Ремонт клапана learn bern
Помесь Озона и 7А.
Была проблема — дважды выходил из строя пневмоцилиндр привода блока дополнительных заслонок на 7А, рвались мембраны. Заслонки вращаются свободно, дохлые 2 цилиндра вскрывал — масла не обнаружил, да и двигло его не ест сильно. А симптомы такие: подёргивания при равномерном движении и шипение воздуха, идущего через разрыв мембраны, которое слышно даже если сидишь в салоне. Короче, третий пневмоцилиндр я покупать не стал, приделал от карбюратора Озон пневмоцилиндр открывания второй заслонки после небольшой доработки. И ведь работает падла! Прелесть озоновского цилиндра в том что там мембрану можно заменить.
Работает так-же как и родной. В режиме «econo» дополнительные заслонки закрыты, если резко в пол — индикатор «econo» гаснет и резвый разгон. Так же и если идёшь внатяг под нагрузкой, не добавляешь газ, индикатор «econo» гаснет и чувствуется ускорение. На ХХ заслонки закрыты — разрежение передаётся в пневмоцилиндр, снимаю трубку разряжения и заслонки открываются пружиной пневмоцилиндра (её я кстати вынул из сдохшего родного, т.к. озоновская была слабоватая и при ускорениях чувствовалось что рывок как бы запаздывает). Ну короче чего не понятно спрашивайте я на этой LB собаку съел.
Двигатель 4А LEAN BURN блок управления не выдает сигнала на открытие клапана в атмосферу, а всегда только на коллектор на любом режиме (клапан исправен, в проводке обрывов нет). В результате если шланг подцеплен то заслонки всегда закрыты, а если отцеплен то всегда открыты, но результат один — при выходе в рабочий режим на средних оборотах ЭБУ пытается обеднить смесь при неподвижных заслонках и тупит пока не топнешь педаль в пол — тогда просирается. Как отключить режим LEAN BURN?
Если кому-то интересно нашел такой выход из положения: снял вакумные трубки с системы Lean Burn, предварительно выпустил вакуум из ресивера (если можно так выразится), взял аккумулятор и подключил на несколько секунд к клапану (как при его проверке по книге Легион Автодата) — заслонки соответственно открылись. После этого вправил японцу мозги — раз он считает что при полностью прогретой машине (темп.90 сопротивление датчика охл.жидк. 200-250 Ом) нужно включать бедный режим, то намекнем ему что машина еще не до конца прогрелась и экономию включать не нужно. Разрезал провод от датчика темп. охл. жидк. к мозгам и в разрыв встроил сопротивление 100 Ом. В результате ЭБУ считает что темп. движка 80-85 или около того и не снижает подачу бензина на форсунки. Думаю расход может быть чуть больше чем у исправной 4А-FE без LB и наверняка больше чем у исправной с LB, но наверняка меньше чем раньше (раньше на чересчур бедной смеси приходилось давить и давить и соответственно лить и лить горючку). А сейчас пусть ЭБУ по своим таблицам и начинает лить чуть больше, но тут же по лямбде подкорректирует. Попробовал поездил 4 дня — никаких затупений, по трассе побежала без напрягов надо со 100 до 110 ускорится чуть придавил и все, а не так как раньше, сначала в полик а потом обратно. И по городу OK.
Источник
Lean Burn
Некоторые двигатели 4A-FE и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси Toyota. На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и расположению топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения «потерь» при формировании топливно-воздушной смеси. Визуальное различие между двигателями с обычной и обедненной смесью состоит в расположении форсунок: в обычном двигателе они расположены во впускном коллекторе
тогда как в двигателе с обедненной смесью — в головке цилиндров.
Соответственно, Лямбда-зонд называемый «датчик содержания кислорода в выхлопных газах» или Oxygen Sensor (используемый на обычных двигателях) расположен на приемной трубе глушителя.
Датчик бедной смеси (Sensor Lean Mixture) расположен на выпускном коллекторе.
Косвенными признаками двигателей 7A-FE и 4A-FE, работающих на обедненной смеси являются наличие управления воздушным клапаном впускного коллектора вакуумным выключателем, расположенным в задней части двигателя или под впускным коллектором, отсутствие датчика детонации.
Есть отличия в реализации системы зажигания. В распределителе двигателя 4A-FE обедненной смеси расположены только датчики положения и вращения, т.е. в нем отсутствует коммутатор и катушка и в крышку трамблера вставляется пять свечных проводов, и коммутатор размещен отдельно.
Считаю необходимым уточнить, что перечисленные признаки двигателя 4A-FE обедненной смеси являются недостаточными условиями однозначного определения типа инжекторной системы Вашего автомобиля.
Двигатель обедненной смеси (Lean Burn) отличается от обычного 4A-FE ещё и методикой проверки режима работы инжекторной системы.
