BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Logbook › Ремонт клапана печки bmw (ремонт крана отопителя bmw)
Сегодня речь пойдет о таком устройстве клапана (или кран) печки или отопителя bmw. За что он отвечает и почему он ломается. А так же как его недорого починить учитывая его высокую стоимость! Поехали.
Данная статься подойдет и для других бмв но возможны отличия в размерах! Проверяйте сами
Клапан отвечает за регулировку температуры в салоне, как в автоматическом режиме так и ручном!
Клапан может заклинить как в отрытом так и в закрытом состоянии. Так же может пропускать антифриз уплотнение седла или так называемой стрелы клапана, и коррозия стрелы.
На bmw e46 при снятой фишке (напряжение не подается) а равно +32 градусов на климе — клапан не перекрывает доступ горячей охл.жид к радиатору, этому способствует пружина внутри клапана, При подаче напряжения ( на климе будет 16 градусов) клапан закрыт и перекрывает проход антифриза.
В остальных случаях клапан щелкает и ходит закрывая и открывая проход антифриза к отопителю с определенной частотой запрограммированной в блоке климата для автоматической регулировки температуры.
если клапан у вас сгорел то всегда будет жарко в салоне не зависимо от Т выставленной на климат контроле — что и произошло у меня)) летом стало жарко. Но есть временный выход из ситуации.
— установить обдув на средину и открыть холод колесиком на центральной решетке (не у всех она есть)
— разобрать клапан и подпереть его изнутри катушки более сильной пружиной что бы перекрыть доступ горячего антифриза
Далее вам понадобится ремонт или замена клапана!
Более подробнее со всеми замечаниями видео ролик ремонта от меня!
Ну а любителей чтива продолжим
Тк климат контроль на е46 однозонный, то и клапан идет только один.
Клапан на дизельные е46 идет в сборе с доп помпой Клапан водяной с дополн. водяным насосом 64118369807 и ценой около 250$ Ремонт помпы я уже выкладывал
На бензиновое авто клапан идет отдельный (Так как у них нет помпы) и для м47 — BMW 64118369805 ценой около 100$ — в теории его можно поставить вместо нашего дизельного на площадку узла в сборе. (для тех кто не хочет делать ремонт)
аналоги клапана:
PATRON P14-0033
ROERS PARTS RP64116906652 — рем. комплект на 2 клапана
NTY CTM-BM-026
CGA 11VLV7014RA
SWAG 20 94 6452
ROERS PARTS RP64118369805
FEBI BILSTEIN 46452
Так же можно купить бу клапан в хорошем состоянии и поставить вместо своего. (лучше брать с более свежего авто, даже от е9х подходит но они дороже)
Для тех кому интересен ремонт или выход из положения продолжаем.
Причиной неисправности клапана служит перегоревший провод катушки или заклинивание штока. Если заклинил шток просто разбираем, чистим от окислов и собираем обратно. Если катушка то
Задача состоит в том что бы восстановить цепь! У меня остался хвостик провода около 3-4мм и этого достаточно что бы восстановить цепь! Очищаем от нагара и восстанавливаем цепь. Далее заливаем эпоксидным клеем или цапон лаком и не кислотным герметиком — таким как VICTOR REINZ 70-31414-10
Так же важно не отломать конденсатор.
сопротивление катушки исправного клапана около 12-13 Ом
Источник
Ремонт клапанов печки (мой вариант)
Давно хотел описать свой опыт, но что то все никак не получалось.. Итак:
Узел клапанов печки с дополнителоьной помпой служат для правильной работы отопителя салона. Клапана регулируют подачу ОЖ в правый и левый контур (пассажир,водитель), а электропомпа нагнетает ОЖ в радиатор отопителя салона (это позволяет нормально отапливать салон на низких оборотах + использовать функцию REST — прогрев салона на заглушенном двигателе). Сам поначалу думал, что БМВ не очень «теплая» машина (есть Е34 и Е38), но это отнюдь не так — при исправности вышеуказанного узла печка должна начать прогревать салон ТЕПЛЫМ воздухом через пять минут после утреннего пуска холодного двигателя (даже если за бортом -10). А через 20-30 минут работы при максимальном режиме обогрева в салоне должен быть «ташкент».
