Ремонт клапана трв мазда 3

FREEZER.RU

Ремонт и заправка автмобильных кондиционеров

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

mazda3

mazda3

Сообщение polk8 » 22 июн 2012, 21:11

история такая
купил авто зимой по глупости не проверил кондиционер
весной сунулся он весь разобран,не хватает одной трубки ещё одна негодная
покупаю на новый осушитель,трубки на разборе,приезжаю в сервис
выясняется-заклинивший компрессор,покупаю на разборе другой,опять в сервис
всё промываем,ставим начинаем закачивать,шипит в салоне
оторваны трубки от испарителя,покупаю на разборе другой вместе с ТРВ
самостоятельно ставлю на место,муторное занятие 10 часов
в сервис,заправляем,получаем вакуум в трубке низкого давления
как будто закрыт ТРВ,ставим родной ТРВ,та же история
все по новой продуваем,промываем все так же
мастер склоняется к тому что все таки неисправны оба ТРВ
покупаю на разборе ещё один ТРВ,ставим тоже самое
опять продуваем,промываем,пробуем регулировать ТРВ
естественно вакуумируем ,все по старому
не веря,что неисправно 3 ТРВ,заказываю новый оригинальный
сегодня поставили,та же песня
сняли клапан с ТРВ,100грамм фреона немного холодит со стороны ТРВ
мастер склоняется к тому,что повреждение в испарителе
между входящей и выходящей трубкой
т,е,фреон не проходит по испарителю,а сразу идет из одной трубки в другую
из за этого сильно охлаждается и закрывается

никогда так много не писал
у кого какие будут мысли по этому поводу
я правда дилетант в этих вопросах,но похоже скоро стану спецом.

Re: mazda3

Сообщение svinusha » 23 июн 2012, 16:50

Re: mazda3

Сообщение Texas_Ranger » 23 июн 2012, 22:17

Re: mazda3

Сообщение polk8 » 24 июн 2012, 23:53

и том то и дело,что всё поменяли
радиатор-промыли и продули
компрессор поменял-работает
трубки промыли и продули
осушитель новый
клапан новый(ТРВ)
испаритель отдельно не продували,продували через трубки
промывку и продувку делали неоднократно и по частям и всё вместе,но клапан при заправке всё равно закрывается

меня вот какой вопрос интересует-Правильно ли предполагает мастер

мастер склоняется к тому,что повреждение в испарителе
между входящей и выходящей трубкой
т,е,фреон не проходит по испарителю,а сразу идет из одной трубки в другую
из за этого сильно охлаждается и закрывается

Re: mazda3

Сообщение polk8 » 24 июн 2012, 23:55

Источник

Mazda 3 BlackNight › Logbook › Замена IMRC клапана управления заслонками.

Здравствуйте Всем, кто зашел прочитать и кто следит за моим БЖ!
Итак, замена можно сказать спонтанная получилась, не планировал менять. Кто следит за моим БЖ в курсе что проблемы ищутся, не стоит на месте дело. Многие скажут, а что диагностика? Не буду расписывать какие действия мне предлагают провести по устранению. Читайте эту запись:
Диагностика Авто Mazda 3 BK.
Запись скажу сразу, обновляется, добавляются моменты изменения поведения авто.
С IMRC клапанами столкнулся еще на Ford Focuse II, там это распространенная проблема. Так же на Ford Mandeo IV аналогичная ситуация. Вылетают они частенько, а покупать оригинал плащадка 4.500руб., один клапан в районе 2.000руб. Сами понимаете дорого, если есть заменитель от советского авто, можно поставить на время. Кому то покажется это глупо, мол зачем колхозить (получилось аккуратно) и так далее, опять же спор про 1din или Штат магнитолу =D

Свои я проверил конечно же, есть два способа:
1. Мультиметр.
Сопротивление опять же как многие пишут, должно быть в районе 31-35 Ом. Клапан считается рабочим.
Так как мои стоят ещё родные клапана IMRC, то:
В одном 34.5 Ом (ближе к салону).
В другом 31.8 Ом (ближе к радиатору).
Новые показывают 36.5 Ом (разница не большая).

По показаниям все в порядке, никаких предпосылок к замене не вижу.

