Lada 2104 DCCLXXII › Logbook › Замена маслосъемных колпачков клапанов (сальников клапанов)
Первым моментом, почему я решил провести замену сальников клапанов, явился случай: однажды между электродами свечи попал кусок нагара и закоротил эту свечу. В следствии чего у меня внезапно затроил двигатель. Проблему обнаружил и устранил, но мысли о причинах этого явления долго не покидала голову. Вывод сделал следующий: из-за изношенных МСК на клапанах уже серьезный нагар, вот часть оторвалась и навредила.
Вторым моментом является пробег автомобиля. Купил автомобиль с пробегом 21 т.км. (сам пробег учитываю по механическому одометру) и он уже составляет почти 90 т.км. (88488) При покупке узнать скрутил ли счетчик пробега продавец не представлялось возможным. Но, уже после покупки я выяснил, в электронном одометре ЭБУ фигурирует совершенно иной пробег, и на текущий момент он составляет — 123 т.км. Если предположить, что машину мне продали с заводским ЭБУ, то заводской механический скручен примерно на 34 т.км. Электронный ЭБУ одометр и механический считают примерно равный пробег, это я отдельно специально замерял. (разница составляет
6 км. на 1000 км.)
Это все мои додумки, а на самом деле строгой предпосылки для замены МСК по инструкции принято считать повышенный расход масла и дымность при сбросе газа и на холодную. Этих предпосылок у меня нет, двигатель масло не есть, дыма нет.
Таким обазом цель замены МСК будет проактивно-профилактическая.
Выбор сальников клапанов.
Для замены из расходников мне потребуются прокладка крышки клапанов, стопорная шайба болта крепления звездочки распредвала и непосредственно сальники клапанов. С первыми двумя все понятно — выбор как таковой не требуется, а вот с сальниками оказалась все не так просто.
Оказывается на рынке представлено просто дофига производителей этих сальников. Бренды, их подделки и иже с ними: Corteco, Goetze, Ресурс, Резерв и др.
Почитал несколько отзывов и обзоров и понял: слишком густые дебри информации — возьму что предлагает завод. Если с завода у меня стояли неплохие сальники, то и эти будут работать как надо.
Что за производитель поставляет сальники в эти пакетики с голодраммой Лада-Имидж мне не известно.
Замена сальников клапанов.
Т.к. опыта, места и времени делать самому у меня просто нет — обратился в СТО. Стомость услуги 3200 рублей. Включено: замена МСК, регулировка цепи и клапанов. Не знаю, дорого это или нет и на сколько.
Процедура оказалась не сложная. Но необходимы некоторые навыки. Скидывается крышка клапанов, снимается натяжитель цепи и звездочка распредвала с цепью. Снимается сам распредвал. Рассухаривателем сжимаются пружины клапана и снимаются сухари клапанов. Съемником спрессовывается сальник клапана с направляющей клапана. Новые сальники клапанов напрессовываются на направляющую втулку клапана специальной оправкой.
Трудности возникли только со снятием и установкой маслосъемного колпачка 6 клапана. С усилием слазил и с трудом встал на направляющую.
Источник
Suzuki Grand Vitara -=Лона=- [2.0 5d АКПП] › Logbook › Масложор 05. Замена сальников клапанов (МСК)_1.Инструменты, материалы, запчасти
Одно дело сказать: «Полететь в космос» — и совсем другое дело: взять и полететь!
Не говори мне: «что сделать» — ты скажи мне: «как сделать»!
ПЛАНИРУЕМ ОБЪЕМЫ ПОДВИГА
Чтобы добраться до этих мелких деталюшек-«маслосъемных колпачков» (МСК – которые называются вообще-то «сальниками клапанов»), придется много чего разобрать. Поэтому прежде, чем решиться на совершение этого подвига, нужно представить себе (хотя бы примерно) объем предстоящих работ и соотнести этот объем с имеющимися ресурсами: возможностями, то есть.
Перечень работ выглядит так:
— подготовка пространства в моторном отделении (демонтаж много чего),
— снятие клапанной крышки двигателя,
— снятие передней крышки двигателя,
— снятие цепного механизма привода ГРМ,
— снятие распредвалов,
— снятие толкателей клапанов,
— замена МСК,
— обратная сборка.
Спинной мозг и этот перечень намекают, что объем работ получается нешуточный – даже при наличии опыта и всего необходимого инструмента (а также гаража) на все эти развлечения следует заложить пару дней. А если заниматься при этом также ревизией, чисткой и мытьем деталей, времени уйдет еще больше… И уж тем более, если делать все «как для себя»!))