Клапана представляют собой соленоидные катушки индуктивности, которые работают как электромагниты, внутри них «ходит» металлический шток с конусом на конце, который, при подаче на катушку напряжения перекрывает контур. Немцы, очевидно, постоянно совершенствовали данную систему, так как за свой, относительно маленький опыт, я видел три варианта исполнения конусов:
1. (самый древний
до 97 г.) — конусы свободно ходят в трубках штока — то есть они постоянно «висят» над потоком ОЖ. Этот вариант самый неудачный, т.к. при выходе из строя доп. помпы конусы опускаются еще ниже, в рез. чего режим циркуляции ОЖ снижается. Еще один минус данной системы в том, что сами конусы подвергаются большему износу и коррозии — т.к. режим «зависания» создает дополнительные завихрения потоков ОЖ (почти все конусы данной системы, которые я разбирал были в глубоких раковинах)
2. Посвежее — конусы жестко закреплены в штоке, а в самом штоке под юбкой конуса есть маленькая дырочка для поступления ОЖ в камеру соленоида — минусов, за исключением трудности разборки и маленького размера самого отверстия для циркуляции (легко может забиться) я не заметил..
3. Самые свежие — конус плотно надевается на шток, а на самом штоке сделан 2мм соосный пропил — и разбирать легко, и отверстия для циркуляции больше.
Еще в камерах, где работаю конусы, есть т.н. «пыльники» которые предохраняют металлическую пластину-перегородку от непосредственного контакта с ОЖ.
Теперь по поводу того, что в основном выходит из строя в данном узле (сам перебрал уже штук 10 этих приблуд — у друга разборка БМВ, а я энтузиаст..))):
1. Соленоиды — со временем выгнивают контакты катушек, происходит короткое замыкание по виткам катушки. В первом случае можно попробовать подпаять, во втором паять нечего, но в лучшем случае может ухудшиться сила прижима конуса к седлу. Но в любом случае — это танцы с бубнами, по хорошему нужно искать целые соленоиды, если это возможно. Не забудьте почистить нулевой шкуркой отверстие в соленоидах, чтобы штоки конусов ходили там свободно и не за что не цеплялись (обычно там собирается налет из осадков ОЖ)
2. Пыльники конусов — со временем резина разбухает и увеличивается в размере, в результате этот пыльник представляет собой «защитный бункер» в котором собирается ржавчина и нет свободной циркуляции ОЖ. Ну а потом резина трескается и попадает вместе с ржавчиной в Ваш радиатор отопителя.. Если хотите все сделать «правильно» — оставьте от старого пыльника уплотнительные кольца (вырежьте маникюрными ножницами), купите на рынке пару мембран для отечественных механических бензонасосов (центральное отверстие там в аккурат по толщине штока), вырежьте из мембран пыльники по размеру — и все на герметик.. Думаю, если мембраны не ставить — ничего страшного не случится — при условии нормальной ОЖ за 3-5 лет 2 мм стальная оцинкованная пластина не проржавеет.
3. Помпа — в 100 % случаев, что я видел, в помпе банально стираются щетки, ламели коллектора при этом имеют минимальный износ (еще на три-четыре комплекта щеток хватит в любом случае). Главная проблема — ее разобрать, так как конструкция этого не предусматривает.. Снимать нужно только заднюю крышку, при этом проблема разборки в том что при демонтаже задней крышки щетки будут упираться в подшипник якоря, который жестко на нем закреплен. Варианта два:
А) если помпа не работает (щетки имеют минимальную длину), можно попробовать сорвать заднюю крышку приложив некоторое усилие. Делать это нужно осторожно, так как риск сломать пластиковые направляющие щеток все же есть.. Вариантов исхода в этой ситуации три: у Вас все получится, и щетки вывалятся из пазов (80% моего опыта); Вы оторвете площадку с направляющими щеток, которую относительно легко потом посадить на заклепку (10% опыта); отломаете направляющую щетки — при этом, если вытачивать щетку плотно по размеру — есть шанс, что будет работать (10% помпа потом заработала).
