Ремонт клапана печки бмв е30

Вопрос по печке Е30

Это баян При перепутанных шлангах поток АФ закрывает клапан самотоком.
Поэтому если правильно поставить патрубки все будет рабоать.
На всякий случай на клапане указана стрелка течения АФ.

Так что все ок. У меня также было.

не загнул. циркуляция всё равно будет там трубы подводящие и канал в крышке ТАКОГО сечения что это всё пофигу
а если забиты поперечные трубы, то хрен поможет смена направления циркуляции
так что это всё совершенно неважно

ну не забивается он, поверьте просто

🙂 у тебя мотор не в ту сторону крутится 🙂 и ОЖ циркулирует, соответственно, наоборот 🙂

только вот как ты до работы доехал? загадка, да. 🙂

намана.Летом обратно шланги поменяй.А осенью обрат:) еслия я правильно понял, иголка больше вообще не сможет закрыть клапан.

> Вчера решил снять электромагнитные клапана, ввиду того что на ХХ печка дует холодным воздухом. Снял, разобрал, почистил. Кстати там есть такая типа иголка с насаженной на ней пружинкой. Так вот на этой иголке есть что то похожее на уплотнительное кольцо. Состояние этого колечка оставляет желать лучшего. Почти вся резина разъедена. Собрал все обратно. Поставил. Толку никакого. Также холодно. Решил поменять местами шланги которые подходят к печке из под капота. И все заработало. Тепло стало, осталось только веники запарить.
> Вопрос: правильно ли я сделал что поменял местами шланги?
> Начальная ситуация: радиатор основной новый, помпа рабочая, термостат в норме, пробок воздушных в системе нет.

Источник

BMW 5 series Оправдает ожидания. › Logbook › Ремонт клапанов печки Е39 3,0D

Долго я мирился с периодическими шутками печки, горячий воздух в 30 градусную жару или холодный воздух зимой, потому что были не частые и лечились постукиванием по клапанам печки, но пришло время.
Изучил опыт других, благо отчетов и описаний много, решил купить ремкомплект. Думал все получится просто, сфотографирую номер клапанов не снимая и закажу, но

Я полез в электронный каталог, даже по вину у меня номер пробивался не однозначно, то с доп помпой, то без нее. Зная что у меня с помпой выбирал ремкомплект методом исключений и наконец

Откачав антифриз из расширительного бачка (этого было достаточно чтоб он не лился ручьем при снятии клапанов) и пережав шланги колхозным методом с помощью 2-х пластиковых хомутов и 2-х осей из детского конструктора (что было под рукой)

Снял клапаны с помпой. Выкрутив 6 винтов с головкой торкс получил ожидаемый результат

Чтоб заменить резинки нужно разобрать клапаны, сняв грибки с штоков, наверное их можно снять просто потянув, но у меня не получилось и я использовал 3мм сверло, вставив его в обратной стороны штока и постучав. Будьте осторожны, грибки сидят на квадратных пластиковых осях.

Меняем резинки и собираем верхнюю часть клапана обратно.
Чтоб заменить седла в нижней части нужно вынуть коричневые втулки.

у меня они просто не вынимались, в них есть отверстия с боку для прохода антифриза, но сверху тонкая стенка и тянуть за нее я не рискнул. Был в наличии сломанный вороток

можно использовать любую подходящую втулку, чтоб увеличить площадь опоры на перегородку, я вставил его в отверстие

Источник

BMW 3 series ✔ › Logbook › Всегда дует горячий воздух или как поменять клапан печки e46

Еще в прошлом году я знал, что клапан печки в моей машине неисправен, я ездил с кондиционером, он отважно боролся с печкой и побеждал. Но вот недавно кондиционер стал сдавать позиции и печка взяла верх. Пришлось купить новый клапан.

Итак, махнем клапан.
Рассмотрим такие этапы как:

Для удобства нужно снять короб воздушного фильтра и расходомер.

Нужно открутить два хомутика на трубках, отсоединить фишку контакта, а сам клапан держится на резиновых прокладках, его нужно потянуть вверх. Обязательно подождите, пока машина остынет, потому что при извлечении трубок вам на руки выльется около 100-150 граммов тосола.

Старый и новый вообщем-то не отличаются.

Теперь о прокачке. Я делал по TIS, ссылка

1. Отвернуть крышку (1) на расширительном бачке системы охлаждения.

2. Вывернуть винт (2) для удаления воздуха. (Винт выкручивайте аккуратно он пластиковый, можно сломать).

3. Включить зажигание

4. Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.

5. Включить низкую скорость вращения вентилятора (открыв тем самым клапаны отопителя)

6. Медленно заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью.

7. Завернуть винт (2) для удаления воздуха при выходе охлаждающей жидкости без пузырьков.

8. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки. Отметка (2) находится тогда на одном уровне с верхней кромкой расширительного бачка.

9. Закрыть расширительный бачок радиатора.

10. Прогревать двигатель, пока не откроется термостат.

Собираем все в обратном порядке, процесс, в целом, занимает не много времени и не сложный, а результат приятный 🙂
Первое время последите не течет ли тосол из под клапана, вдруг хомуты поставили недостаточно плотно, и конечно, последите за температурой двигателя.

