Снятие, проверка состояния и установка клапанов Опель Корса
Снятие, проверка состояния и установка клапанов
Снимите корпус газораспределительного механизма
Приготовьте 8 чистых полиэтиленовых пакетиков или пластиковых стаканчиков, промаркировав их в порядке нумерации клапанов (можно воспользоваться также большой коробкой, поделенной на восемь отдельных секций). Поочередно снимите рычаги привода клапанов, маслоотражательные колпачки и гидравлические компенсаторы и разложите их по соответствующим образом маркированным емкостям.
Установка рычагов привода клапанов в произвольном порядке приведет к нарушению соответствия формы и степени их износа износу рабочих поверхностей кулачков распределительного вала!
поддон снимается очень тяжко, двигатель нужно надомкратить до упора, максимально отодвинуть гофру, но не сломать ее и крутить вертеть поддон, пока он не решит выйти к вам в руки
Коротко о Геннадии и его команде. Геннадий обычный съемник, но сегодня, на его нелегкую долю.выпала возможность проявить себя.Почему именно Геннадий спросите вы? Пробовал я обычные съемники клапанов, и необычные и самодельные у токаря, все одна беда, не влазят они в колодца и хоть ты тресни их…но Геннадий, он великолепен…три степени свободы…болты подойдут с любой помойки…короче идеальный кандидат…Просто закрепи его так, что бы болт, за который ты будешь цеплять рассухариватель, был на одной оси с клапаном
кстати, не забудь выставить поршни в соответствующие ВМТ, а то клапана улетят, ВМТ можно проверить длинным штырем опущеным в свечной колодец
Рассухаривая клапана 2 или 3 сухаря решили бежать с поля боя куда то вверх, улетали в неизвестном мне направлении и я часами развлекал себя их поисками с факелами и магнитами.Раз 6-7 я лазил как тролль по подземелию в поисках сухарей, которые улетели в подвал, поиск на щебенке, в забитом вещами подвале, сухаря размером с залупу пчелы — самое приятное развлечение…так что под машину стоит подложить лист ДВП, это ограничит пути отступления для сухарей.Так же данная проблема исчезает если работать вдвоем, один держит рассухариватель, другой — залупу пчелы.Так постепенно и не торопясь меняются все сальники клапанов.
Одеваем поддон, фотографий к сожалению нет, заработался. Повозится придется знатно, протягивать нужно от центра к краям, усилие прилагать не большое.сорвать очень легко
усилие на звездах распредвала 55нм+60 градусов, так протягивать стоит только когда вы будете уверены что все метки сошлись, фазовый диск установлен в нужное положение и разборка назад уже не потребуется
прикручиваем все болты маслонасоса, прикручиваем до конца поддон к маслонасосу и начинаем собирать навесное
проводим сборку в обратном порядке, аналогично разборке, привалочную плоскость КК я мазал герметиком на блок. незабываем залить тех.жидкости. Проверяем все еще 2-3 раза, не забудьте достать фиксирующие устройства, проверьте протяжку болтов. Кстати забыл отметить что шкив КВ необходимо закручивать с усилием 150НМ Задавайте вопросы, вроде ничего не забыл, кстати вот список использованного материала 476691 — ELRING сальники клапанов 16шт (480р) 6606022 — OPEL Набор для замены цепи ГРМ (7847р стоит набор, если покупать все отдельно будет дороже), в него входят: 1)две звезды расредвала 2)одна звезда коленвала 3)цепь(кому интересно она IWIS) 4)башмак левый и правый 5)натяжитель цепи и его болты 6)верхняя направляющая планка и ее болты 7)болты которые держат звезды распредвала(два набора по два болта, одни каленые короткие(?) другие обычные сыромятные но подлиннее) 8)запасные болты для правого башмака и запасная шпонка 9)еще какие то болты 0638199 — OPEL сальник коленвала (934р) 0652616 — OPEL прокладка поддона (910р) 0638287 — Opel прокладка к блоку(маслянный насос к блоку), (1337р) XE519606 — Champion фильтр-картридж для масла (182р) 152081 — масло мобил-1 0в40 (2628р) 1334637 — прокладка водяного насоса (271р) дополнительно докуплено было и забыто сколько стоило: прокладка выпускной системы катализатор к приемной трубе, треугольная, номер не знаю валялась запасная прокладка клапанной крышки валялась запасная резинка маслозаливной пробки съемник сальников клапанов JTC1716 JTC (1039р) рассухариватель от 12шки (который был допилен напильников и приварен приварильником) рассухариватель верхневальный (2019р) не пригодился, не смог я туда залезть им набор фиксаторов (1880р) была куплена масленка (100р) которая облегчила сборку и намазывание, в разы
было использовано из подручных материалов, тазик для слива антифриза, 5литровая канистра для отрабоки, очень пригодилась магнитная указка которая не раз выручала, всякие болты, солярка и сольвент, тряпки, съемник шкива из которого был сделан рассухариватель
При установке данного комплекта необходимо использовать старый фазовый диск и подложить шайбу от старой звезды, иначе будет выскакивать ошибка Р0340 — ошибка в цепи датчика распредвала.