Б) Если помпа работает, а поменять щетки на верочку хочется — есть вариант высверлить отверстие диаметром 15-20 мм для доступа к щетке, и потом «по-правильному» все разобрать. Ну и замотать потом все изолентой.. Ориентация рабочей оси щеток такова: если повернуть помпу задней крышкой к себе, разъемом вниз — пазы для щеток будут с правой и левой стороны горизонтально.
«Изюминка» процесса обратной сборки крышки заключается в том, чтобы зацепить прижимную пружину щетки ниткой, натянуть пружину на максимально-возможную длину, закрепить нитку на крышке чтобы пружина не вернулась в исходное положение, ну и потом, после посадки крышки на место, одну нитку разрезать и вытащить, чтобы пружина прижала щетку к коллектору.. Нитку или место где она контачит с крышкой желательно промазать солидолом (чтоб потом скользила хорошо). Нитка обычная, лучше синтетическая. Расстояние от края крышки (для сверления отверстия), к сожалению не подскажу, не записал, но перед сверлением крышку отодвинуть максимально далеко и повернуть «свободным местом» к сверлу (смотрите конфигурацию крышки на фотках).
Я бы воспользовался вариантом Б — так потом легче второй раз разбирать..)) Размер щеток — 5 на 5 мм, мягкие. Размер в размер я так и не нашел, поэтому дорогие покупать смысла не вижу.. Главное чтоб были мягкими — остальное доработать шкуркой по месту(300 или крупнее).
Ну.. Вроде все. )) Обратная сборка — рабочая камера помпы и соленоидов на герметик (сильно жирно не нужно — это лишнее). Шурупики на солидольчик.. Чтобы не приржавели (кстати, при разборки не сорвите их — иногда прикипают — лучше отмочить, т.к. потом в пластиковом корпусе высверлить шуруп проблематично будет).
Сами соленоиды крепятся к контактной площадке посредством защелок — на контактной площадке две пластинки с зацепом, а на соленоиде две пластиковые «палочки» на которые намотаны выводы катушки (для лучшего контакта). Отсоединять очень осторожно.. Можно отломать эти «палочки» вместе с проволокой.
Что необходимо из инструментов: «прямые руки», желание, отвертка ТОРХ на 10, паяльник, герметик, тонкая крестовая или ТОРХ отвертка для «выбивания» конусов из штока (у меня ТОРХ на 8 по диаметру как раз подошла — аккуратненько, сильно усердствовать не нужно), ну и стандартный набор (плоскогубцы, молоточек, ножницы и т.д.)
Источник
BMW E38 ремонт клапанов печки
Показать панель управления
- Опубликовано: 25 дек 2015
- Ремонт клапанов печки
Комментарии • 0
Подскажите пожалуйста, если дует горячим только на лобовое, и не переводит на перед, верх никуда. В чем может быть причина?
БМВ е38 1997год
Подскажи пж.еле теплый воздух гонит с печки. е 38
Лечение по монитору не делают. Клапана для начала проверить надо
Могут ли эти клапана или сама доп.помпа быть причиной отсутствия струйки в расширительном бачке? м60в30. Мотор не перегревается, стрелка в вертикальном положении, из вентиляции тёплый воздух. Думал на основную помпу, но тогда бы должна была температура лезть в гору.
Ясно. Благодарю. Если докопаюсь до причины, обязательно напишу.
Не уверен на 100%.
После моего ремонта струя в расширительном не появилась. REST работает норм.
Если доп помпа не работает как надо то функция REST плохо греет.
ПРОСТО У МЕНЯ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ ВЕЗДЕ,А СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ГОНИТ ТЕПЛЫЙ А ПОТОМ ХОЛОДНЫЙ. ЧИТАЛ ЧТО НАДО МЕНЯТЬ КЛАПАНА ПЕЧКИ НО ШЛАНГИ ВРОДЕ ГОРЯЧИЕ ВСЕ,НЕЗНАЮ.ВСЕРАВНО СПАСИБО
клапана когда регулируют температуру должны щелкать. Если приложить руку чувствуются периодические подергивания(даже на патрубках). Подключи диагностику.