2. Берем + и — с АКБ и подключаем к клапану, должны услышать щелчок.
Тоже присутствует, отчетливый, все нормально, работает вроде.

Так же хочу сказать, ставить по одному нет смысла, поставишь один вылетит второй.
По расходу не скажу пока, при установке новых клапанов, снимал клемму АКБ. Поэтому километраж сбросился в ноль. Ждем следующую заливку топлива, будет видно сколько проеду на 10 литров АИ 95.

Изменения: Едет на низах лучше и затупы авто стали меньше, вибраций меньше.
Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Источник

Каковы признаки умирающего терморегулирующего вентиля (ТРВ)?

Presidents Cat

Завсегдатай

Вопрос к кондиционерщикам и всем кто сталкивался.
Каковы основные признаки умирающего терморегулирующего вентиля (ТРВ)?
Имею следующую проблему :
Фреона в системе поз завязку, компрессор рабочий (проверяли стендом на работающем кондее), осушитель новый (Valeo). Система включается и начинает охлаждать. Трубки на ощупь как и положено : с компрессора очень горячая, в испаритель тонкая чуть тёплая, толстая холодная. Через 5 минут работы кондея комперссор не отключается, все трубки одинаковой температуры. Стуки по ТРВ ни к чему не приводят.
На что это похоже ?
Сильно подозреваю что на ТРВ .

Помогите пожалуйста советом.
Заранее спасибо.

mobilmail

Мастер советчик

Presidents Cat

Завсегдатай

Сегодня наблюдал за кондеем внимательно.
Кондей включается и дует холодом с хорошей температурой около «0» первые 30 секунд, потом идёт плавное повышение температуры примерно вполовину, и в таком режиме дует ещё минуту, потом идёт воздух забортной температуры. Иными словами кондей работает как клима, но климы у меня нет, и автоматического регулятора температуры тоже нет.
Обороты двигателя на время работы кондея никак не влияют. В таком режиме он работает и на ХХ и на 3000 об./мин. одинаковое время. примерно 1,5 минуты, потом кондей перестаёт охлаждать. Но муфта кондиционера остаётся включённой, и вал компрессора (не путать со шкивом) крутится.
Ещё одно наблюдение : если выключить-включить кондей, процесс не повторяется, но если выключить, выждать 3-4 минуты и включить, кондей опять охлаждает 1,5 минуты.
Такое ощущение что ТРВ не выпускает фреон в сторону компрессора (а он так умеет ?), а когда система выключается, давление в контурах постепенно выравнивается и так до следующего включения.
Обратную трубку от ТРВ до компрессора я проверял/промывал/продувал. Она чистая и проходимая.

Это всё ещё похоже на ТРВ ? Или ещё какие мысли будут ?

Источник

Renault Clio › Logbook › Ремонт кондиционера. Замена клапана ТРВ. Ремонт трубок испарителя

Началось всё в конце лета прошлого года. Не работал кондиционер. По словам бывшего хозяина авто, нужно заправить. Приехали заправлять фреон, проверили вакуумом — всё нормально. Но на всякий случай решили заправить 300 гр для проверки. Включили кондёр, заправили, погоняли немного. Сидим, наслаждаемся прохладным воздухом и вдруг БАХ, прорвало. Оказалось перетерлась трубка, идущая спереди, возле радиатора. Терлась об кузов. Сняла бампер, открутила трубку и отвезла на сварку аргоном. После всё установила обратно и укрепила место трения резиновой прокладкой. Но до заправки кондёра руки так и не дошли.
Настало время жарких весенних дней. Пришла мысль о прохладе в машине. Поехала заправлять. Опять всё проверили вакуумом. Никаких подозрений не было. Стали заправлять и опять-таки фреон наружу. Только уже из места крепления трубок испарителя и клапана ТРВ.

