Toyota Mark II Custom it for drift › Logbook › Мотор троит и глохнет 1jz-gte VVT-i (Проблема с клапаном VVT-i, как его проверить, и другие советы)
Всем привет! Короче с моим мотором происходит какая-то неведомая штука. Заснял это на видео, прикрепляю его сюда.
Короче вкратце опишу ситуацию: поддашь газку, когда мотор уже поднагреется, и он начинает троить и глохнуть. Перезапуск не помогает, нормализация происходит когда подостынет. Если перезавести, то мозги поддают оборотов, видя что мотор работает не так, дабы он не заглох, в итоге имеем 700-800 оборотов и неровную работу, как будто ТАЗ на «злых» валах. Едет при этом хуже естественно, из выхлопа куча дыма, работа неправильная и т.д…Появилась проблема неожиданно, на ровном месте, когда немного повалил.
Итак, проблема оказалась очень известная для этих моторов — клапан VVT-i. Решение: покупка нового (почистить не помогло). Суть поломки: клапан от износа (пробег > 110.000 км) при нагреве начинает подклинивать. То есть газуешь, мозг тут же в реальном времени меняет фазу, которая потом обратно не возвращается, потому что клапан зависает и пружина в нём уже не может вернуть его обратно. Затем ещё погазовав мы возможно ещё и усугубим ситуацию, всё дальше сдвигая шток клапана, который обратно-то вернуться не может. В итоге с каждым подгазовыванием получаем ухудшение работы и по звуку работу, всё более напоминающую «злые» ТАЗовские валы (в нашем случае 1 «злой» вал — впускной :D). Самое прикольное, что сразу это обнаружить не удаётся, потому что пока мы проделываем работу по снятию клапана VVT-i — он уже остыл и свободно двигается, типа «я не при чём!». Один раз (собственно последний) мне удалось достать и я своими глазами и с помощью шила убедился, что ДА, он действительно залип. И даже после того, как я достал, он ещё минут 5 с трудом перемещался, о свободном ходе даже речи не шло.
Небольшой совет как проверить: Иногда 12В всё таки заставляют его сдвинуться (как описано в мануале). То есть когда у вас началась подобная проблема — мотор троит/глохнет, неровная работа и т.д.:
1) На рабочем моторе снимаете фишку с клапана VVT-i и с помощью проводов берёте с аккума (+) и (–) и на 1-2 секунд соединяете с контактами на фишке клапана. По полярности по-разному попробуйте, там соленоид и просто таким образом вы попытаетесь открывающий шток туда-сюда подвигать. Если работа мотора тут же поменяется, то ура — вы нашли проблему. Если нет, то следующий пункт:
2) Глушим мотор и опять (+) и (–) кидаем с аккума на клапан (теперь как по мануалу (+) к правому контакту). При одинарном касании проводов должен быть слышен характерный одинарный стук, при отпускании также одинарный стук (это шток ударяется об тот или иной край). Если стук не слышен — то у вас как у меня — клапан залип и тогда проблема понятно дело в нём.
3) Чтоб совсем убедиться снимаем патрубок у дросселя, откручиваем дроссель, отодвигаем его вперёд/снимаем, откручиваем болтик крепления клапана VVT-i, вынимаем последний из мотора, и снова (+) к правому контакту и (–) к левому. Если реакции нет, он не щёлкает и шток не двигается, то теперь точно — клапан VVT-i залипает. Попробуйте чем-либо тоненьким (шилом, иглой) подвигать шток вдоль оси (это внутри трубочки с дырочками на клапане VVT-i такой ступенчатый блестящий местами).
Ещё кое-что, что хотел бы сказать, а именно другие наиболее вероятные возможные проблемы при тех же симптомах (после нагрева, либо как погазуешь начинаются приколы):
1) Катушки/высоковольтные провода при нагреве начинают простреливать;
2) Бензонасос умирает, перегревается и давление становится низким (может не сразу быть низким, а спустя время его работы!);
2) ДМРВ (МАФ), либо байпас что-то творят, поэтому после «пшика» (сброса давления турбины) у вас чудеса с топливо-воздушной смесью (только для турбо, для атмо просто ДМРВ может неправильно работать);
3) ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки);
4) Возможно слетел патрубок с воздушной системы, поэтому показания ДМРВ не соответствуют действительности, в итоге неправильная смесь;
5) Игнитор (коммутатор, модуль зажигания) или мозг творит чудеса.
И все эти проблемы будут отличаться по симптомам (время разное, при температурах разных и т.д.), так что найти проблему вполне можно. Да и вообще все проблемы неправильной работы мотора бывают из-за трёх составляющих: ВОЗДУХ (неправильное кол-во и невовремя), ТОПЛИВО (неправильное кол-во, невовремя), ЗАЖИГАНИЕ этой топливовоздушной смеси (пропуски зажигания, невовремя).
