Ремонт клапана сцепления selespeed

Признаки неисправного клапана сцепления на selespeed

Устройство системы силеспид авто фиат

Замена этих элементов Форд Фокус 3 – это весьма серьезный ремонт мотора, значит, и показания к нему тоже должны быть серьезными.

Все двигатели фокуса третьего поколения имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Цилиндров же в этих двигателях тоже четыре – и того в общей сложности шестнадцать клапанов. Уже хотя бы по одной этой цифре можно судить о высокой стоимости этого ремонта.

Назначение клапанов

Назначение этих элементов состоит в своевременной подаче топливовоздушной смеси или воздуха (в зависимости от типа мотора) в камеры сгорания и, по окончании каждого цикла его работы, выпускать выхлопные газы. По месту расположения этих элементов все двигатели подразделяются на нижнее и верхнеклапанные. Все моторы, и бензиновые, и дизельные, которыми комплектуются форды третьего поколения, принадлежат к последней категории.

Конечно, не всегда приходится менять все шестнадцать клапанов, но, как показывает практика, износ этих элементов чаще всего происходит равномерно, так что если причина необходимости замены кроется в этом, то, с большой вероятностью, придется менять все. То же самое происходит и при разрыве ремня (цепи) ГРМ. Если уж клапаны столкнулись с поршнями, то тоже сразу все. И менять придется, соответственно, все. А то еще и вместе с поршнями.

Конструкция

Клапан представляет собой монолитную стальную деталь. Тем не менее, она имеет весьма сложную конфигурацию, поэтому различные ее фрагменты имеют собственное наименование:

• нижняя широкая часть клапана называется тарелкой;
• примыкающая к ней верхняя часть именуется стержнем;
• неглубокая канавка под торцом стержня, предназначенная для крепления сухарей, называется выточкой;
• часть тарелки, которой та примыкает к блоку цилиндров, носит название фаски;
• боковина тарелки называется кромкой.

Важно! Геометрия этого компонента ГРМ рассчитана с точностью до десятых долей миллиметра – в противном случае тот не будет плотно прилегать к цилиндру, что скажется не только на КПД двигателя (его мощности относительно количества потребляемого топлива), но и на скорости износа самого этого устройства.

Ремонт клапана Форд Фокус 3: предпосылки

Итак, выход из строя клапанов может быть связан с двумя причинами:

• высокой степенью их износа;
• поломкой газораспределительного механизма, повлекшей за собой деформацию элементов цилиндро-поршневой группы.

Справедливости ради отметим, что если мотор автомобиля хорошо отрегулирован, его клапанная система износу практически не подвергается – в процессе своей работы те хоть и соприкасаются с различными иными компонентами ГРМ, но не истираются об них. А ведь, как известно, основная причина износа механизмов двигателя – это именно силы трения. В случае с клапанами проблема в другом: нередко они прогорают под воздействием либо горящего топлива, либо раскаленных отработанных газов.

Читать еще: Датчик кислорода после нейтрализатора гранта где находится

Устройство системы силеспид авто фиат — Ремонт автомобиля своими руками

Fiat Panda, Fiat 500, Fiat Punto, Fiat Grande Punto, Fiat Stilo, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo159, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo Brera.

Коробка более известна под названием Selespeed.

Устанавливалась на автомобили начиная с 1999 года.

За этот период вносились изменения, которые в основном имели положительное влияние на надежность и ресурс АКПП.

Является роботизированной коробкой переключения передач с электрогидравлическим управлением.

РКПП Dualogic / Selespeed 5-ступенчатая.

Разрабатывалась, одним из ведущих мировых производителей автомобильных коробок передач – итальянской компанией Magneti Marelli.

Трансмиссия Selespeed используется совместно с двигателями объемом: 2.0 ; 2.2 ; 3.2; 2.4 ; 1.4 л.

Достоинства

Достаточно простая конструкция.

Высокая надежность при своевременном обслуживании и спокойной эксплуатации.

В большинстве случаев ремонт можно выполнить без полной замены дорогостоящей электрогидравлической части.

Обладает более короткими и менее заметными переключениями передач по сравнению с другими роботами. При условии, что работа коробки отлажена и все исправно.

Недостатки

Достаточно простая конструкция.

Высокая надежность при своевременном обслуживании и спокойной эксплуатации.

В большинстве случаев ремонт можно выполнить без полной замены дорогостоящей электрогидравлической части.

Обладает более короткими и менее заметными переключениями передач по сравнению с другими роботами. При условии, что работа коробки отлажена и все исправно.

