Ремонт климат контроль w210

Диагностика климат контроля Мерседес 210

В данной инструкции мы расскажем как можно произвести диагностику климата контроля. Если вдруг у вас возникли проблемы с кондиционером, он стал работать неисправно, тут вам поможет диагностика.

Диагностика поможет вам определить ошибку, по которой произошла поломка. Только не бегите и не сдавайте свой автомобиль в СТО, вы справитесь самостоятельно. Вам нужно разобраться как работать с самодиагностикой автомобильной системы. Конечно ещё вам обязательно нужна расшифровка, она поможет ориентироваться в кодах.

Ниже предоставлено видео, в котором автор показывает вам воочию как выполнять те или иные манипуляции.

Для чего нужна система климата и стоит ли принебрегать её замены? Мы сразу говорим категорическое — нет, не стоит пренебрегать. От этого зависит климат автомобиля в салоне полностью. Система климат-контроля состоит из множества датчиков, поломка которого приведет к выходу из строя всей системы. Для тех, у кого имеется автомобиль марки Мерседес и те, кому требуется провести диагностику автомобиля нужно будет выполнить следующие манипуляции.

С начала мы вставим ключ в зажигание и прокрутим до второго отделения, а после установим нужную температуру на панеле. Посмотрите с лева имеются кнопки hight и кнопка light с правой стороны.

Теперь мы сразу нажимаем кнопку rest и кнопку es. Теперь нам нужно будет удерживать её секунд так двадцать. Вы сможете её отпустить после того, как увидите на панеле надпись DIA.

Для того, чтобы определить ошибки в системе для данного автомобиля, вам нужно будет много раз нажать на кнопку Авто.

Если вы после этого так и не перешли в нужный раздел диагностики, тогда проделываем всё с самого нажала Зажигание выключите, а потом включите.

Источник

Mercedes-Benz E-class › Logbook › Победа над кондиционером W210

Всем привет, мужики!
Сегодня по записи попал к мастерам по ремонту и заправке кондиционера, приехал обьяснил ситуацию, что было сделано до этого и сказал что нужно сделать, а именно заменить компрессор и осушитель, проверить герметичность, сделать вакуум и заправить хорошего фреона.
Всё сделали как попросил, сняли компрессор и осушитель

Процедуру замены осушителя не заснял, забыл

Поработала минут 20, за это время он добавлял фреона и дошло значение до 13-14, а температура испарителя упало до 1 градуса.

После я поехал домой с улыбкой на лице😊 спасибо всем кто помогал советами и поддерживал!🙏🙏🙏

Кстати на старый компрессор заказал клапан который в нем установлен и не работает, поменяю его и возможно продам кому нибудь, ну или оставлю на запас в долгий ящик)

Mercedes-Benz E-class 2000, engine Gasoline 2.4 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 11

Поздравляю Вас с успехом! Вам без кондиционера точно нельзя, всегда буду вспоминать лето в Средней Азии!
Клапан насоса кондиционера. Выходит, меняем кланан и насос рабочий?
У нас такие насосы новые стоят 28 750 р (380$) б/ушка 15 500 р (205$) Не дешево.
Фильтр осушитель 1530 р (20$)

Большое спасибо!🙏😊
Да мастера говорят что 80 процентов не работающего компрессора это клапан, он расходник как бы, ну в моём случаи точно, потому что система качала 30 атмосфер а клапан не срабатывал и что то там не открывал

Поменяли насос и теперь на 20 лет точно хватит!
А про клапан интересно. У нас ведь никто ничего не ремонтирует. Приучили людей покупать Б/Ушку везде. Уже и не удивляет, когда покупают б/ушное.

Да хотя бы лет 5-6 пусть поработает и то ладно😁 сейчас уже у нас 30 градусов жары и так до середины осени будет, а летом так вообще под 50🤦‍♂️

Поменяли насос и теперь на 20 лет точно хватит!
А про клапан интересно. У нас ведь никто ничего не ремонтирует. Приучили людей покупать Б/Ушку везде. Уже и не удивляет, когда покупают б/ушное.