В общем тут в принципе надо просто включить свой мозг и очень внимательно изучить, что именно происходит в деталях: что с оборотами: они просто низкие, либо же именно троит; а как меняется после перезапуска мотора, на холодную/на горячую ли это происходит, или после сброса давления турбины. А потом уже думать какой это может быть датчик/регулятор или что-то ещё, поочерёдно проверять каждый.
Надеюсь написал тут хоть что-нить полезное для вас, спасибо что прочитали! Всем добра!
Источник
Ремонт клапана vvti 1jz
Осторожно вынув клапан (Бог Вам в помощь), оцениваем степень его загрязнённости. Моем, если это необходимо.
Проверить его работоспособность можно, кратковременно подав на его контакты 12в. Учтите, что долго держать его под напряжением нельзя, ибо он не расчитан на такой режим работы.
При подаче напряжения шток должен втянуться внутрь, а при размыкании цепи он вернётся в исходное положение. Если ему ничего не мешает.
Если перемещения штока проходят легко, то клапан исправен (с вероятность 90%), и Вам незачем читать дальше. Ещё раз промыли, слегка смазали, и «вертаем взад».
Если же Вам не нравится, как он работает, то идем дальше.
При этом клапан вообще не будет реагировать на подачу напряжения. Выясняется замером сопротивления обмотки.
На снимке показан разобранный клапан. Что стало с резиновым кольцом, Вы видите сами.
Далее, почти без купюр, привожу отчет участника вышеупомянутого форума под ником Эдуард86:
Столкнулся с той же проблемой:
ошибка Р1349,
на прогретом двигателе повышенные обороты х.х.,
машина толком не едет.
Вобщем, все симптомы с клапаном VVTi. Причём на холодную, пока ДВС не прогреется до рабочей температуры, всё было нормально. Было решено разбирать и ремонтировать клапан.
Купил два ремкомплекта для ВАЗа по 40 руб.
1. для главного тормозного цилиндра ВАЗа — 15Р
2. Цилиндра сцепления — 19Р, в них есть необходимые нам резиновые кольца на замену.
Вот размеры этих колец: внешний диаметр 17мм, внутренний диаметр 13 мм (т.е толщниа 2 мм), высота кольца — 2 мм.
Примечание составителя: на том движке два клапана.
Клапан разбирал с обоих сторон, чтобы проверить внутреннее состояние катушки.
Так же заменил внешнее уплотнительное кольцо, родное совсем задубело, подошло такое же кольцо как менял внутри клапана, размеры у них одинаковые.
Завальцевал обратную сторону. Поставил на место.
Теперь всё работает исправно, пропала вибрация (была небольшая вибрация на х.х. даже до появления ошибки Р1349), коробка стала переключаться мягче и едет машина повеселее.
Но всё равно заказал новые клапана
Toyota 15330-20011 Клапан системы смазки- 1шт- 1 394,00 руб
Toyota 15340-20011 Клапан регулировки -1шт- 1 491,1 руб
Так как, думаю, есть уже усталость пружины, да и масло попадает в катушку клапана (мешая ему корректно работать), при такой цене думаю проще поменять, а ремонтировал я потому, что он до меня будет идти 3-4 недели, не хотел машину мучить, ну и спортивный интерес конечно, получится или не получится.
Примечание составителя: для двигателя 1ZZ Toyota 15330-22030 Клапан системы смазки- 1шт- 1 514,44р. руб
Для двигателя D-4 15330-28020 Клапан системы смазки 1шт- 1 416,54 руб.
Источник
Клапан VVTI — все подробности
Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.
В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет клапан Vvt-i?
- Устройство vvti;
- В чем заключается принцип действия vvti?
- Как правильно проводится чистка vvti?
- Как провести ремонт клапана?
- Как правильно проводится замена?
Клапан VVTI
Устройство Vvt-i
Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.
В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.
В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.
Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.
Установленный клапан VVTI
Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:
- Передвижение на холостом ходу;
- Передвижение на низкой нагрузке;
- Передвижение со средней нагрузкой;
- Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
- Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
- Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
- Во время запуска и остановки двигателя.
Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i
Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.
Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:
- Автомобиль резко глохнет;
- Транспортное средство не может удерживать обороты;
- Заметно каменеет тормозная педаль;
- Не тянет педаль тормоза.
Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.
Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:
- Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
- Откручиваем болтики и гаечки;
- Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
- Снимаем с Vvti разъем;
- Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
- Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
- Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
- Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
- Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i
Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.
Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:
- Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
- Тормозит двигатель;
- Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
- Нет тормозного усилителя;
- Плохо переключаются передачи.
Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:
- Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
- Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.
Алгоритм проведения ремонта клапана:
- Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
- Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
- Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
- Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
- Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
- Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
- Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
- Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
- С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
- Достаем шток;
- Промываем и очищаем клапан;
- Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
- Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
- Смените масло, которое находится в катушке;
- Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
- Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
- Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i
Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.
Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.
Итак, алгоритм замены клапана:
- Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
- Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
- Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
- Вытаскиваем старый клапан;
- Устанавливаем новый клапан на место старого;
- Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
- Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Источник