Самые распространенные коды ошибок Dualogic / Selespeed

P1741 – Датчик положения сцепления

P1769 – Реле пилотиров. насоса заклин.

P1760 – Выключатель тормоза

P0571– Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

P1742 – Датчик положения селектора переключения передач

P1743 – Датчик диска сцепления

P1810 – Некорректная работа сцепления во время переключения передач

Р1773 – Давл. гидравл. контура

P1744 – Датчик давления гидравлического контура

С0060 – Блок упр. поврежден (Микропроцессор)

P1818 – Контроль переключения передач

Полный список кодов ошибок Dualogic / Selespeed

P1741 — Датчик сцепления

P1742 — Датчик селектора переключения передач

P1743 — Датчик диска сцепления

P1744 — Датчик давления в системе робота

P1745, P1746, P1747, P1748 — Сбой рычагов переключения передач (0,1,2,4 соответственно)

P1749 — Неисправность кнопки переключения передач руля

P1750 — Сбой электромагнитного клапана EV1

Читать еще: Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

P1752 — Неисправность моторчика гидравлического насоса робота

P1753 — Неисправность зуммера (гудков)

P1754 — Неисправность нагрузки на двигатель

P1755 — Неисправность реле стартера

P1756, P1757, P1758 — Сбой электромагнитный клапана EV

P1760 — Электронная педаль тормоза

P1764 — Ошибка вторичного процессора

P1765 — Заземление трансмиссии

P1767 — Ошибка первичного процессора

P1768 — Сбой в работе электронной педали газа

P1769 — Переключение насоса робота в аварийный режим после запуска двигателя

P1770 — Неисправность Электронной педали газа

P1771 — Утечка гидравлического блока управления

P1773 — Недостаточное давление в гидравлических системах робота

P1774 — Системная ошибка

P1810 — Ошибка трения при схватке сцепления

P1818 — Не получилось включить передачу

P1819 — Ошибка передачи данных от двигателя к коробке передач

P0710 — Ошибка температурных показателей в работе двигателя с коробкой передач

P0715 — Датчик скорости диска сцепления

P0720 — Датчик скорости (транспортного средства)

P0725 — Датчик скорости двигателя

P0790 — Сбой переключения селектора

P0881 — Сбой датчика экономичного режима

P0560 — Недостаточное системное напряжение

U1601 — Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач

U1700 — Ошибка получения пакетов передачи данных от блока управления (любого)

U1701 — Ошибка получения пакетов передачи данных от блока управления двигателем

Симптомы неисправностей «селеспид» Fiat / Alfa Romeo

Рывки при трогании с места.

Замигал номер включенной передачи и включилась нейтраль.

На ходу двигатель заглох и мигает номер включенной передачи или «N»

Мигает «N» и не запускается двигатель.

Включается только задняя передача.

Не проходит калибровка.

Не прокачивается привод сцепления.

Автомобиль не начинает движение.

Передачи не включаются.

Передачи включаются в режиме «City»

Плавают обороты при запуске двигателя.

Растут обороты во время переключения передач.

Самопроизвольный переход из режима «City» в ручной.

Обслуживание роботов Selespeed / Dualogic

Проверка уровня масла.

Проверка на отсутствие течей.

Диагностика при любых отклонениях от нормального поведения.

Замена трансмиссионного масла.

Запчасти для Selespeed / Dualogic

Трансмиссионное масло TUTELA CAR CS SPEED 75W.

Лада калина регулировка сцепления

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

Читать еще: Митсубиси лансер ремонт двигателя

Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина. Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса.

Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса.

В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

• полный ход педали не превышает 146 мм;
• перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
• биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
• дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

• Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
  • зажать рукой сцепление до упора;
  • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

  Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

• Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали при помощи линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и повторно провести замеры. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

Ремонтируем Selespeed

Ремонтируем Селеспид собственными руками

Внимание! В данной статье я лишь делюсь своим собственным опытом. Я не профессиональный автомеханик, и не претендую на полное и истинное изложение материала, как и не несу никакой ответственности за то, что делаете Вы!

Предыстория

Когда покупалась Альфа – я о ней знал далеко не все. Я просто влюбился в нее на авторынке…

После покупки я стал обладателем экземпляра 156-й с селеспидом. И по мере изучения статей о этой машине в Интернет, в меня поселился страх поломки робота КПП. Но селек проработал у меня без проблем в течение 3-х лет! А на момент начала проблем с ним одометр показывал более 170 тыс. км…

И, «наконец», он сломался. Сначала была поломка датчика положения актуатора сцепления. Но после замены этого датчика – выяснилось – что в машине глючила изрядная часть электроники. Когда решил проблему с электроникой – подумал – а ломался ли тот датчик селека? Может, все дело и было в том плохо соединенном белом штекере под рулем, а вовсе не в датчике? Штекер тот не доткнули, когда чинили кондиционер. И на причину остановки селека от плохого соединения шины были еще некоторые косвенные показания, но не будем отходить от темы.