Данные справочных запчастей TOYOTA снова обращают внимание на первое слово данной заметки «некоторые. «. Достоверное определение типа инжекторной системы и, соответственно, типа датчика кислорода возможно только по VIN-коду автомобиля или, в крайнем случае, по году выпуска и типу кузова (например, для «Carina E» ’92-’96 см. рис).
Как следует из рисунка, возможен вариант, при котором оба типа датчиков могут быть установлены в одном месте выпускного тракта.
Для «Carina2» ’87-’89 следует, что в зависимости от даты выпуска автомобиля на них устанавливались датчики кислорода и ECM с разными Part Number.
Здесь приведен список Part Number, Model Name, From-To для Sensor Lean Mixture 4A-FE.
Столь ощутимая разница в цене (100$ и 240$) объясняется отличиями в принципах работы и конструкцией.
Таблица применямых TOYOTA Лямбда-зондов.
При проверке выходного напряжения датчика абсолютного давления разрежения (MAP — Manifold Absolute Pressure Sensor) во впускном коллекторе необходимо «помнить» что это является одним из основных датчиков описываемой инжекторной системы. При закрытой дроссельной заслонке и ХХ двигателя поршни продолжают «засасывать» воздух, который поступает через клапан ХХ. При этом во впускном коллекторе образуется разрежение.
При открывании дроссельной заслонки абсолютное давление в ВК увеличивается (разрежение как «степень» вакуума, уменьшается) и выходное напряжение МАР увеличивается (при полном отсутствии разрежения, т.е. атмосферном давлении, его выходное напряжение равно примерно 3.6 В). На основании этого напряжения ECM «узнает» о поступлении в ВК большего количества воздуха и увеличивает время открывания форсунок. Т.о. происходит «разгон» или «раскручивание» двигателя. После набора двигателем оборотов и неизменном положении дроссельной заслонки система вновь войдет в равновесие, но поступление дополнительного воздуха будет «обеспечено» уже более частым открытием форсунок (обороты тоже увеличились). Штуцер МАР-датчика соединен с ВК посредством резиновой вакуумной трубки. Обязательно необходима проверка герметичности этого соединения!
Признаками поломки является полное «отсутствие» ХХ. ECM «считает» что разряжения нет и что в ВК поступает много воздуха и, как следствие, время открытия форсунок очень большое и неадекватное реальному поступлению воздуха. В результате чего, наступает т.н. состояние «заливает свечи». Похожая картина и при нарушении герметичности вакуумных шлангов.
Для проверки состояния МАР-датчика измерьте его выходное напряжение при ХХ двигателя (1,6. 1,8 в), а также при включенном зажигании, незаведенном двигателе и снятом шланге с его штуцера(примерно 3,6 в). Естественно, необходимо проверять напряжения питания датчика(
«+5 В»). Вероятность поломки датчика автор оценивает как ничтожную, если конечно, ему никто не «помог умереть». Система самодиагностики идентифицирует только замыкание на «-» или отсутствие выходного напряжения МАР.
Но, если на вашем авто «. Резвости мало, машина явно не развивает . л.с.» или «проявился провал или «дергания» при резком нажатии на педаль газа, повышенный расход топлива, неустойчивый ХХ», то я предлагаю:
- считать коды самодиагностики инжекторной системы
- замерить компрессию в каждом цилиндре
- начальную установку опережения зажигания (при замкнутых контактах Е1 и Те1 диагностического разъема) и состояние ремня ГРМ
- проверить состояние воздушного и топливного фильтров
- проверить состояние свечей, свечных проводов и наконечников, крышки трамблера
- проверить состояние датчиков (для ECM) температуры двигателя и воздуха
- замерить выходное напряжение МАР
- замерить давление в топливной системе (примерно, 2,5 кг/см.кв. — при разрежении на регуляторе давления в топливной системе и 3,0 — без разрежения)
- замерить выходное напряжение Лямбда-зонда
- замерить время открывания форсунок на ХХ и наличие т.н. «отсечки» подачи топлива
- проверить регулировку датчика положения дроссельной заслонки и клапана ХХ
- проверить состояние (отсутствие «залипания» в открытом состоянии) клапана рециркуляции выхлопных газов
- проверить СОСТОЯНИЕ, т.е. ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ катализатора, т.к. отсутствие должной вентиляции цилиндров — одна из причин ухудшения динамических качеств авто
- если А/Т, то проверить уровень и качество масла, а также регулировку тросика коробки
Источник
Замена мембраны управляющего клапана LeanBurn Toyota Carina 7a-fe
KOMMENTARE • 0
Однозначно палец вверх))). Сделал также, только мембрану купил 1000р., И хамут обычный просверлил, в отверстие просунул шток и закрутил. Усё работает 👍👍😁
Короче покупаете карбюратор китайский от мопеда ( скутер ) откручиваем крышку там стоит такая же МЕМБРАНА снимается легко ставите на место старой и все ГОУ ! ЦЕНА ВОПРОСА КОПЕЙКИ
В Абакане 1500р ремонт, 9039242705
Можно узнать, принцип работы этого клапана для чего? он что изменится без него ? Как проверить на исправность ? Спасибо за ранее .