Итак, если заменой этих сальников ранее вы не занимались, и представление об этом занятии у вас только теоретическое (как и было у меня), вас может удивить реальное количество времени, которое уйдет на эти нехитрые, вроде бы, дела. Я вот сильно не спешил: заранее приготовил инструменты, сделал оснастку, прикупил детали на замену. Начав работы в субботу днем, к концу воскресенья я поменял 6 сальников (а всех их 16 – по числу клапанов). На неделе времени было немного: часа по два по вечерам – еще пара дней ушла на замену оставшихся 10 МСК. И как раз к последним шести колпачкам я выработал, наконец, сносную методу их замены и освоил возможности рассухаривателя.
Далее – на этапе мойки-сушки деталей – куда-то испарилась прокладка натяжителя – еще пара дней ушла на заказ и покупку новой…
В итоге обратной сборкой двигателя я занялся лишь в четверг, а вот здесь-то у меня стали появляться серьезные вопросы по цепям: метки никак не хотели совпадать! В результате, первая попытка запуска вновь собранного двигателя состоялась лишь в субботу – и сразу замечу: попытка неудачная!
Впрочем, обо всем по порядку. А чтобы сразу сильно вас не запугать, сообщу, что кончилась вся эта интрига хорошо и продолжаем мы после этого себе жить-поживать )).
Лейтмотив моих записок на тему МСК звучит знакомо: «МЕЛОЧИ ВАЖНЫ» — и именно им я постараюсь уделить основное внимание, поскольку все остальное изложено в различных «мурзилках» и пр.
ПОМЕЩЕНИЕ
Должно обеспечить чистоту в рабочей зоне авто и на рабочих столах. ДВС изнутри являет собой современный прецизионный механизм, весьма чувствительный к любой грязи и даже пыли – вспомните, что на всех его «впусках» стоят фильтры: воздушный, масляный и топливный! Вечерами в гараже появлялись комары… — пару крупных я отлепил от масла в районе клапанов. И это несмотря на то, что открытые области двигателя были накрыты тканью.
ИНСТРУМЕНТЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ
Необходимых не так много, и без этих инструментов не стоит даже начинать работу.
Рассухариватель
Я использовал «верхнего расположения, универсальный, рычажный, с регулятором высоты захвата» YATO YT-0618. Он предназначен для захвата за нижние витки пружины клапана, в нашем случае такое применение невозможно. Поэтому хватался за другие места. В целом инструмент понравился. Обеспечивает удобную работу с пружинами и надежную фиксацию их в нажатом положении.
Мелькают в сети рекомендации использовать рассухариватель «для 16-клапанного ваз-а», я бы не стал им пользоваться, и вот почему:
— конструкция держателя кольца допускает повреждение стенок клапанного колодца (!), некоторые мотают изоленту на держатель и кольцо – чтобы избежать этой неприятности…;
— захватом этого рассухаривателя не удается обеспечить соосное давление на пружину; некоторые давят просто руками, но пружины там неслабые (около 50 кг), и если ближние как-то можно сжать, то с дальними цилиндрами это вряд ли пройдет, опять же риск «задрать» колодцы при этом очень велик.
Магнит
Я использовал «гибкий» магнит, хотя в данном случае его длинный «хобот» скорее помеха. Зато тонкий (около 6 мм) магнитный носик позволяет удобно и надежно извлекать сухари из кольца рассухаривателя.
Съемник-щипцы сальников клапанов JTC1716
Очень удобный инструмент, даже не представляю, чем еще можно так же быстро и удобно достать сальники. Одно замечание: этим съемником нужно именно снимать старые колпачки, НО – не устанавливать новые! Дело в том, что и такое применение съемника я видел в некоторых видео, НО! Щипцы неминуемо деформируют корпус колпачка, а для новых сальников это недопустимо.
Оправка для установки МСК
Этот инструмент позволяет просто, быстро и качественно установить колпачек. Взял два варианта (стоят недорого), именно этот оказался качественней и удобнее.
Динамометрические ключи
Прочитал у кого-то: «Соваться без динамометрического ключа не рекомендую — моменты небольшие, голова алюминиевая – резьбы сорвать очень легко». Подтверждаю: очень легко!
