Ремонт клапанов гидроподвески мерседес

Ремонт амортизаторов ABC

Ремонт клапанов гидроподвески

ремонт насоса ГУР-ABC

Наш сервис находится по адресу:

г. Москва, ул. Рабочая, Д. 84, стр. 4

Позвонив нам вы получите грамотную консультацию мастера

+7 (993) 999-98-90

Главный исполнительный элемент подъема и регулирования уровня кузова в активной подвеске Мерседес, это амортизаторы. Они не только сглаживают неровности на дороге, но и активно выдерживают уровень кузова в различных ситуациях

Электромагнитные клапана служат для управления потоком жидкости, регулировки уровня кузова

Двухконтурный насос ГУР-АВС, это сдвоенный насос, работающий независимо друг от друга системы гидроусилитель руля и системы ABC

Система гидроподвески ABC— представляет из себя активный контроль уровня кузова во время движения не зависимо от условий дорожного полотна, система АВС за счёт датчиков ускорения, а их там 5, определяет с какой интенсивностью будет происходить коррекция уровня кузова. Гидроподвеска ABC применяется в автомобилях Mercedes Benz S Klass. АВС(Active Body Control) в Мерседес обеспечивает повышенный комфорт и безопасность во время движения, чем значительно отличается от других автомобилей, другого производителя. Комфорт и безопасность в активной подвеске главное преимущество этой системы. Управление подвеской происходит программным методом, вся программа вычислений, как и в какой момент себя повести, весь алгоритм работы заложен в блоке управления ABC.

Система активного контроля кузова(Active Body Control)(ABC) состоит из следующих узлов:

⁃ Модуль управления(ЭБУ АВС), это компьютер, следящий за уровнем кузова всегда когда автомобиль находится в состоянии движения, и даже если селектор передач стоит в положении D. Модуль собирает информацию с датчиков ускорения, с датчиков уровня кузова, скорость движения. Далее идёт обработка полученных данных, все это происходит очень быстро измерение в наносекундах, ЭБУ даёт сигнал блоку клапанов в результате чего авто начинает подстраиваться под дорожное полотно. Водитель при этом не замечает что идёт активная работа над его комфортом и безопасностью.

⁃ Датчики ускорения кузова, это по сути гироскоп. Любое передвижение кузова, в верх, в низ, в лево, в право, мгновенно мониторится этими датчиками. Полученные данные обрабатываются выше описаным модулем ЭБУ активной подвески ABC.

⁃ Амортизаторы или гидростойки, в Active Body Control используются обычные двух трубные амортизаторы комбинированные с гидравлическими цилиндрами, и пружиной. Внутри гидравлической стойки установлен датчик хода плунжера (гидроцилиндра) в совокупности с показаниями датчиков уровня, происходит диагностика самих датчиков на работоспособность. Если во время обработки данных есть разница в измерениях, модуль сразу реагирует и выкидывает ошибку на приборную панель.

⁃ Датчики уровня кузова следят не только за загрузку автомобиля, но и от них зависит калибровка подвески, диагностика работоспособности стоек АВС, и активность блока клапанов.

⁃ Блоки клапанов наиболее часто выходят из строя. Самая распространённая проблема неисправности клапанов системы АВС: 1. Автомобиль не держит уровень в заглушенном состоянии, падает до критической отметки. 2. При запущеном двигателе машина поднимается и опускается сама по себе. 3. Электрическая неисправность блока клапанов, обрыв цепи. Такое случается все чаще на Mercedes W216, W221, W222. 4. Нарушение внутренней герметичности, клапан перестаёт держать давление жидкости. Системное давление падает, ABC подвески выдаёт ошибку, и уходит в аварийный режим. 5. Были случаи течи жидкости наружу, это происходит крайне редко, как правило после неправильной сборки.

⁃ Двухконтурный насос с демпфирующий клапаном, нужен для усилителя руля, и нагнетания давления в гидроподвеске. Плунжерный насос управляется демпфирующим клапаном, ЭБУ в результате активности, открывает клапан тем самым происходит регулирование потока жидкости.

Источник

Mercedes-Benz E-class 2.2 CDI › Logbook › Восстановление задней гидроподвески после колхоза старых хозяев.