Бу на компрессорах зло. Там идёт механический износ. 20 лет в строю не может быть целочкой. Хотя если он 20 лет просто висел… Но как проверить.

Я так менял верхнюю лямбду. Новую брать не захотел. Пусть и не бешеных денег стоит, но менять парой пришлось-бы, для адекватно-одинаковой работы.
Купил Б/Ушку через магазин с уговором обмена в случае неработы.
Поменял, сканером посмотрел параметры работы обоих лямбд, они совпали достаточно нормально, а больше и не нужно.

Поздравляю Вас с успехом! Вам без кондиционера точно нельзя, всегда буду вспоминать лето в Средней Азии!
Клапан насоса кондиционера. Выходит, меняем кланан и насос рабочий?
У нас такие насосы новые стоят 28 750 р (380$) б/ушка 15 500 р (205$) Не дешево.
Фильтр осушитель 1530 р (20$)

Проблема в том что проверить можно только экспериментом с заменой. Те нужен небесплатный клапан, откачка газа, снятие компрессора, замена клапана, установка и новая заправка. А там и поймете. Все понятно небесплатно. И геморройно. На эксперимент придется пол цены нового компрессора… Клапан механический и диагностики на нем нет.

Как всегда. Берем свой старый насос, не травит через сальник и люфтов вроде нет, значит пусть работает.
Клапан сменить много труда не нужно, точнее, как думаю, резиночки сменить и пусть как-нибудь качает и дальше.
Не серьезно мне например менять насос, прохлада нужна в жару, а у нас это только летом и в полдень.
Уберечься от мошек и пыли влетающих в машину с улицы? Скорее так всё-же.
Сделать вообще всё и ездить лет десять без хлопот? Наверное.
Проблема не столько в деньгах или потраченном времени, больше в том, что находится НЕКТО, кому совершенно насрать на то, что машина в порядке и она проездит без проблем ещё 10 лет, этому бумагомараке будет важно, что для развития его аппетитов необходимы продажи новых авто, необходимы повышающие кофециенты налогов на старые авто, нужно продвижение электроублюдства…
ОНО не хуже всем хочет сделать, отнюдь. ОНО себе лучше делает.
В этом плане, руки опускаются что-то глобально менять или пускаться в долговременные затраты…

Там игольчатый и механический неразборный клапан. Проверить его нельзя. Только замена с фигой в кармане. Резинками не отделаться. А внутри компрессора прецизионный поршневой насос аж вроде на 6горшков и с тефлоновым напылением. Изнашивается и ремонту не подлежит. Вот и думай что менять? На Климе многие постоянно лупят ТК хозяева не понимают как его выключить. Плюс без него запотевают окна мгновенно.

Валяется у меня где-то Б/Уха, разбирать лень. Как и покупать б/уху тоже смысла не вижу. Новый брать если только приспичит до кошачьего визга.
А окна чтоб не потели, стеклышко приопустить не проблема.

Да бывает дело. Сам проходил замену, правда по причине утечки.

Источник

Ремонт климат контроль w210

Наверноене всезнают как продиагностировать неисправность и узнать многое интересное из климат конnроля w210вот решил выложить

Mercedes Benz, диагностирование KLA, память неисправностей, 210 кузов.
Зажигание. ВКЛ
Кнопки установки температуры, выставить слева HI, справа LO.
В течение 20 с, одновременно нажать кнопки REST и EC держать нажатыми > 5 с.
Кнопка “внутр циркуляция” мигает (1 Гц).
Кнопку AUTO нажимать пока не будут считаны все неисправности.
Каждой неисправности присвоен код (см таблицу), отображается на дисплее с обеих сторон.
Коды сбрасываются при одновременном нажатии кнопок AUTO, > 2 с,
Зажигание ВЫКЛ, конец контрольной программы.

