Ремонт клапанной крышки ep6cdt

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Мембрана вентиляции картера. Ремонт или замена крышки?

Мембрана вентиляции картера. Ремонт или замена крышки?

Сообщение Viento » Вс сен 29, 2013 9:18

Обнаружена рваная мембрана клапана вентиляции картера.
Её возможно заклеить, заменить, или только клапанную крышку в сборе покупать за семь косарей?

Сообщение mich67 » Вс сен 29, 2013 10:41

Сообщение Bear_250_05 » Вс окт 06, 2013 17:08

Сообщение Bear_250_05 » Вс окт 06, 2013 17:10

Сообщение Крепыж » Вс окт 06, 2013 20:16

Сообщение andrekio » Пт окт 02, 2015 23:24

Сообщение yrk » Пт окт 02, 2015 23:35

Сообщение OlegM » Пт окт 02, 2015 23:59

Сообщение Шакалака » Пн окт 05, 2015 12:01

Сообщение CheBurashka » Пн окт 05, 2015 12:30

Я или чего-то не понимаю или тут все заблуждаюся. Проясните.

На атмо-моторах трубка рециркуляции только одна, клапанов в крышке два — клапан на собственно трубку рециркуляции и клапан экстренного сброса избыточного давления. На турбовых прибавляется еще клапан на переднюю трубку рециркуляции (та, которая перед турбиной во впуск попадает).

Вопрос — то, что по ссылке выше предлагают менять — это разве не клапан экстренного сброса давления?

Источник

Как заменить прокладку клапанной крышки на Пежо 308, 3008 и 408 с двигателем EP6

Бывают встречаются такие моменты, когда открываешь капот и к своему сожалению обнаруживаешь для себя подтеки масла вокруг клапанной крышки, пришло время менять прорезиненную прокладку крышки головки блока.

Хочу рассказать как призводить ее замену своими руками на турбовых двигателях и обычных EP6.
Начнем пожалуй с обычных двигателей которые устанавливаются на 308, 3008 и 408 модели Пежо.
Для этого нам понадобится небольшой набор инструмента.

1. Маленький вороток или трещотка
2. Головки на 8 и 10
3. Ветошь
4. Отвертка
5. Герметик
6. Торекс на 30

Первое, что нужно открутить, это два самореза на верхней накладке на клапанной крышке торэксом на 30 или на более ранних моделях ключиком или головкой на восемь.

Далее отвинчиваем хомут на патрубке воздушного резонатора, снимаем резонатор, откручиваем патрубок воздушного фильтра и извлекаем его.

Корпус воздушного фильтра снимаем с направляющих движением вверх ⬆ и отводим его в сторону ближе к аккумулятору.

Снимаем катушки зажигания поднимая защелки и вынимая разъемы из них.

Далее отщелкиваем всю проводку от клапанной крышки включая и две защелки, которые не видны и находятся в задней ее части за мотором, отключаем разъемы от датчиков распредвалов.

Так же нужно отсоединить патрубок возврата картерных газов и конечно же осторожно ☝ отключить топливный патрубок, и аккуратно поднять его вверх ⬆ и завести за монтажное ухо.

Проверить, что б ничего не мешало для снятия и установки крышки на посадочное место.

Открутить 13 болтов удерживающих саму крышку и снять ее не переворачивая, из нее может вытечь остатки моторного масла, которое находится в ковшечке по центру ее.

Будте внимательны, не растеряйте втулки которые могут выпасть как показано на фото

Вынимаем старую как правило с одеревеневшей резиной прокладку и моем клапанную крышку очистителем или своим любым другим методом, это на личное усмотрение, но обезжирить ее рекомендуется.

Укладываем прокладку в сухую обезжиренную клапанную крышку согласно меткам на ней.

Протираем ветошью головку блока цилиндров от масла и грязи начисто, в углах со стороны аккумулятора убираем остатки герметика и обезжириваем.

При установке на место клапанной крышке с новой прокладкой необходимо обязательно заново нанести герметик в углы головки блока примерно по горошине.

Далее все собираем в обратной последовательности, не забываем подключать разъемы и патрубки на прежние места их крепления.