Пока доблестные сервисмены Владивостока ковырялись с датчиком – прошло много времени, и когда машина все же поехала – она перестала держать давление в гидроблоке в моменты, когда выжималось сцепление. Потом те же сервисмены поменяли мне клапан актуатора сцепления. Не помогло…

Далее мне посчастливилось приобрести гидроблок БУ целиком.

Но когда его поменяли – я обнаружил новые проблемы – селек истекал маслом…

Терпение мое кончилось – купив комплект инструментов, решив вопрос с гаражом, я принялся за селеспид с энтузиазмом – ведь теперь я мог смело разбирать старый гидроблок и изучать его, таким образом находя причины и устраняя их!

Снятие гидроблока

1) Ставим машину на нейтраль.

2) Снимаем аккумулятор.

3) Снимаем площадку, на которой стоит аккумулятор (отцепляем от нее релюшки и проводку).

4) Для удобства можно убрать часть трубы подачи воздуха – ту, что с расходомером и до заслонки. Маленькую трубочку подачи отработавших газов можно не снимать, а всю снятую большую часть аккуратно завернуть на крышку двигателя.

5) Отключаем фишку расходомера.

6) «Отдаем» (ослабляем) 3 болта, которыми прикручен селек, а также верхнюю пробку камеры штока коробки передач.

7) Домктратим машинку в р-не переднего колеса рядом с селеком.

8) Снимаем переднее колесо.

9) Снимаем пластиковую «стенку» (защиту), которую находим за колесом.

10) Ставим домкрат под двигатель.

11) Приопускаем двигатель – откручиваем его подушки.
В итоге получится вот что:

12) При опущенном двигателе выкручиваем боковую пробку камеры штока коробки передач.

13) Через отверстие от этой пробки выкручиваем болт-фиксатор, который скрепляет селек со штоком КПП.

14) Откручиваем шланг низкого давления («обратку» — он идет от селека сразу в бачек и он более толстый, по сравнению со шлангом подачи). Учтите, что при этом польется масло!

15) Откручиваем шланг высокого давления – тот, что армированный и с железным наконечником.

16) Отсоединяем фишку косы проводов селека и фишку от датчика скорости вращения КПП.

17) Выкручиваем болты селека до конца.

18) Тянем-потянем селек вверх! Вуа-ля!

Заметка: в данной последовательности отсутствует снятие защиты двигателя. У меня просто ее временно нет. Если у Вас она имеется – возможно ее придется снять!

А это шток на КПП, где сидел гидроблок:

Установка гидроблока

Перед установкой нового гидроблока убедитесь, что он «налезет» на шток КПП. Почему я об этом пишу – потому что купив гидроблок БУ обнаружил, что он предназначен для другого штока, нежели у моей машины, хотя продавец сообщил, что гидроблок снят тоже со 156-й! Если у Вас та же ситуация – не расстраивайтесь! Насадку на шток можно заменить!

Для начала операции машина должна быть обесселеспидена, со снятым левым передним колесом и приопущеном двигателе. Итак, продолжим:

1) Одеваем гидроблок на шток КПП. Ставим гидроблок так, чтобы шток выжима сцепления попал в лапку выжима сцепления.

2) Через отверстие от боковой пробки камеры штока КПП закручиваем болт-фиксатор, который скрепляет селек со штоком КПП.

3) Прикручиваем селек к КПП.

4) Соединяем косу проводов. Не забудьте убедиться в чистоте контактов разъемов! Если они грязные – почистите их! Это убережет от лишних проблем (о которых я читал на зарубежных форумах)!

5) Одеваем фишку на датчик скорости вращения КПП.

6) Одеваем и фиксируем шланги подачи и возврата масла.

7) Заливаем масло в бачок. Рабочий объем системы селеспида равен 680 мл. Не забываем также, что если селек не новый, то в нем могло оставаться масло (в таком случае понадобится около 400-500 мл. масла).

8) Если снимали тракт подачи воздуха – то возвращаем его на место. Одеваем фишку расходомера.