N22
Указание на неисправность

Неисправность в системе не обнаружена.
B1226 Датчик температуры воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (B10/4).
B1227 Датчик температуры наружного воздуха (B14).
B1228 Датчик температуры теплообменника слева (B10/1).
B1229 Датчик температуры теплообменника справа (В10/1).
B1230 Датчик температуры испарителя (В10/6).
B1231 Датчик температуры двигателя (B11/4).
B1232 Датчик давления фреона (В12).
B1233 Датчик температуры фреона (В12/1). Не всегда комплектуется.
B1234 Солнечный датчик (В32).
B1235 Датчик вредных веществ в воздухе (В31).
B1241 Уровень фреона. (температура + давление).
B1416 Циркуляционный насос дополнительной прокачки тосола (M13).
B1417 Двойной клапан тосола левой стороны (Y21).
B1418 Двойной клапан тосола правой стороны (Y21).
B1419 Электромагнитная муфта компрессора (A9k1).
B1420 Система повышения числа оборотов холостого хода.
B1421 Тактовый модуль (N65).
B1422 Последовательный интерфейс (К1) комбинации приборов (А1).
B1423 Планка клапанов (Y11) управляющих воздушными заслонками.
B1424 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2).ОТКР.
B1425 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2). ЗАКР.
B1432 Дополнительный отопитель.
B1459 Последовательный интерфейс (К2) комбинации приборов (А1).
B1462 Сигнал полной нагрузки двигателя.

Mercedes Benz, проверка действительных значений KLA, 210 кузов.

Зажигание ВКЛ.
Установить кнопками режим AUTO.
С обеих сторон установить температуру 22.0 *С.
Кнопку REST нажать > 5 с.
На дисплее слева появится 1 с права температура воздуха в салоне ( к примеру 22 *С).
При нажатии левой кнопки AUTO выводятся следующие данные (см таблицу).
Конец контрольной программы, нажать кнопку REST.

N22
Проверяемый параметр

1
Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2
Температура входящего воздуха (В14).
3
Температура теплообменника слева (В10/1).
4
Температура теплообменника справа (В10/1).
5
Температура испарителя (В10/6). ?*
6
Температура двигателя (B11/4).
7
Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8
Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 *С). Не всегда комплектуется.
9
Зарезервирован.
10
Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11
Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12
Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20
Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21
Число оборотов двигателя х на100 об/мин.
22
Скорость движения, (к примеру 55 км/ч).
23
Яркость подсветки (58d) в %.
24
Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 12.8 V).
40
Состояние программного обеспечения, (к примеру 37).
41
Состояние программного обеспечения, (к примеру 08).

?* Если при работающем кондиционере температура датчика высокая и не падает, следует проверить датчик.

Для любителей просто узнать температуру в салоне достаточно при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST, выключается той же кнопкой. Режим подходит и для других КЛА имеющих цифровой дисплей, но кнопка AUTO и следующие данные могут быть другие.

Источник

Communities › Mercedes-Benz Life Style › Blog › Климат контроль W210

Всем привет. Данная проблема вроде не у меня одного. Зимой примерно в -25 -30, воздух не дует в ноги и через центральные воздуховоды, так же заметил что не происходит включение циркуляции пока не прогреется сама печка, я так понял. Предполагаю что где то в трубках воздушных водичка и она замерзает, но это не точно

Comments 38

Не знаю, правильно или нет, у меня на AUTO дует из боковых и немного в ноги.Не сразу, а как прогреется до 60 примерно. Рециркуляцию вообще не включаю.

Парни привет! неисправности нет !, у меня w140 и как мне казалось у меня была такая же проблема, завожу машину а тепла ноги нет, что не делай ! А потом через какое то время словно из пушки начинает в ноги дуть тепло ! начал вентилировать этот вопрос ! и что есть на самом деле
у кого есть такая функция, а это функция, происходит следующее у вас если открыть капот то с пассажирской стороны у шарнира есть блок мозгов к нему идет воздуховод и пока этот блок не прогреется и не просохнет тепла в ноги не будет и будет дуть для безопасности в верх на стекла и салон, ведь холодно только в ногах ? ведь так ? это такая функция

у меня так же
и мне думается
что это нормальная работа климата:
приоритетом для машины является создание безопасной видимости- оттаивание лобового и боковых стекол в авто
а уж затем
по мере прогрева мотора и достижении температуры антифриза до определенной температуры
блок управления заслонками начинает дуть теплым и в ноги

это логично как по мне
хоть и прохладно первые 15 минут пока едешь

а вот Webasto меня выручает в этом случае
тепло в ноги поступает быстрее чем без нее
потому что она заранее подогревает антифриз в системе

Ладно раз это умная машина, то тогда по какой причине пневматика климата не работает вовсе?