Всем привет друзья!
ООоооочень давно не заходил сюда и не пополнял записи, о чём жалею, т.к. сделалось по машине многое и необычное! Может бы и кому пригодилось бы. Так что будем потиху восстанавливать хронологию!
Итак. С момента моей предпоследней записи по Эпопея с задней подвеской
по данной эпопее прошло очень много, но начну с того что я делал после нее…
После того как я пытался избавиться от колхоза предыдущих хозяев, а именно напомню что они так заколхозили, что избавились очень своеобразно от гидроподвески! Значит теперь самое главное, весь этот процесс который был по ссылке выше был БЕСПОЛЕЗНЫЙ, т.к. подвеска была жёсткой и по ощущениям видно было что машина едет не так как надо. Я игрался с комбинациями пружин и проставок на них, но безрезультатно. Подвеска то была занижена или завышена, и когда я пытался посадить сзади двоих пассажиров, то она так прогибалась что аж противно стало мне, и я решился на восстановление ее до родного состояния…
ПРОСТИТЕ МЕНЯ ЧТО НЕ ФОТКАЛ ПО-ЭТАПНО СЕЙ ПРОЦЕСС, надеюсь на ваше воображение! Пару фотографий прикреплю из интернета для наглядности…
Поехал я на СТО менять трубку жидкости на суппорта и заодно расспросил про подвеску, они сказали что могут сделать, ну ОК (подумал я) и договорился на след. день на визит…
Очень большим плюсом было то что СТО находится на рынке «Южном» (Кто из Гродно тот знает), и плюс заключался в том что на нем находятся почти все продавцы разборок и в том числе по Мерседесам. Так что покупка нужных деталей не составила труда, и даже если не подходила она, то 5 минут, сбегал, и заменил у продавца на другую!
Итак. Машина на подъемнике. Пошёл купил для начала:
— два аммортизатора для гидроподвески

— два рычага нижних

— пружины тоже купил от универсала на всякий пожарный

Мастера начинают откручивать мои старые детали. Сняли эти рычаги переваренные, аммортизаторы старые (конченные которые от буса вх.ярили). Всё поставили (заняло не мало времени со всеми мелочами), закрутили, опустили машину и я в предвкушении нового! Но это только вершина гребанного айсберга, мерс так просто не хотел расставаться с этими протезами, с какими ездил очень много лет!
Машина на земле! Заводим, садимся с двумя мастерами в багажник и ждём чуда! Ничего не происходит! P.S. мастера хорошие (знатоки своего дела), но они редко встречались с мерсами по такой проблеме! И тут еще раз подняли, начали смотреть, закрепили тягу от клапана уровня подвески (благодаря которому меняется уровень от земли). Снова опустили, завели, сели и ждём! По мимо этого начинаем все ржать и плеваться уже! Начали искать причину нефункционирования подвески. Открыли капот и смотрим трубка от бочка гидрожидкости заглушена! И непонятно как она подключается к насосу ГУРа, т.к. там нет отверстия! Мастер в шоке, , не понимает что за нахер! Снимает ГУР и оказывается старые владельцы (е.ать их конем) еще и поставили ГУР от седана (я ах.ел). Беру насос и иду на разборку (там всё рядом, напоминаю!). Сказал что в универсалах двухконтурные стоят и в итоге я взял нормальный насос, старый мне не нужен уже был.

Принёс на СТО, поставили нормальный насос, снова завели, сели в багажник и ждём (уже всем мастерам интересно стало). И тут один из них который сидел в багажнике говорит «я *** вроде чувствую что-то, вроде поднимает»! (Я лично нихрена не чувствовал!). В итоге чуть чуть поднимало, но ооочень слабо. Начали снова искать только уже всем СТО! Потому что хули бл., интересно что за …
В итоге обнаружили течь медной трубки над передним колесом под пластиковой защитой (трубка сгнила к чертям). Я долго не думаю иду снова на рынок, который уже скоро должен закрываться, к павильону где продают медные трубки и подобную херь. Покупаю метр (как сказали мне), продавец сразу завальцевал с двух сторон и я довольный быстрым шагом пошёл к СТО!

Все заменили, снова сели все в багажник! и уже всё хорошо поднимается и опускается! Я доволен как слон! И на СТО все довольны что наконец-то я уеду! Потому что там все за…бались!