Подумали на уплотняющие резинки. Ну, думаю, сейчас откручу и сама поменяю резинки. Но не тут-то было… От прошлого хозяина оказался сюрприз. С одной стороны от клапана трубки сняла легко, а вот с другой стороны трубки крепятся пластиной, которая держится на двух внутренних болтах. Один болт отсутствовал вообще, а второй, похоже, не откручивался и его пытались высверлить. Высверлили шляпку болта, да так и оставили. Вот этот болт торчит с обратной стороны

Позвонила тому мастеру, который в прошлом году паял трубку, договорилась, чтоб посмотрел. Клапан он снял, но трубки в месте крепления пластиной были немного коррозированы и могли пропускать. Было решено снимать испаритель и либо искать такой же на разборках, либо варить трубки. Обзвонила всевозможные в моем городе разборки, но не нашла именно такого: либо нет вообще, либо другой. Остался единственный выход — варить.
Но чтоб вытащить этот испаритель, пришлось разбирать всю торпедо. Сам корпус с мотором печки и испарителем находится под жабо.

Вроде доступ отличный. Но французские инженеры решили усложнить всё… Чтоб снять корпус, нужно открутить 2 болта под топердо… Вы представьте! Из-за двух болтов разбирать торпедо!
Ну что делать? Разбирать так разбирать…
Сняла верхнюю часть торпедо и пассажирскую подушку безопасности

Открутила все возможные болты, крепящие торпедо к кузову. Руль не снимала, решила немного отодвинуть торпедо и посмотреть местонахождение этих злополучных болтов.

И о чудо! Болты оказались в досягаемости моей руки и ключа-трещетки

Открутила корпус и вроде счастье было близко, но опять проблема. Чтоб его вытащить, нужно открутить 2 болта воздуховода под жабо и отодвинуть воздуховод в сторону. Один болт в зоне видимости, а второй под правой половинкой жабо. Но чтоб снять эту половинку, нужно снять дворники. А они сидят очень крепко. Минут 20 потратила, чтоб снять один дворник, и он всё таки поддался. Второй не стала снимать, отодвинула немного жабо и увидела внизу болт. Благо, есть пара удлиннителей для трещетки и тонкие руки.
Но на этом не всё…
Вроде бы казалось, что вот этот корпус у меня уже в руках, но опять нет… Ну не вытаскивался он никак… Пришлось снимать впускной коллектор и дроссель. Уф… Вроде теперь всё… Вот он виновник

Короче, отвезла к мастеру, припаял новые трубки и поменял клапан ТРВ, т.к. наполовину высверленный болт так и не получилось из него достать ни высверливанием, ни выбиванием, ни выкручиванием. Еще повезло, что такой клапан (хоть и б/у) оказался у него в наличии.
В общем, припаял, всё прикрутил, проверил давлением. Всё отлично.

Привезла домой и на следующий день за 2,5 часа всё установила на место. А вечером поехала заправляться.
Теперь в жару в машине благодать! Это всё того стоило.

Источник

Mazda Demio › Logbook › 7. Устранение течи масла. Клапан системы изменения фаз газораспределения.

Всем доброго дня!
Клапан системы изменения фаз газораспределения как называется у Мазды не знаю, у Тойоты — VVT-i, так дальше и буду его называть.

При замене прокладки крышки клапанов обратил внимание на клапан VVT-i, был весь в масле. Понятно, что дело в прокладке, которую надо купить, да и времени не было разбираться сразу.
Код ZJ0114V28. Цена на экзисте за это резиновое колечко 500 р О_о. Дорого, для семейного бюджета. Пришлось применять герметик. Герметик мазал по наружней части клапана, в месте прилегания к передней крышке двигателя.

Добраться до клапана, еще то занятие. Нужно снять правую опору, поддамкратить двигатель. Вроде не сложно. Попутно нужно убрать бачок ГУРа, я снял только обратку, а бачок отвел в сторону, длина шланга подачи позволяет это сделать. Далее пришлось выкрутить три шпильки крепления опоры, т.к. из-за большого количества шлангов опору не вытащить.Шпильки под головку звездочку, у меня такой нет, хорошо подходят обычные головки, толи на 7, толи на 6. Добравшись до клапана, промыл карбом, проверил сопротивление и ход штока. Все в норме.

Так же советую проверить фильт-сетку, этого клапана. Код по катологу L323143X2. В книге, о ней ничего не написано, но раз уж полезли, лучше проверить. Находится она под промежуточным роликом. Пробка под шестигранник на 8. Под пробкой уплотнительное кольцо, скорее всего из алюминия, не потеряйте. У меня все было чисто, продул поставил обратно. Сборка в обратном порядке. Времени ушло на всё 2 часа.

Источник