Теперь расскажу как своими руками заменить прокладку на турбовом двигателе, здесь немного сложнее из за расположения воздушных патрубков на самой клапанной крышке

На турбированном двигателе EP6 необходимо снять все воздушные патрубки которые мешают, отсоединить и вынуть катушки зажигания.

Впускной воздушный патрубок следует откручивать от дроссельной заслонки которая находится за двигателем неподалеку от топливного шланга, хомут можно открутить трещоткой и головкой на восемь.

Частично открутить шестигранником монтажное ухо которое не даст открутить болт крепления крышки, их 13 штук.

После снятия крышки будьте внимательны, нужно обязательно пропылесосить или продуть центральное резьбовое крепление, так ка при установке вы болтами запрессуете грязь и песок в основание резьбы и не затяните болты до конца, строка шанса удалить от туда грязь не будет так как потом вы ее от туда не удалите, поэтому повторюсь, обязательно удалите грязь и песок с центральных креплений композитной крышки.

Так же необходимо удалить и нанести своими руками новый герметик в углы на головку блока цилиндров. После установки проверить затяжку всех хомутов и воздуховодов, что б не произходило утечки воздушного давления, так как это непосредственно будет отрицательно влиять на работу вашей турбины и вызовет ошибку по давлению.

Затяжка болтов крепления крышки, предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м, основная затяжка моментом 1 дНм

Источник

Citroen DS4 › Logbook › Про КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) двигатель EP6 на Ситроене DS-4 (B7), С4

Всем доброго времени суток. О КВКГ упоминал в материале про замену прокладки клапанной крышки, теперь хочу сделать отдельным материалом, тем более появилась новая информация и фото.

При замене прокладки клапанной крышки (кому интересно есть материал отдельно можно посмотреть www.drive2.ru/l/550078796502403036/),
начитавшись жути на сайтах про КВКГ решил, так сказать, проверить что там у меня.
На снятой клапанной крышке, в разогретом состоянии, очень аккуратно пытался снять крышку КВКГ отгибая защёлки, но результат как у всех – три защёлки из четырёх сломаны, не тешьте себя сомнениями, крышка точно одноразовая.

Под крышкой можно сказать практически идеальная чистота. Мембрана практически как новая. Пробег на тот момент 95 тыс. Вот такая картинка.

Обратно, устанавливая крышку, решил воспользоваться местным советом, на скотч, канцелярский, новую то надо искать и ждать. Подождите смеяться, я сам был удивлён на сколько это практично и удобно. Вот фото после 5 тыс. пробега, скотч целый и неповреждённый, крышка на месте.

Главное ведь что бы, пыль не попала и крышка не отлетела, простой канцелярский скотч мне кажется идеально справился, 5 тыс. пробега.

Был совет прижать крышку саморезом, думаю очень хороший совет. Но тут нюанс один – сверлить под саморез нужно только здесь, в корпусе клапанной крышке.

А сделать это возможно только в двух случаях: снять клапанную крышку (скажу вам сразу это точно маразм) или разобрать жабо, больше ни как, по крайней мере на DS, на других моделях может и возможно и скорее всего это будет понадёжнее чем скотч.

Теперь о поиске крышки. Помимо заоблачной цены от 1500 до 2500р (комплект с мембранной и пружиной), найти тяжело, дефицит. Нашёл на знаменитом AliExpress, всего за 750р (тоже с мембраной и пружиной). Вот ссылка:aliexpress.ru/item/400006…042311.0.0.12b733edW72KyB
Шла правда очень долго, как раз начался этот короновирус…

Более того, когда она пришла и сравнивая с родной – ощущение что родная там и была произведена. В Китае же есть завод Groupe PSA.

Источник

Citroen C5 THP Французский мерседес › Logbook › Диагностика клапанной крышки. Возможен ремонт?

Решил снять клапанную крышку для осмотра и возможного ремонта мембраны

Были подтеки масла

После снятия обнаружил, что мембрана, к которой есть доступ выглядит иначе.

А та мембрана, которая большая находится где то в крышке и долезть к ней на мой взгляд без разлома крышки не реально. Может кто то снимал верхнюю часть?