Источник
Opel Corsa 1.2 16V › Logbook › Капиталка. часть 3
Несмотря на то что с прошлой запси прошло уже не мало времени, увы сделано еще очень мало. Во первых много всяких «побочных» работ получается, да и жизнь не стоит на месте. То права надо менять и это минус 4-е вечера, то свадьба сестры жены — а это минус выходные, то еще что. Итак по порядку. Что уже готово: 1) Блок расточен под ремонтный размер +0,5 мм. Обошлось это в 3600 за расточку, +200 за технологическую мойку.
2) Колено отшлифовано в -0,25 мм. Взяли 3600 как за шлифовку короткого коленвала (обычный 2100), +200 шлифовка упорной плоскости, +100 шлифовка поверхности под сальник, +100 разборка (отдавал в сборе с маховиком), + 200 технологическая мойка.
3) новые поршня с новыми пальцами перепрессованы на старые шатуны 200*4 = 800 р
4) Башка отшлифована -0,1 мм — 2500, опрессована на микротрещены — 1300 р. Плюс как я уже писал в предыдущей части одна направляющая впускного клапана была поломана, а все выпускные были разбиты. Итого 9*130 = 1170 — выпрессовка/ запрессовка направляющих, 9*130 = 1170 их развертка, 16*200 = 3200 — фрезеровка новых седел. Ну те которые менялись оно понятно, что надо, ибо направляющие ровно под тем же углом не становятся, а остальные семь мне порекомендовал мастер сделать так сказать докучи. ибо там уже не 3-и грани как должно быть, а расклепано до одной. Плюс опять же мойка 200 р, и вытаскивание заломанной шпильки в выпуске +200
Итого всего за работы 18’540 р.
Так теперь по купленным запчастям: 4-е поршня Nural (Federal Mogul) 87-102707-10 72.5+0.5 в комплекте с кольцами GOETZE и пальцем 2800*4 = 11’200 р шатунные подшипники (комплект) +0,25 мм KOLBENSCHMIDT 77 557 610 1300 р коренные подшипники (комплект) +0,25 мм KOLBENSCHMIDT 77 558 610 1900 р. прокладка ГБЦ Reinz 61-34162-00 950 р. Болт ГБЦ комплект Reinz 14-32132-02 770 р. Прокладка выпускной системы Reinz 71-34157-00 250 р. Прокладки впускного коллектора, комплект Reinz 11-34156-01 330 р. клапан впускной KNECHT (MAHLE) 011VE30538000 566.50 р. Прокладка передней крышки двигателя Reinz 70-33492-00 (была куплена еще когда менял цепь, как оказалось также шла в комплекте ГРМ) 797,21 р. Прокладка поддона масляного Reinz 70-31226-00 (тоже уже давно была куплена на замену, как мне казалось сопливящей стоящей сейчас. Как оказалось — казалось) 524,94 р. Сальник коленвала передний VICTOR REINZ 813348900 459.55 р. Сальники клапанов 70-34223-00 VICTOR REINZ 30.80 р.*16 = 492.80 р. Сальник коленвала задний (тек поэтому был куплен еще весной вместе со сцеплением) Reinz 81-24908-10 406,93 р. Винты плиты блока цилиндров (те которые по бокам коренных подшипников) GM 5607943 84.15 р.*10 = 841.50 р. Винты плиты блока цилиндров (те которые саму плиту к блоку цилинров крепят) M6x60 GM 2005625 74.71 р.* 12 = 896.52 р. Болты крышек шатунов GM 0622365 87.16 р. *8 = 697,28 р. Прокладка корпуса масляного фильтра ELRING 476810 273.70 р. Прокладка водяного насоса ELRING 476780 196.42 р. Выпуск.клапана EX [25x5x93.8] KNECHT (MAHLE) 649.47 р. * 8 = 5195,76 р. Гайка, м8 выпускного коллектора (омедненная) GM 0849928 50.26 р. * 9 = 452.34 р