Это от какой машины
Надо было делать надежнее — изолента должна быть синяя. 🙂
недавно купил себе Каринку. ТЕперь мне тоже хочется раскурочить этот гриб)))
Ооооооооо.
Однозначно зачёт.
что за трек ? оч крутой!
Японцы несмогли этот вакум на резбу как небудь паставить штоб проще мембрану менять.
им выгоднее чтобы ты машину менял, а не мембрану
На двигатели 4а-фе имеется такой-же клапан ?
@Александр Труфанов и 4 а тоже )))).
@Александр Труфанов У моей машины на двигателе 7А этот актуатор между 2 и 3 цилиндрами находится.
@Александр Труфанов на 4 а lb тоже есть
На сколько я знаю нет. Система Lean Burn только на 7а моторах была
Благодарю бро! Воспользовался твоим советом. Кладовку не узнать.
Мембраны можно купить в Омске смотри Авито
@Andrei Zhemerin отправьте пожалуйста фото мембраны на ватзап 89145884608,тоже хочу заказать у вас. Хоть глянуть как выглядит
@Дастан Ахметжанович ремонт под ключ 2000р даю 2 года гарантии,а просто мембрана стоит 1000р
это вместе с работай?
@Дастан Ахметжанович мембрана стоит 1000р 6лет езжу на одной как сделал
@Andrei Zhemerin Добрый день тоже хотел бы узнать по цене сколько будет стоить заказать
Парни это колхоз полный , ремонтирует проф.в Омске 89503396279 замена мембраны на оригинал
@Дмитрий Стасов Никому не хочу навязывать.но я поставил мембрану от привода вакуумного открытия второй камеры Вазовского карбюратора ДААЗ. Уже 30тыс пробега и всё отлично работает. А соединил я шайбами, изготовленными у токаря по заказу. А изолента это не надолго.
@Дмитрий Стасов ну можно сказать Вы вышли на первоисточник
Andrei Zhemerin да я примерно понимаю,что в этом клапане умники жилу нашли,на разборе только с коллекторном продают на всякие уловки идут лиж-бы кассу наварить) А так по времени сколько займёт все просто с пересылками не сталкивался не когда ?
@Дмитрий Стасов перекуры ремонт у меня и перепродают на дроме за 4000р
@Дмитрий Стасов не поверишь работаю даже с Владиком Комсом Амуром Хабаровск пересылка 300р под ключ 2600р
Полезное видео. Спасибо. А пластмассовый активатор от какого автомобиля? Номер есть 96859269 , а марки авто нет. Это ВАЗовский?
@Александр Бегает уже год.
@Evgeniy Sofronov и на сколько у вас хватило с перчаткой
@Evgeniy Sofronov спасибо сегодня попробую начала жрать бензин до 20 литров калдина 7а проверил эта ерунда не работает
Спасибо. Сделал из перчатки. Отчёт будет здесь — rybalka73.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=962&p=58828#p58828
Evgeniy Sofronov, не знаю))) кто то писал что вроде как от Daewoo Nexia
Использовал кусок мягкой резины, так как поиск и заказ схожего клапана не дали успеха. Чтоб не мудрить с изолентой, тягами и шайбами с болтами, все это хозяйство аккуратно развальцевал отверткой, благо метал мягкий. Затем убираем неисправный клапан, смысла в его ремонте не вижу. Промываем всю грязь ацетоном, сушим. Берем кусок резины, отрезаем на два три сантиметра больше диаметра старого клапана/нз. В центре которого вырезаем небольшое отверстие около 3-5 мм. аккуратно без особого фанатизма устанавливаем новый клапан на место старого изделие на место старого предварительно все смазав. И чтобы загерметизировать промежуток между прижимной шайбой и клапаном я взял медицинскую перчатку оторвал круглую резинку и закрутил ее м/у шайбой и мембраной.
Далее все собираеться центруеться выравниваеться немного смазываеться герметиком, проверяеться. Аккуратно завальцовываеться пасатижами, устанавливаем на установленное вверенное двигателем место. Заводим- наблюдаем на 1-2 секунде работы двигателя что клапан работает.
И еще, не потеряйте стопорное кольцо так как оно маленькое и найти его можно, но только что в магазине и только в понедельник! И еще, в пылу активной сборочной деятельности не разверните сосок к которому присоединяеться шланчик в какую либо противоположную сторону ибо длины шланга будет мало или недостаточно, исправляеться развальцовкой, либо покупкой более длинного шланчика. Ну как вариант взять медную или люминевую трубку сомнительного качества и наростить не достоющей длины.
Это сугубо личный пример, который можно применить в полевых условиях с минимальным затратом средств и не лишних нервных клеток. Удачи!
Юлия Побызакова завальцевал и проблем нету?
Источник