9) Теперь тестируем: через «крокодилы» соединяем клеммы с аккумулятором, который располагаем рядом на земле. Садимся в машину, поворачиваем ключ в положение «MAR». Если нет писка и мигающей коробки селека – уже хорошо! Нажимаем педаль тормоза и включаем передачи 1-ю, 2-ю и заднюю. Все ок? Тогда двигаемся дальше. Если же значок коробки мигает, или не включается какая-то передача – то диагностируем проблему, устраняем ее и двигаемся дальше.
Заметка – боковая и верхняя пробки камеры штока очень удобны при диагностировании проблемы – их можно выкрутить и через них наблюдать за поведением исполнительного механизма.

10) Поднимаем двигатель – прикручиваем его к подушке.

11) Ставим на место корзину аккумулятора, одеваем на нее релешки, закрепляем все провода.

12) Ставим на место боковую защиту (в арке колеса), колесо, защиту двигателя (опционально). Убираем все ненужные домкраты и проч.

13) Ставим аккумулятор. Готово!

Замена насадки на шток в гидроблоке

Это не сложная операция, однако, я полагаю, что ошибка может стоить поврежденного вертикального поршня выбора положения штока КПП.

1) Откручиваем заднюю стенку гидроблока. Будьте готовы к польющемуся маслу.

2) Очищаем резинки-прокладки вертикального поршня – никакой грязи в этих местах допускать нельзя!

3) Достаем насадку на шток.Вот такие разные насадки:

4) Устанавливаем новую так, чтобы она вертикальным рычажком попала в паз привода верхнего датчика-таблетки, а нижним язычком оказалась под рычажком заднего датчика-таблетки. Так же очень важно, чтобы эта насадка на шток правильно встала в паз вертикального поршня.

(В моем случае в первый раз она оказалась ниже, и нагнетая давление в нижнюю камеру мозги селека не получали сигнала от датчика о движении штока вверх – и, похоже, не сбрасывали, а нагнетали давление дальше – как результат – поршень этот стал протекать и камера была вся в масле, и оно таким образом уходило из системы.

В итоге пришлось поставить стенку от старого селека – помогло.) С пазом горизонтального поршня особых сложностей не будет.

5) Прикручиваем заднюю стенку. При этом я затянул в первую очередь болты, что находятся рядом с каналами подачи масла в вертикальный поршень, а потом все остальные (и вот уже 2 недели как все супер!).

Тонкости при замене датчиков

У меня после ремонта гидроблока как-то была ошибка, которая указывала на отсутствие сигнала с датчика положения горизонтального поршня. Прозвон цепи показал, что она в норме. Контакты в разъемах были чистыми. Я снял фишку с датчика – ошибка осталась той же, и ничего не изменилось. Я снял сам датчик и воткнул в него фишку. Т.е.

теперь он болтался в воздухе – результат – такой же, как и ранее – ошибка отсутствия сигнала с симптомом «замыкание», как мне ведал АльфаДиаг. Оказалось – что полностью исправный датчик, но установленный в неправильном положении – дает такую ошибку! Проблему решил, по-новому установив датчик. Оказалось – в первый раз я ошибся и одел его просто так.

А датчик этот должен одеваться на шток, после чего только в пол оборота своего хода становиться на посадочное место.

Замена клапанов

Абсолютно ничего сложного: отсоединяем фишку, откручиваем два болта, достаем клапан. Только если в гидроблоке сохранилось давление – будьте готовы быть обрызганным маслом с ног до головы! Сбор – в обратной последовательности. Только обратите внимание на уплотнительную резинку – она должна быть чистой!

Некоторые клапаны можно заменить, не снимая гидроблок с КПП.

А это просто поршень сцепления в разборе:

Дополнительные рекомендации

Если у вас еще нет программы AlfaDiag, то в первую очередь обзаведитесь ей и нужным кабелем для диагностики вашей Alfa Romeo. Это реально сэкономит вам много времени и нервов, а также позволит откалибровать селеспид!

На что смотреть в первую очередь при симптомах поломки Селеспида

• Если при открытии водительской двери не слышно насоса селеспида, то в первую очередь посмотрите контакты реле включения насоса селека. Оно находися перед аккумулятором в коробочке. Почистите их.
• Если селек перестал включать передачи, или жутко тупит при их включении – убедитесь в хорошем контакте на минусовой клемме аккумулятора. Это может быть причиной глюков селека. Зачистите контакты, подходящие к клемме, подтяните их.

Заключение

После того, как я сам лично разобрал селеспид и отремонтировал его, я могу утверждать, что селек совсем не страшен. Более того, он достаточно прост. А чем проще – тем надежнее. Те же, кто говорит, что селеспид это страшное и сложное устройство – они просто его не разбирали!

С предложениями и пожеланиями, пожалуйста, обращайтесь по адресу gydrusmail.ru.

Использование материалов статьи разрешается только со ссылкой на первоисточник.

Источник