ты написал
что пока не прогреется печка

если заслонки не открываются вовсе
тогда проверь наличие вакуума от мотора к блоку клапанов
у меня когда-то треснула эта трубка
без вакуума всегда будет дуть только на лобовое и боковые

Проверять вакуумные элементы, проблема в них

Водичку из воздуховодов выдуло бы имхо. Причем, скорее всего, в дренажный шланг около теплообменника кондера. Если хочется проверить, есть ли в ввоздуховодах вода, можно загнать машину на теплую стоянку на пару часов, ну скажем, в кино сходить в торговлм центре, а потом разобрать бардачок с пассажирской стороны и оттуда, из под него, вынуть вентилятор. Сразу станет видно, вода там или есть, или нет. Но мне кажется, что проблема в другом — теплообменник печки засран, либо снаружи, что вряд ли, если фильтр печки своевременно меняли, либо изнутри, что скорее всего, вот и теплосьема не хватает. Вот он и дует холодом в ноги, или не дует вообще никак. Кстати да, может быть засран еще и дренаж теплообменика, тогда действительно жидкая чача вокруг теплообменника печки будет замерзать на морозе, и слегка оттаивать после прогрева авто. Что бы я порекомендовал — сначала убедиться, все отрабатывает по электрике, старухой, естессна, а если это не поможет, сначала продуть, прочистить изнутри теплообменник, а потом, если и это не поможет, то разобрать к хирам печку и посмотреть глазами, сколько там чичера.
Вообще, 210 кузов имхо довольно сбалансирован, если можно так выразиться, в основном, без перегибов. У друга в 210-м вентилятор печки постепенно погибает вот уже второй год подряд, все никак не погибнет, но и это не мешает ему ездить в морозы в расстегнутой куртке, без шапки и перчаток…
Так что, я считаю, что если системно подойти к решению данной проблемы, то постепенно можно исключить все лишние варианты и наконец выгнать эту гидру из печки)

Дренаж чистый ибо всегда перед летом его прочищаю и брызгаю очистителем кондиционера туда пенным. Так же все заслонки работают в своем режиме, так как летом проблем никак нет. На счет печного радиатора конечно вариант хороший, но в машине действительно жара, -30 и я езжу разстегнутый и без шапки. Проблема в том что нажимая на кнопки переключения режимов в -25 -30, они не переключаются вовсе, даже никаких намеков нет, так же не происходит закрывание/открывание заслонки воздуха с улицы и включение угольных фильтров, замечу что за все это отвечает пневматика, так что электрическую проблему сразу можно отодвинуть на второй план. и да водичка я предполагаю не в воздуховодах, а в трубках пневматических

Ааа, так речь про трубочки пневматики? Блин, ну пневмосистема w210 — это реально гемор. Вот все в нем хорошо и ладно сделано, но только не она. А вот что с ней делать, у меня мыслей нет, к сожалению.

Конечно о ней, если бы вода была в воздуховодах я бы точно панику бил бы. Да и зимой ей трудно там взятся

Я бы тоже удивился, если бы она там оказалась.

На всех 210-х, что я встречал, в том числе и на моем, теплый воздух дует через боковые отверстия, а холодный — через центральные. Так с завода устроено, на сколько мне известно.

У меня из центра идет горячий, если выбрать холодный, пойдет холодный

Проверь еще раз точно

5 лет езжу на машине почти, и все зимы был воздух из центра, а летом холодный из центра

Ни на одном 210-м не видел такого. Все сломаннып что ли?

Все целое, все переключает. Делаю на стекло дует в стекло а центр не дует. Делаю в центр дует с центра

Вот сегодня сядешь в машину, вкючи обогрев и посмотри нще раз, пожалуйста

Обязательно проверю. Ну а если поставить авто то с центра горячий не пойдет, а холодный пойдет. В ручную можно самому хоть как выбрать

Вручную не настроишь

Специально для тебя сниму видео вечером если не забуду)))

Источник