Я рассчитался и поехал домой, как чувствую что машина как буд-то жёстче чем была! Как буд-то вообще без пружин тупо на балке. Но я примерно знал что там проблема в гидроаккумуляторах, я вернулся на СТО, они рады меня видеть конечно же! Рынок уже закрылся почти! Нет надежны на разборки, но я всё-таки побежал (мало ли). И о Боги! Работает еще торговец б/у запчастями по мерсу! Купил я у него два гидроаккумулятора и побежал на СТО, они поменяли.

Меняются они легче простого, ничего прокачивать не нужно, система сама прокачивается и выгоняет лишний воздух из системы. Снова попрощался и поехал…
Ощущения незабываемые, небо и земля! Что было и что стало… Не могу нарадоваться.

Эту подвеску мне кажется дешевле было обслужить чем заморачиваться и менять:
— насос ГУРа;
— подбирать подходящие аммортизаторы;
— переваривать под это всё рычаги нижние;
— пружины от хз чего (жесткие);
и так далее по мелочам.
В итоге я исправлял их колхоз…
Обошлось мне всё это вместе с запчастями:
— два гидроаммортизатора;
— два гидроаккумулятора;
— два нижних рычага;
— сайлентблоки к ним;
— пару тяг;
— насос ГУРа;
— трубка медная с завальцовкой;
— пружины.
Ну и вроде бы всё…

Обошлось мне это в районе 300-400 американских вместе с работой.

Так что, хозяева универсалов w210! Прошу вас, не колхозьте автомобиль, никакие комбинации с разными обычными аммортизаторами и пружинами не заменят того комфорта и практичности что дает нам эта подвеска. Только если подвеска не является с завода на обычных аммо, хотя таких на 210х универсалах нет (я надеюсь!)

Еще раз извините что заставил всё это читать, а не созерцать, это моя вина что я не фотографировал этот процесс (хотя считаю что лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать). Но я надеюсь на ваше воображение!

Источник

Ремонт гидроподвески Mercedes

Возникли проблемы с гидравлической подвеской, и вы уже готовы купить новую стойку или компрессор за очень приличные деньги? Не спешите и позвоните нам: возможно, наши специалисты смогут выполнить ремонт гидроподвески без замены дорогих узлов.

Что может случиться с гидравлической подвеской?

Конструктивно гидроподвеска ABC Mercedes представляет собой 4 гидравлических стойки, соединенных с насосом системой шлангов. Кроме того, в схему входят блоки клапанов (по одному для передней и задней оси), гидроаккумуляторы (тоже по одному на каждую ось), датчики и гаситель пульсации. Практика эксплуатации автомобилей Мерседес с гидроподвеской говорит о том, что выйти из строя может любой из этих агрегатов, однако чаще всего возникают следующие проблемы:

Течь жидкости из стойки

Течь видно сразу. Новая стойка стоит дорого, но можно восстановить старую. Ресурс восстановленной стойки сравним с ресурсом новой.

Поломка насоса

Насос гидроподвески двухконтурный – он подает жидкость не только в подвеску, но и в ГУР. Новый насос стоит дорого, но обычно нам удается отремонтировать старый. После ремонта гидронасос работает еще долго.

Поломка клапана

С клапанами (в том числе и в демпфере пульсаций), к сожалению, нельзя сделать ничего – их можно только заменить новым. Неоригинальных клапанов в продаже нет: поэтому ремонт получается дорогим.

Разрушение гидроаккумуляторов

Гидроаккумулятор – это емкость, внутри которой находится закрытая мембраной емкость с азотом. Он регулирует подачу жидкости в стойки в зависимости от давления. Номинальный ресурс гидроаккумулятора — 100…130 тыс. км, но на российских дорогах он изнашивается быстрее. Подлежит замене, стоит сравнительно недорого.

Диагностика

Многие неисправности плохо определяются в «полевых условиях» — система самодиагностики выводит одни и те же ошибки в разных случаях, а добраться до самих узлов без подъемника или смотровой ямы невозможно. Вместе с тем сам факт неполадок в работе определяется легко. Если подвеска плохо «отрабатывает» неровности полотна, гидравлика работает с рывками или автомобиль кренится в одну из сторон на ровной дороге, постарайтесь обратиться в автосервис как можно быстрее.

Получить более подробную информацию о наших услугах и записаться на диагностику и ремонт гидроподвески в Москве вы можете, позвонив нам по телефону +7 (495) 720-35-13.

Источник