епать…тока щаc когда все сложил осознал, что уже потратил 47 штук… до этого почемуто мне казалось, что в тридцатку укладываюсь…
теперь по тому, что сделано мной:
Ну во первых сделал подъемничек для двигателя. В отличие от автора, чей подъемник я брал за основу, свой я делал 4-е вечера и один выходной. Автор же за пару вечеров свой сделал. Уж не знаю почему. Возможно много лишнего у меня.
Далее начал отмывать детали, они все в масле и песке, и при сборке этот песок наверняка бы попал в двиг. Ну а раз уж отмывал от песка и масла снаружи, то и от маслянного нагара внутри тоже решил отмывать. Мыл сначала керхером, потом в солярке, потом шуманитом и снова керхером. Потом еще домой возил в ванной под проточной водой промывал от шуманита, чтоб его точно не оставалось.
Источник
Снятие и установка клапанов двигателя Опель Корса
Двигатели с рабочим объемом 1,2-/1,4-л
Внимание: При повторной установке снятых деталей они должны устанавливаться на прежние места
Во избежание ошибок рекомендуется складывать их на доску в соответствующем порядке.
Снятие
Снять головку цилиндров и поставить ее на 2 деревянных подставки.
Снять коромысла , упоры и компенсаторы зазоров клапанов.
Снять корпус термостата с головки цилиндров.
Снять впускной и выпускной коллекторы.
Перед снятием замаркировать клапана для обеспечения их установки на прежние места. Для этого пронумеровать фломастером головки клапанов.
Снять клапана с использованием приспособления для сжатия пружин. При этом сжать пружины и вынуть сухари. Затем отпустить пружины.
Вынуть верхние тарелки пружин и пружины.
Вытащить клапана из головки цилиндров.
Вынуть маслоотражательные колпачки, подцепив их отверткой.
Снять устройства поворота выпускных клапанов и посадочные кольца пружин впускных клапанов.
Внимание: Перед снятием отметить установочное положение колец.
Установка
Перед установкой клапанов при необходимости притереть клапана и седла клапанов.
Перед установкой клапанов обязательно проверить направляющие втулки клапанов.
Перед установкой смазать направляющие втулки клапанов моторным маслом.
Ввести клапана в направляющие втулки. Следить за установкой снятых клапанов на их прежние места, не перепутать впускные и выпускные клапана.
Надеть на каждый выпускной клапан устройство поворота клапана, а на каждый впускной клапан упорное кольцо пружины.
Установить новые маслоотражательные колпачки.
Надеть на клапана пружины и тарелки пружин.
Сжать соответствующим приспособлением пружины клапанов и вставить сухари.
Разгрузить пружины. Проверить, правильно ли сидят сухари и удерживают ли пружины.
Вставить гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и упоры. При установке упоров следить за тем, чтобы закругление приходилось на закругление.
Поставить коромысла. Предварительно смазать их рабочие поверхности сернисто-молибденовой пастой.
Привернуть впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками к головке цилиндров, все болты затянуть моментом 20 Нм.
Вставить термостат и привернуть корпус термостата с новой прокладкой с моментом затяжки болтов 10 Нм.