Источник

В продолжение темы о печке на Е30

настоящему лентяю — сложно :))) гораздо проще раз и навсегда сделать управление насосом от того же клапана, через реле (только видимо наоборот — есть напряжение — насос не писаем, ну в общем проверить этот вопрос)

хотя оригинальная система уверен не требует таких извращенств
но в етк не видно как трубки развести :(((

1- не в клапане дело, 2)- на е30 его не просто выки инуть
то есть можно конечно методом грубого отпиливания, но тогда назад восстановить будет невозможно
патрубки печки пластиковые, через о-ринги прикручиваются на винтах к пластиковым патрубкам, на одном из которых стоит клапан,

а по моему система сдвоенная
потом уже к пластиковым патрубкам трубки через хомуты
на е30 единственная проблема клапана — его течь
он не блокируется обычно

проблема по радиатору — отваливание сепараторов внутри резиновых, но даже в этом случае радиатор греет на 4-5 тыс оборотов
если не греет — надо смотреть что же случилось с системой охлаждения, достаточно ли антифриза по уровню, нет ли пробок

скорее всего недостаточный уровень или температура ОЖ

температура норм ? проверить трубки температуры трубок входящей и выходящей, и сравнить их с темп мотора
можно снять кожух в салоне, и проконтролировать боковую стенку радиатора на предмет температуры — трубки реально трудновато «пощупать» на предмет температуры

если есть желание клапан проверить — его можно снять
открутив много деталюшек в ниже ног водителя (слева от центр консоли) и аккуратно не потеряв вставные гаечки патрубков снять его
дома в тепле проверить как через него что течет
вроде если подаешь напряжение, он закрыт

направение вроде тоже важно

в печке е30 второго перехода пара вариантов клапана
64 11 1 386 706 — такой был у меня
и
64 11 1 386 707 — такого ни разу не видел

в е30 такая печка, что я вчера при -12 включал её только наполовину. и было ЖАРКО

Источник

Замена клапанов печки БМВ

Не регулировался поток холодного и горячего воздуха, всегда дул горячий.

Нами была сделана компьютерная диагностика BMW, и мы выявили неисправность клапанов приводного механизма, управляющего положениями заслонками для регулировки направления движения воздуха после печки.

Что было сделано:

• тест электронных систем;
• замена клапанов.

А почему клапана печки БМВ выходят из строя?

Для начала определимся, для чего они нужны.

Клапана печки управляют положениями заслонок, которые регулируют направление движения потока воздуха в системе обогрева салона.

Принцип работы.

В старые добрые времена управление потоком воздуха происходило вращением ручки на панели приборов, которая с помощью стальных тросов, передавало воздействие на заслонки. Но ввиду невозможности создать сложные комбинации движения воздуха, от них пришлось отказаться. Не делать же несколько переключателей на панели приборов, только ради того, чтобы получить желаемое движение воздуха! Справедливости ради отметим, что при достаточной ограниченной функциональности, у них было одно неоспоримое преимущество — они были вечные! Проблемы поломки переключателя потока воздуха не существовало в принципе!

Производители, желая создать комфорт в автомобиле, ручное управление заменили на два типа управления клапанами:

1. Вакуумное (полуавтоматическое). Специальный мембранный клапан, в зависимости от поворота рукоятки регулировал степень его открытия уровнем вакуумного воздействия на мембрану. Вакуум брался из впускного трубопровода.
2. Электромагнитное. В нём управление доверено электронной системе и практически сняты все ограничения в функциональности. Можно описать абсолютно любой алгоритм движения заслонок, в зависимости от поданного сигнала. Тут вариантов может быть масса: в виде ручного регулятора, в виде дисплея, пульта с дистанционным управлением, ну или каким-либо другим способом. Всё зависит от изобретательности инженеров и от требований покупателей.

Электромагнитный клапан перемещается внутри обмотки в зависимости от входного напряжения. Чем напряжение выше, тем больше втянут, чем ниже напряжение, тем втянут меньше. Соответственно, регулируя напряжение, мы можем плавно регулировать подачу воздуха в салон. Регулятор на панели приборов не воздействует напрямую на блок клапанов, а воздействие происходит опосредовано через блок управления, который принимает сигналы от регулятора и подаёт соответствующее напряжение на обмотку.

Недостатком нового типа клапанов, стал их износ. У вакуумных клапанов рвутся мембраны, у электромагнитных — горят обмотки. Конечно, происходит это не сразу. Как правило, 5 лет эксплуатации они выдерживают легко.

Стоит ли ремонтировать?

У всех клапанов печки BMW, практически, одна и та же поломка — выход из строя управляющей индукционной катушки(для электромагнитных) или разрыв мембраны(для вакуумных). Можно, конечно, перемотать обмотку или заменить мембрану, но это очень трудозатратно, да и создать заводские условия при замене практически невозможно. Поэтому выход всегда один — замена блока в сборе. При таком подходе можно с уверенностью эксплуатировать систему обогрева салона без проблем еще 5 лет.

Обращайтесь к нам, если у вас наблюдаются проблемы с подачей воздуха в системе вентиляции салона. У нас всегда в наличии оригинальные клапана печки БМВ, которые заменят вам профессиональные мастера с многолетним стажем.

На все работы дадим гарантию на полгода или 10 000 км пробега!

Источник