Ремонт клапана продувки катализатора

проблема с клапаном продувки катализатора

Как многие знают (или не знают, могут столкнуться), в тундрах (да и в крузерах 200 и лексусах) западают клапана продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO).

Столкнувшись с такой проблемой и съездив в тойоту на мосфильме, там сказали что решения 2:
1: промыть клапана – 5 тысяч и не факт что исчезнет в дальнейшем проблема.
2: замена клапанов — по 15 000 каждый (а в наличии и все 30 000 рублей) и те же 5 000 за работу и гарантия до поры до времени.

Недавно с моим электриком нашли способ избавиться от проблемы:
устраняем проблему методом врезки обманки в штатную систему. У меня допустим возник один побочный эффект-упал расход на литра 2

У кого такие же проблемы-пишите в личку, помогу.

А можно поподробнее, что поменять чтобы расход упал на два литра? И хрен с ними с клапанами тода 🙂

Полноценно сказать что именно мне сделали не могу сказать, но после этой процедуры случилось именно так =) приезжайте в москву-поможет =)

Конечно это здорово, что решилась проблема малой кровью и получился положительный побочный эффект, но предположим гнать машину из Перми из-за этой проблемы в Москву экономически ваще не выгодно, проще поменять на новые на месте.
Может лучше как-нибудь в доступной форме выложить инфу здесь, что да как и куда, а толковые электрики и нас есть.
С ув.

Спасибо конечно, но по мне пусть лучше расход больше чем в Москву ехать 🙂

А мне так ваще до Москвы ближний свет, а ещё есть народ с Камчатки ))) ТС выкладывай инфо в доступной форме и будет тебе почёт и уважуха))

А до процедуры расход был повышенный? Каты отрезали? Если нет, то результат может быть плачевный: двигло работает в обедненном режиме, что приведет к прогару клапанов.

Что за обманка? Сигнал с датчика этих клапанов непростой. Нужно модулировать пульсацию выхлопных газов.

Хотелось бы понять, что именно сделали, так как в америке люди уже давно бьются над решением этой проблемы.
http://www.tundrasolutions.com/forum. ation-circuit/

Я проблему решил пресечь на корню:
Я полностью отключил насосы, подающие воздух в каты. В результате сисема полностью отключена, и клапана не залипнут в открытом положении (потому как не откроются).
Но из-за такого решения горит чек энджин, меня эта лампочка не парит особо, и в любой момент я могу включить всё обратно.

Если ваш электрик смог смодулировать сигналы датчиков, то это возможность заработать, поставляя готовые обманки в США 🙂 Люди были бы благодарны, если бы вы разобрались в этой теме поглубже, и узнали, что именно сделал электрик.

ПС, Возможно, его обманка может оказать просто резистором в датчике температуры воздуха. Тем самым система не включается, думая, что на улице достаточно тепло для прогрева катов на старте.

Вот вот, ну очень уж далеко мне добираться на авто с Камчатки до Москвы:ac: Я думал, что форумы для того и существуют, чтобы обмениваться опытом, а не подкалывать такими советами.

Как многие знают (или не знают, могут столкнуться), в тундрах (да и в крузерах 200 и лексусах) западают клапана продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO).

Столкнувшись с такой проблемой и съездив в тойоту на мосфильме, там сказали что решения 2:
1: промыть клапана – 5 тысяч и не факт что исчезнет в дальнейшем проблема.
2: замена клапанов — по 15 000 каждый (а в наличии и все 30 000 рублей) и те же 5 000 за работу и гарантия до поры до времени.

Недавно с моим электриком нашли способ избавиться от проблемы:
устраняем проблему методом врезки обманки в штатную систему. У меня допустим возник один побочный эффект-упал расход на литра 2

У кого такие же проблемы-пишите в личку, помогу.

Привет Тундроводы!
У меня такая же херня! Купил недавно тундру 2007г 4,7л, День ездил все было нормально а вечером все загорелось. (( Сгонял на диагностику, приговорили левый клапан!! Правый кстати был новый, поменяный. Заказал новый, жду! Цена железяки 11500 руб. Из штатов, ожидание 2-3 недели. Пока езжу так!!
При этом как будто за жопу кто-то держит. очень плохо тянет!! с 0 до 20 км/ч вроде более менее, а потом вообще не разгоняется!! Даже как то стремно — со светофора почти все меня обгоняют!!((( Не является ли такое поведение следствием вышеотмеченной поломки. Кто в курсе сообщите пож. А то я списываю на поломку клапана а может дело в чем то другом.

Источник

Ошибки системы продувки катализаторов (ошибки системы продувки картера) P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 и др. на автомобилях Toyota.

Система продувки двигателя была изобретена для улучшения экологических показателей автомобилей. В данной статье я опишу особенности такой системы на автомобилях Toyota, хотя подобные системы устанавливаются на многие современные автомобили. Наиболее часто о существовании такой системы узнают владельцы автомобилей Toyota оснащенных двигателями 1URFE,3URFE,1GRFE,1UZFE. Это автомобили Land Cruiser URJ200,URJ202, Lexus LX450,LX570 URJ201, Sequoia USK5#,USK6#, Tundra GSK5#,URK5# и др.

Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine , и еще несколько: 4LO, VSC off , могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут «весело» перемигиваться.

Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).

В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):

Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..

На нашей территории спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.

Причины появления на свет этой чудесной системы — экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия — не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя — выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.

Строение системы продувки картера (катализатора):

На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия

Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.

На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).

От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора — поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)

Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит «продувка катализаторов».
Некоторые «товарищи» занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.

FAQ.

Вопрос 1 — почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина — проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.

Вопрос 2 — откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.

Вопрос 3 — пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3.
А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду.
Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок — потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление).
В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода.
Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.

Вопрос 4 — почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.

Вопрос 5 — почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.

Вопрос 6 — можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.

Вопрос 7 — какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана — обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE — на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.

Источник

Ремонт клапана продувки катализатора

Сообщение Igor Kiev » 27 июл 2011 18:05

Re: Клапан продувки катализатора

Сообщение khomiakov » 27 июл 2011 18:25

Re: Клапан продувки катализатора

Сообщение Igor Kiev » 27 июл 2011 18:51

Не спорю, так как такое я тоже слышал.
Просто, как то побаиваюсь навредить. Я не инженер по движкам, и мало что в этом понимаю 🙂

Насчет экологии, то меня больше приколола ситуация, которую я вычитал, в глобальных статейках инета относительно моторных масел W20 нового поколения. Так там крутили-вертели и подвелм к тому, что это «более жидкое масло» не особенно заботиться о двигателе, но главное -это не наши двигатели, главное — этоглобальная мировая экономия в плане и выбросов, и экономии топлива, которое в двигателях с более жидким маслом будет там на 0,5% в мировых масштабах экономичнее 😀

Почитав ещё в некоторых ресурсах и поговорив спецами, мне почему то действительно кажеться, что w20, которое кстати рекомендуют и нам, -не более чем «участие мировых» монстров автопрома, в т.ч. и Тойота в чём то экономически-экологически глобальном. 😀
Так как w30 по мнению большинства всёже предпочтительнее для двигателя. Ну а разницу, если таковая может и быть, возможно будет увидеть на таком пробеге, — где уже сказать «Что лучше? и От чего полезли проблемы? утверждать и доказывать правоту будет очень трудно 😀

Re: Клапан продувки катализатора

Сообщение Oleg6777 » 27 июл 2011 22:23

И что, владельцы машин за 80-90$ штук будут экономить 100$ на «обманке»? Или клапана после этого «отлипают»? 😕 😕 😕

Источник