В общем долезть до самого интересного я не смог. Провел диагностику по схеме «Слева сзади на крышке есть трубка вентиляции карьерных газов. Нужно снять патрубок и одеть взамен кусок подходящей резиновой трубы. Далее проверка ртом))) Если тянуть через этот шланг в себя (из крышки), то должно тянуться легко. Если дунуть внутрь, то должен сработать клапан, соответственно воздух идти не будет.» Выяснил, что мебрана немного пропускает. Почистил все жидкостью для чистки карбюратора (залил во все клапана я их насчитал 4 шт.) Заметил, что один патрубок поврежден

После промывки всех клапанов запирать вроде стало получше.
Прокладку на крышке меняю, так как последний раз меняли официалы (есть подозрения, что ничего они не меняли). Так же решил поменять прокладки в свечных колодцах, но тут неудача. Думал, что заказал комплект (2 шт. прокладки на 4ре колодца). Оказалось, что заказал одну прокладку… Пришлось на всех свечных колодцах оставлять старые прокладки. Под крышкой заменил. Буду наблюдать. В общем осмотр и диагностика показали то, что она к сожалению не ремонтопригодна и подтекание масла лечится заменой крышки (11 тыс. руб). Если кто то подскажет, как снять верхнюю часть и долезть до мембраны, то буду экспериментировать дальше…

Citroen C5 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 24

Добрый день. Есть где-то на просторах ютуба ролоик, где разбирают клапанную крышку. Там ее грели строительным феном чтобы отошла верхняя крышка. Короче геморрой тот еще. Под ней как раз и находится эта мембрана, которая от высокой температуры разваливается и начинает гнать масло.
Есть совсем новые клапанные крышки, в которых, судя по внешнему виду, есть отдельная крышечка для замены этой мембраны. Вот тут про нее www.drive2.ru/l/532686721574240771
Дороговато, но оно, наверное того стоит. Так как из-за этой мембраны приходится менять всю крышку, а это в разы дороже.
Вот сама мембрана Hermann
HRV759886280
А вот она же с крышкой Hermann
HRV759886280B.
Думаю лучше один раз переплатить, а потом просто менять эту мембрану

Крышка нового образца прослужит дольше, чем сама машина. Так что заранее купленные мембраны будут лежать без дела😊. Один раз заплатил за качественную, надёжную крышку и забыл про проблеммы

Добрый день. Есть где-то на просторах ютуба ролоик, где разбирают клапанную крышку. Там ее грели строительным феном чтобы отошла верхняя крышка. Короче геморрой тот еще. Под ней как раз и находится эта мембрана, которая от высокой температуры разваливается и начинает гнать масло.
Есть совсем новые клапанные крышки, в которых, судя по внешнему виду, есть отдельная крышечка для замены этой мембраны. Вот тут про нее www.drive2.ru/l/532686721574240771
Дороговато, но оно, наверное того стоит. Так как из-за этой мембраны приходится менять всю крышку, а это в разы дороже.
Вот сама мембрана Hermann
HRV759886280
А вот она же с крышкой Hermann
HRV759886280B.
Думаю лучше один раз переплатить, а потом просто менять эту мембрану

Добрый день. Спасибо за инфу. Крышку поменял год назад) www.drive2.ru/l/529950861766427220/

Здравствуйте, а при проведение диагностика мембраны как вы описываете в каком положение должна быть крышка? Так как если она в обычном то диагностика ничего не даст, там располагается обратный клапан (и это не мембрана).

Здравствуйте. Крышка должна быть в снятом положении)) Я делал «диагностику» по описанным и испытанным народным способам)

Крышка верхняя припаяна, уже раскурочил одну с товарищем.

На данный момент пробуем отремонтировать одну крышку от MINI, посмотрим что получится.

Кстати, сильная утечка масла из под прокладки как раз из за нее

т.е. после раскурочивания крышка уже не годная или можно как то аккуратно её оторвать? На mini на BMV они тикие же как и на C5 или разборные?

Крышки что на Мини, что у нас — одинаковые и они не разборные к сожалению.

Крышку оригинал модернезированный V7 598 862 80
можно купить через эмекс 9 819руб.
А чешский Zolert ZBP862
8 927руб.

+ прокладки и получится больше 11 тыс. Мембрана то в 10 раз дешевле. Причем, раз она есть в продаже, значит это кому нибудь нужно …

Насколько мне известно прокладки идут с крышкой

Источник