmentid=114668] [attachmentid=114669] [attachmentid=114670] [attachmentid=114671] [attachmentid=114672] [attachmentid=114673]
ОС1 РС817 Аналоги: cosmo1010, H11A817B300 (PC817B).
Q1 IRLN44N можно любой из серии IRL, не важно какой главное его условие, это как можно меньшее сопротивление его в открытом состоянии, и плюсом открывался.
Я себе перепаял на IRF2804
T1 BC547B можно ставить 2N2483,КТ3102Б,КТ3102БМ, да и вообще я думаю подойдёт КТ315Г.
R1,R5 1ватт, R2 я поставил 0.5ватт, остальные по 0.125ватт.
Стабилитрон D2 на 8-12вольт не важно какой, в принципе можно без него.
D3 можно КД105, вообще подбирай как и на схему с реле.
Два провода те что с лева по схеме, идут в проводку управления клапана ЕГР, в схеме они обозначены Красно синий (+), Коричневый белый (-), проверить можно тестером при подключенном к разъему питания эл.клапана вакуума ЕГР сопротивлением 1кОм 1 ватт.
Четыре провода по схеме с права, идут к датчику расходомера воздуха.
Если по фото если считать, то снизу в верх, а если воткнуть этот разъём в датчик воздухомера, то считаем с лева на права, 2 вывод красно синий (+14) вольт питание датчика, подпаиваемся к нему, 3 вывод корпус (-), 5 вывод, разрезан, идёт с датчика в плату схемы, с платы обратно сюда в проводку.
На фото видно изолентой я замотал 2 вывод с датчика (+14V), 3 вывод видно припаян это корпус (-), 5 вывод, разрезан, с датчика в плату, с платы обратно сюда в проводку.
1) Если есть возможность собрать схему один в один, то подбирать не чего не нужно.
Единственное если изредка будет выскакивать ошибка, возможно, придётся поставить два диода по схеме а не один.
2) если нет оптопары PC817, ставим ту оптопару что найдём, но придётся подбирать резистор R2 начиная с 6 кОм, главное условие чтобы транзистор Q1 закрывался при подаче напряжения на резистор R1 при 8.7-9.7 вольт, а при 8.5-8.6 вольт открывался!
Подаём напряжения (+) 12-14 вольт на R5(по схеме, К выв.2), (-) на R4 (по схеме, К выв.3)
Подключаем регулируемое напряжение 1 — 12 вольт (+) R2 (по схеме, Кр.С.), (-) на R1 (по схеме, Кор.Б.). Блок питания должен иметь возможность показывать сколько он выдаёт вольт, если нет такого то используем второй тестер, или пользуемся одним но периодически будем контролировать и транзистор и вольтаж при котором он закрывается.
Подключаем тестер на диод D3, полярность не важна, один конец (по схеме, К выв.5), второй (по схеме, К (Синий)). Тестер ставим на Омы.
Проверяем, плавно увеличиваем напряжение на R2, 1 — 8.6 вольт Q1 должен быть открыт, тестер показывает 0 Ом, подымаем выше 8.9 — 9.9 вольт, Q1 закрывается, тестер показывает 530-567 Ом.
Если не так и Q1 закрылся ниже 8.7 — 9.7 вольт, то нужно увеличить номинал резистора R2
Если наоборот Q1 закрылся выше 8.7 – 9.7 вольт, то нужно уменьшить номинал резистора R2.
Главное условие добиться, открытие и закрытие Q1 в этих напряжениях.
Если не соблюсти эти условия, и будет закрываться ниже 8.6, то схема будет фиксировать короткие импульсы рециркуляции, получим туповатую машину, и больший расход топлива.
Если всё работает как я написал, то всё проверка завершена схема работает, можно смело её ставить на авто.
Проверка при помощи OBDII (если он есть конечно):
Контролируем в OBDII датчик MAF, завели авто, датчик показывает сначала 137 – 140, потом на минуту спадает на 76 — 85, и возвращается на 137 – 140, газанули опять спад по датчику 76 – 85, затем возврат на 137 – 140, если всё так, то всё схема работает.
Если спад идёт выше 85 – 95, необходимо добавить диод D4 по схеме, [attachmentid=114676] иначе можем получить кратковременную мясорубку, дело в том, что если проскочит во время спада 100ка 95-100, комп зафиксирует неисправность ОГ.
И последнее, узнать можно только OBDII у всех разные показания MAF, по этому чтобы убедится проскакивают короткие импульсы на транзистор Q1 или нет можно, предварительно подождав когда отработает ОГ(пройдет 76-85 спад), закоротив диод D3
или D3 и D4 если стоят 2 диода,
[attachmentid=114680] (Проще говоря, замыкаем между собой разрезанный раннее 5 вывод датчика)
и посмотреть увеличились ли показания MAF или нет, если нет, то всё Ок, а если увеличилось, то увеличиваем номинал резистора R2 и добиваемся чтобы показания не менялись как при замкнутом диоде так и при разомкнутом. Не забываем убрать потом перемычку)).
транзистор в схеме, лучше применять как можно с меньшим сопротивлением в открытом состоянии, можно из этих:
1.__AUIRF2804_____0.0023
2.__AUIRF2903Z____0.0024
3.__AUIRFB3004____0.00175
4.__AUIRFB3006____0.0025
5.__AUIRFB3206____0.003
6.__AUIRLB3034____0.0017
7.__AUIRLB3036____0.0024
8.__IRF2804_______0.0023
9.__IRF2903Z______0.0024
10._IRF3703_______0.0028
11._IRFB3004______0.00175
12._IRFB3004G_____0.00175
13._IRFB3006______0.0025
14._IRFB3006G_____0.0025
15._IRFB3206______0.003
16._IRFB3206G_____0.003
17._IRL3713_______0.003
18._IRLB3034______0.0017
19._IRLB3813______0.00195
Я закатал схему в герметик, упаковал в терма усадку, закрепил стяжкой конкретно, и забыл про неё.
И всё, катаемся без реле и ЕГР.
Сообщение отредактировал Alik23: 10 Июль 2014 — 20:15
#138 Бульба
- Город: Пермский край, г. Чайковский
- Автомобиль: Astra G, 1999, x16xel
- @Упоминание
Интересно, конечно. Тока сколько вариантов моторов у Лачетти? Как оперделить? Никаких данных вы не дали кроме того, что кат. номер другой. А конкретно какой? Может и подешевле опелевскоговского будет? Хотя и там и там скорее всего GM.
Сообщение отредактировал Бульба: 26 Июль 2014 — 10:43
#139 Ромзес
- Автомобиль: опель зафира
- @Упоминание
Источник