А ПРИЧИНА РЕМОНТАё ПОЖАЛУИСТА
E36Brain Вмоем случии дует холодный воздух замерз)
+Абзал Бекенов если мотор прогрет и температура на печке установлена на минимум то клапана не пускают горячую ОЖ в радиатор печки.
+E36Brain добрый день! поткажи клапан от печки какои рол играет на кандиор.У меня горячая воздух дует, иногда холодная.С/П.
Печка всегда теплый воздух гнала.Как купил машину сразу подключил диагностику.
Диагностика показывала ошибки по клапану и дополнительной помпе, после удаления ошибки опять появлялись.
После ремонта ошибок нет.
(Катушка одного клапана сгнила, помпу не было слышно и на заглушенном горячем двигателе не обогревался нормально салон)
Источник
Замена клапанов печки БМВ
Не регулировался поток холодного и горячего воздуха, всегда дул горячий.
Нами была сделана компьютерная диагностика BMW, и мы выявили неисправность клапанов приводного механизма, управляющего положениями заслонками для регулировки направления движения воздуха после печки.
Что было сделано:
- тест электронных систем;
- замена клапанов.
А почему клапана печки БМВ выходят из строя?
Для начала определимся, для чего они нужны.
Клапана печки управляют положениями заслонок, которые регулируют направление движения потока воздуха в системе обогрева салона.
Принцип работы.
В старые добрые времена управление потоком воздуха происходило вращением ручки на панели приборов, которая с помощью стальных тросов, передавало воздействие на заслонки. Но ввиду невозможности создать сложные комбинации движения воздуха, от них пришлось отказаться. Не делать же несколько переключателей на панели приборов, только ради того, чтобы получить желаемое движение воздуха! Справедливости ради отметим, что при достаточной ограниченной функциональности, у них было одно неоспоримое преимущество — они были вечные! Проблемы поломки переключателя потока воздуха не существовало в принципе!
Производители, желая создать комфорт в автомобиле, ручное управление заменили на два типа управления клапанами:
- Вакуумное (полуавтоматическое). Специальный мембранный клапан, в зависимости от поворота рукоятки регулировал степень его открытия уровнем вакуумного воздействия на мембрану. Вакуум брался из впускного трубопровода.
- Электромагнитное. В нём управление доверено электронной системе и практически сняты все ограничения в функциональности. Можно описать абсолютно любой алгоритм движения заслонок, в зависимости от поданного сигнала. Тут вариантов может быть масса: в виде ручного регулятора, в виде дисплея, пульта с дистанционным управлением, ну или каким-либо другим способом. Всё зависит от изобретательности инженеров и от требований покупателей.
Электромагнитный клапан перемещается внутри обмотки в зависимости от входного напряжения. Чем напряжение выше, тем больше втянут, чем ниже напряжение, тем втянут меньше. Соответственно, регулируя напряжение, мы можем плавно регулировать подачу воздуха в салон. Регулятор на панели приборов не воздействует напрямую на блок клапанов, а воздействие происходит опосредовано через блок управления, который принимает сигналы от регулятора и подаёт соответствующее напряжение на обмотку.
Недостатком нового типа клапанов, стал их износ. У вакуумных клапанов рвутся мембраны, у электромагнитных — горят обмотки. Конечно, происходит это не сразу. Как правило, 5 лет эксплуатации они выдерживают легко.
Стоит ли ремонтировать?
У всех клапанов печки BMW, практически, одна и та же поломка — выход из строя управляющей индукционной катушки(для электромагнитных) или разрыв мембраны(для вакуумных). Можно, конечно, перемотать обмотку или заменить мембрану, но это очень трудозатратно, да и создать заводские условия при замене практически невозможно. Поэтому выход всегда один — замена блока в сборе. При таком подходе можно с уверенностью эксплуатировать систему обогрева салона без проблем еще 5 лет.
Обращайтесь к нам, если у вас наблюдаются проблемы с подачей воздуха в системе вентиляции салона. У нас всегда в наличии оригинальные клапана печки БМВ, которые заменят вам профессиональные мастера с многолетним стажем.
На все работы дадим гарантию на полгода или 10 000 км пробега!
Источник