У меня впечатление об этих ключах применительно к головке блока получилось двоякое. Для работы с резьбовыми отверстиями в алюминиевом сплаве головы я бы вместо ключей включил голову (свою!) и интуицию: при затягивании болтов металл головы явно начинает «плыть» и нужного щелчка ключа можно так и не дождаться…
Динамометрический щелчковый ключ от «Автодело» (5…25 Нм) я вскоре заменил на их же шкальный ключ – на его шкале хоть что-то видно в процессе затяжки, а напоследок тянул уже просто «наощупь», до того момента, когда начинает «уходить» сопротивление резьбы.
ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Съемник хомутов системы охлаждения
Использовал «Автодело 40073». В нашем случае подойдут простые пассатижи.
Ключ комбинированный
Так называется ключ с трещоткой и шарниром «Автодело 30212» (для болта М8 с головой 12 мм). Очень помогает при откручивании болтов монтажной петли («уха»), к которой приварена та самая трубка ОЖ, которая мешает снимать переднюю крышку. Особенно помогает с дальним болтом.
Трещотки, головки и ключи
Диапазон значений: 8, 10, 12, 14, 17, 19, а также ключ рожковый 27 (или разводной). Где-то удобно трещоткой, где-то ручкой-держателем, а где просто ключом. Трещотки 1/4″ и 1/2″.
Пинцет (зажим) с кривыми губами, тонкогубцы с загнутыми «губами»
Встречал советы использовать. Пробовал их применять: у меня не получилось – очень неудобно работать этими инструментами с мелкими сухариками в кольце рассухаривателя, да и просто опасно это для сухарей, уронить можно. Возможно, при расположении головы на стенде они и удобны, но в нашем случае – нет.
Шнур капроновый
Безворсовый, 6-8 мм, длина около 2-х метров. Для запихивания в цилиндры и упора в него клапанов. Пробовал упирать клапана в поршни без такого шнура – неудобно, со шнуром намного веселей.
Трубка пластиковая
Диаметр около 10 мм, длина примерно 20-25 см, для запихивания шнура в цилиндры. Пробовал пихать шнур без трубки и «просто так», и пропихивая палочкой – все не то, входит около полуметра и все! С трубкой – метра полтора-два, причем, плотненько так входит!))
Герметик
Необходим при установке на место передней стенки, используется вместо прокладки. Применил «классику»: Liqui Moly 7639 — не слишком быстро подсыхает, хорошо хватается за поверхности. Вот «пистолет»-бы к нему какой приладить — было бы просто совершенство.
Защитный колпачок
Его нужно изготовить самостоятельно из трубки-термоусадки. Предназначен для защиты резины колпачков от краев выемки в штоке (за которую сухарики держатся). Диаметр = 6 мм. Отрезок трубки длиной 3-4 см насадить на сверло 6 мм и придать (зажигалкой) нужную форму. См. на фотке с фиксатором сухарей.
Ткань
1.5 х 2 м чистой однотонной ткани – чтобы накрыть всю зону мотора, в середине вырез для доступа к месту ремонта. По итогам работы скажу, что пару раз эта красивая тряпица меня выручила: поймала упавшие (не отлетевшие!) сухари – а то бы где я их искал…
Пленка ПЭ
Удобно постелить на пол под мотором – если что туда упадет (а оно таки упадет почти наверняка), будет просто и быстро найти. Потом под зоной цепей ГРМ еще газеты постелил – масло оттуда немного подтекало. Да и антифриз из разомкнутых шлангов именно здесь капал…
Просто тряпки
Для затыкания всех опасных полостей и отверстий. Если выскочившая мелочь под названием «сухарь» туда сиганет… Получим тогда ОЧЕНЬ большую проблему!
Тряпки для протирки деталей
Подходят тряпки, которые хорошо впитывают бензин, масло и прочие жидкости, и при этом не оставляют ворса и ниток – внутри двигателя они абсолютно не нужны.
Фонарь ручной
Даже при хорошем освещении постоянно требуется куда-то подсветить и что-то рассмотреть, укромных мест под клапанной и передней крышками хватает.
Фонарь «на лоб» в этих работах не проверил: просто забыл про него – может и неплох был бы.
Фиксатор сухарей
Этой мелкой полезности мне крайне не хватало на первых колпачках. Идея такого фиксатора витала в воздухе, перепробовал разные варианты, но только после десятка установленных сальников я пришел именно к этому варианту. По сути этот фиксатор – шайба из мягкой резины диаметром около 13-16 мм с отверстием в центре 4 мм и толщиной примерно 4 мм.
