Ремонт клапана турбины опель инсигния

Opel Insignia 2.0 турбо › Logbook › Ручная настройка нештатного клапана управления наддувом

Или орочий тюнинг.
Или колхоз.
Или отличный способ увлекательно провести время.

В общем, поехали.

Для начала кратко опишу, что вообще произошло в прошлых записях — помер у меня клапан управления наддувом, новый оригинал офдилер предложил купить за скромных 35000 рублей, и не то, чтобы меня сильно смущала эта сумма, но гарантий работоспособности они не дали. Погуглил, почитал, выяснил, что можно прилепить какой-нибудь из аналогов, только работать будет от «как-то странно едет» до «опять ошибки», но стоят эти аналоги по 1500-2300 рублей. Купил, прилепил, то едет странно, то не едет. Выяснил, что да — дело в клапане, и приступил к изучению «а как оно работает и зачем нужно».

В общем, работает оно весьма просто: воздух из холодной части под давлением подается через клапан на шток вастгейта. Чем больше воздуха туда прилетает, тем выше давление на шток и тем сильнее открывается сброс в горячей части и тем сильнее падает давление, и так до тех пор, пока система не придет в равновесие, к примеру, к давлению наддува 1.1 бар. Жмем на газ, обороты растут, наддув растет, клапан приоткрывается, шток выдвигается, наддув опять снижается и так до бесконечности. Но по непонятной лично мне причине система регулируется не по показаниям датчиков в реальном времени, а по заранее заложенным параметрам и потому, если мы устанавливаем нештатный клапан с другим внутренним сечением, то ЭБУ не адаптируется к этим изменениям и продолжает открывать его также, как и штатный. Только давление на шток при этом становится выше, т.к. в бОльшее отверстие проходит больше воздуха, сброс открывается сильнее и вместо расчетных 1.1 бар мы получаем, к примеру, 0.7 бар. ЭБУ регистрирует расхождение между желаемым давлением наддува и фактическим и отключает подачу сигнала на клапан, отчего тот полностью открывается и поток воздуха из турбины полностью выдавливает шток актуатора. Немного цифр: чтобы начать выдавливать шток требуется 0.1 бар (замерял), давление наддува при наличии ошибки P0299 или P0234 — максимум 0.2 бар, объем камеры актуатора —

Таким образом, чтобы нештатный клапан не мешал машине работать, нужно любым способом понизить давление в камере актуатора до значений, заложенных производителем. Путей несколько:
1. Увеличить объем камеры актуатора
2. Дополнительно ограничить проток воздуха
3. Сбрасывать лишний воздух — этот вариант лучше не использовать, т.к. воздух в контуре управления наддувом учтен МАФом и смесеобразование идёт также с его учетом, т.е. если его сбросить, мы получим богатую смесь и… а хрен его знает, какие там последствия. Пусть будет смерть двигателя. Правда, не задавался этим вопросом, слишком много нюансов.

Теперь несколько сумбурное описание процесса позади и можно перейти к тому, как заставить нештатный клапан с бОльшей пропускной способностью работать в пределах допусков ЭБУ.
Нам потребуется:
1. Адаптер ELM327 для регистрации давления наддува и сброса ошибок. Сгодится и телефонный.

2. Шланг внутренним диаметром от 4 до 6 мм, температурной стойкостью до 200 градусов и выдерживающий давление до 2 атмосфер. Нужно метра два, понадобится чтобы вынести клапан поближе и подключить к нему регулируемый вентиль. Будет проходить весьма близко к двигателю и удерживать давление до 1.6 атмосфер в пике, надо чтобы его не надуло как воздушный шарик.

3. Воздушный вентиль, он-же буст-контроллер, он-же вакуумный кран, да любой воздушный «проводник» с возможностью изменения внутреннего сечения (можно открыть и закрыть) и пропускной способностью в открытом состоянии чуть больше, чем имеющийся нештатный клапан. Можно сильно больше, лишь-бы регулировалось руками между «совсем закрыто» и «продувается примерно как нештатный клапан». Можно не рвать жопу, пытаясь купить что-то прям один-в-один по пропусканию воздуха. Но! Обязательно нужна возможность точной регулировки, шаровый водопроводный кран вряд-ли подойдет.

Источник

Турбина в инсигнии.

Срок службы автомобильного турбокомпрессора – около 10 лет. Однако в период эксплуатации автомобиля требуется проводить текущий ремонт отдельных узлов турбины. Диагностика неисправностей включает в себя визуальный осмотр агрегата, а также компьютерную проверку на поиск ошибок в работе системы.

Турбина insignia 2.0

Основные проблемы в работе турбины на автомобиле Инсигния:

1. Появляется ошибка на панели приборов «подходит срок сервисного обслуживания». Причин может быть несколько: отсутствует необходимый уровень давления в турбине, неисправная работа электроники, разрыв соединительных патрубков. Решение проблемы состоит в проведении диагностики, поиске видимых дефектов, подтеков и их устранение.

2. В ходе проведения компьютерной проверки идентифицируется программная ошибка. Существует несколько типичных случаев выхода турбины insignia из строя – код P0234-11 и P2453. В первом случае речь идет о необходимости замены клапана, регулирующего давление в турбине. При разрыве патрубков появляется недостаток воздуха в турбине. Неисправная работа клапана сигнализирует о повышенном давлении в системе. Код ошибки P2453 свидетельствует о переизбытке давления в сажевом фильтре. Решение проблемы состоит в его замене.

Клапан турбины инсигния

Проблемное место автомобилей insignia с турбокомпрессором – необходимость систематической замены клапана турбины. Основные признаки выхода его из строя – резкая потеря мощности, гул из подкапотного пространства.

Перед заменой электромагнитного клапана производится компьютерная диагностика системы. При отсутствии ошибок и видимых дефектов в работе установка нового клапана обойдется в сумму от 5 до 10 тыс. рублей.

Турбина на инсигнию дизель

Основные признаки неисправности турбины Инсигния на дизельном двигателе:

1. Появляется характерный серый или синий оттенок выхлопных газов (масло сгорает в турбине из-за утечки)
2. Увеличивается шум из подкапотного пространства (в месте соединения компрессора с мотором есть зазор).
3. Повышенный расход топлива, масла, а также существенное падение тяги (загрязнение сливного маслопровода, а также закоксовывание корпуса оси ТКР).

Эти признаки могут характеризовать наличие посторонних предметов в лопастях турбинного колеса: частицы свечей, прокладок, элементов крепежа. Турбина дизельного мотора автомобиля Инсигния может выйти из строя в связи с наличием неисправностей в системе смазки.

Для корректной работы необходим постоянный приток смазочного материала к подшипникам. Дефекты в работе возникают в связи с уменьшением площади сечения направляющих масло патрубков.

Клапан турбины (в дизельных) инсигний

Электромагнитный клапан турбины дизельных моторов характеризуется длительным сроком эксплуатации в сравнении с бензиновым аналогом. Основные признаки неисправности данного элемента системы связаны с появлением гула при прогревании мотора, а также падением мощности.

Возможная причина – эксплуатация автомобиля без дополнительного резервуара клапана управления геометрией турбины. В связи с этим происходит вибрация в системе, что и служит основанием возникновения лишних шумов.

Источник