Фиксатор шкива коленвала
Даже если удастся без повреждений открутить шкив коленвала стартером (как многие советуют), то закручивать-то его как, опять стартером?! Вот на это я бы посмотрел ))
Фиксатор сварен из куска стального листа (2 мм) с тремя отверстиями и приваренного к нему прутка из арматуры 16 мм длиной около 90 см. В работе удобен, рекомендую!
Труба на вороток
Без нее вы не открутите болт коленвала, особенно первый раз. В последующем труба поможет откручивать этот же болт – а вот при закручивании очень советую пользоваться надежным динамометрическим ключом (150 Нм — это немало!). Длина трубы около 90 см.
Фиксатор шкива помпы ОЖ
Вроде мелочь, а как жизнь-то облегчает. Можно кое-как изловчиться и просунуть для упора отвертку в отверстие шкива… А можно потратить (наконец-то!) час времени и сделать простой фиксатор, который поможет легко снять-поставить этот шкив. Шкив сделан из мягкой стали, как-то я умудрился даже деформировать его при откручивании.
Лист оргалита (закрыть радиатор)
Если у вас нет желания поменять вместе с колпачками и радиатор ОЖ, подыщите кусок оргалита 95 Х 60 см – чтобы закрыть соты радиатора после снятия блока вентиляторов. Подойдет фанера и пр. – оргалит просто резать легче.
Подставка под ноги
Для удобства доступа к зоне ремонта. Одна из трудностей общего плана: продольное (и высокое) расположение двигателя — приводит к сложности доступа к зоне дальних цилиндров. То есть, работать приходится нагнувшись, а для последнего цилиндра уже и это не очень помогает: при своем росте 190 см я уже просто ложился «пузом» на верх зоны радиатора и работал лежа!
В какой-то мере мне облегчили жизнь два мероприятия:
— постелил на всю область правого (если из кабины, ну или где аккумулятор) крыла мягкую толстую куртку, чтобы на ней лежать или через нее при необходимости упираться левым локтем – и работать при этом правой рукой;
— положил на пол перед машиной и у крыльев широкие толстые доски в два слоя, общая высота «постамента» вышла около 80 мм – и это неплохо помогало на 3-м и 4-м цилиндрах.
А вообще, упираться левой рукой часто приходилось в верхнюю часть аккумулятора или в край кузова (где решетки забора воздуха) с резинкой.
Емкость
Чтоб замочить в очистителе клапанную крышку, примерно 55 х 25 х 10 см. Без такой емкости задача очистки крышки несколько усложняется — я так и не нашел подходящую, посему занимался очисткой обеих крышек в тазах и ванной.
Коробка с разделителями
Для укладки снятого крепежа. В каждое отделение кладется крепеж одной детали и снабжается надписью на бумажном листке. Болтов и гаек будет много: некоторые похожи, другие специфичны – еще не хватало с их запоминанием заморачиваться…)) А при такой организации ничего не перепутаете при сборке!
ИХ ТРЕБУЕТСЯ немного.
Сальник клапана 09289-06003
Reinz 12-52829-01, комплект 16 шт.
Сальники свечных колодцев 11179-81402
По числу цилиндров: 4 шт. Прежние явно свое отработали: имеют деформацию и изменение размеров. Хотя масло не пропускали!
Сухари (запасные) 12932-85FA0
Всех их получается: 2 х 16 = 32 шт. Замены сухарики не требуют, однако, нередки случаи утери (с разлетанием) этих мелких деталюшек – и остановки всего процесса ремонта. Взял «на всякий пожарный» 2 штуки. Не пригодились (!) – ни один родной сухарь не пропал.
НЕ ПОТРЕБОВАЛАСЬ замена деталей:
Прокладка крышки головки блока цилиндров 11189-65J00
Родная прокладка отлично выглядит и вполне себе эластична. Ни трещин, ни дефектов – как новая.
Шайбы крышки головки блока цилиндров 11188-85FA0
С этими шайбами нужно что-то решать особо. Такая шайба представляют собой металлорезиновую конструкцию, практически одноразовую. Если учесть, что каждая из шести шайб стоит больше 100 руб., а под клапанную крышку залезать иногда приходится – и каждый раз менять все эти 6 шайб? Планирую подыскать взамен что-то более практичное и недорогое.
Передний сальник коленвала 09283-45012
Родной сальник оказался в неплохом состоянии. Масло не пропускает, фактура рабочей поверхности в порядке – пусть он и постоит пока, а новый полежит в запасе.
Продолжение уже скоро — займемся подготовкой моторного отсека к ремонту.
Источник