Volvo S60 , Чёрный джентльмен › Logbook › Ремонт муфты кондиционера Volvo S60
Всем доброго дня.
В выходные нужно было совершить не близкую поездку и я знал, что в дороге может застигнуть дождь, а против запотевания стёкол ничего лучше не борется, как кондей.
Но у меня он не работал и эту проблему нужно было решить.
Наступила суббота, я как всегда поехал на дачку и примерно до 15:30 копался по дачным делам, но затем приступил к машине. Сделаю всё, как мануал, хотя они и есть, но лишним не будет.
1 ШАГ. Изначально всё выглядит так
Итак, первое что я сделал, это снял клемму с аккума. Второе это убрал в сторону бачёк ГУР, так как его трубка мешает снять ремень.
Затем я нашёл насадку «звёздочка» для работы с роликом-натяжителем ремня и, ослабив натяжитель, спокойно снял ремень.
Убрав ремень
2 ШАГ Далее откручиваем сам ГУР, он держится на 3х болтах. Отодвинуть в сторону нам будет мешать патрубок системы охлаждения, поэтому мы, открутив хомут и слив лишки в какую-нить канистрочку, убираем патрубок вбок, ну и ГУР тоже отодвигаем правее.
3 ШАГ Далее нам необходимо открутить один болт генератора со стороны приводного ремня
Теперь отключаем клеммы с генератора (одна откручивается, находится под пластиковой заглушкой с торца генератора).
После чего открчиваем поочерёдно (3 и 4 не до конца) болты, крепящие генератор и компрессор.
После снятия генератора нам открывается вид на сам компрессор, во всей красе
Теперь до конца откручиваем нижние болты. Компрессор освобождается.
Смотрю зазор муфты
Зазор небольшой, по виду меньше миллиметра
Теперь трудность — открутить муфту. Для удобства я под компрессор поставил часть кирпича. Муфту открутил, позвав брата на помощь, — мы упёрли железку одной стороной в часть муфты, другой в блок двига, открутился болт неохотно, но вообщем-то не мучились долго
Далее я посмотрел сколько у меня там регулировочных колец — оказалось 3. Одно совсем тонюсенькое и два по полмиллиметра наверно. Вообщем убрал все кольца — а щёлка только увеличилась. Ну думаю, не пойдёт, что ж за система такая? Нашёл толстую шайбу, поставил — щёлка ещё увеличилась. Вообщем в итоге немного болгаркой подпилил конец шкива кондея + саму муфту — ан всё равно, не хочет прижиматься.
Решил поставить ту самую тоненькую шайбу, взял аккум от шуруповёрта и подключил к электромагниту компрессора — прижимает! Ну думаю отлично, собираю! Вообщем в обратном порядке всё собрал без особых хлопот, разве что длинными болтами никак не мог связать компрессор и генератор — не попадал в дырки. В итоге всё собрал, но забыл как ставить ремень) Инет помог
Посмотрел у какого-то драйвовчанина.
Вообщем всё собрал, подключилгенератор, подключил аккум, завёл, включаю кондей — муфта прокручивает! Крутанётся полкруга и встаёт, поять крутанётся и опять встаёт. Вот думаю засада, 2 часа потратил, а толку ноль. Но как оказалось позже — не ноль! От того, что муфта была поменяна, ей нужно было притереться. Я пока ехал домой, включал её периодичеси на недолгое время. Сначала она прокручивала, но всё больше и больше начинала крутиться, в итоге на следующий день всё завертелось как надо!
Так же под капотом нашёл интересную бумажечку, где написан пробег и год. Пробег подтверждается 🙂
Так же недавно был в поездке. Там меня полюбила одна камера(а точнее несколько на одном участке), очень так хорошо полюбили. Причём камеры самые каверзные, как по-мне — 40км/ч.
Повестки до сих пор ещё приходят.
__________________________________________
На этом бы можно было и закончить, но после поездки в дождь, в воскресенье, возникла одна проблема:
на полпути вместе с дворниками начала включаться омывайка. Причём постоянно. Тоесть если просто даже хочешь дворники вкючить — она начинает брызгать. Я так и не понял почему это произошло, просто двинул случайно коленкой по рулю справа и теперь такая беда! Что может быть?
Всех благодарю за прочтение, всем хороших дорог и без поломок!
Источник
S60 I Ожидает решения S60, D5, Климат контроль не дает выставить температуру
pixel4
Добрый день. Помогите с проблемой:
Машина S60 2006 г., 2.4D, 136 kw
Фото климата
С обеих сторон (левый и правый климат) слышно как температурные заслонки срабатывают на 1 шаг если перевести крутилку температуры с 16 на 17 градусов и наоборот. Все остальные значения 17-28 ничего в работе заслонки не меняют как для левой, так и для правой стороны. По ощущениям при установленных 16 градусах идет ледяной воздух прямо с улицы, при 17 градусах он теплее ибо приоткрываются температурные заслонки. Если смотреть в VIDA показания открытия заслонок, то при 16 градусах:
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 0%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 0%
Уже при 17 градусах (так же и в диапазоне 17-28):
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 99,7% или 100%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 99,7% или 100%
Термистор (тот который в самом климате замеряет температуру салона) судя по показаниям исправен. Температура в VIDE обновляется несколько раз в секунду, если приблизить руку к самому термистору, температура начинает сразу расти. Показания CCM-Cabin temperature sensor скорее всего правильные. На всякий случай заказал про запас B57861-S103-F40 — Thermistor NTC 10kOhm 50mm, EPCOS.
Присутствует ошибка CCM-0040 Air quality sensor Internal fault. Нашел тему, где описана похожая проблема Air Quality Sensor and CCM issue — facelift models — Volvo Owners Club Forum Кто нибудь может подтвердить что замена датчика качества воздуха исполняет не только автоматическую функцию открытия/закрытия заслонки забора воздуха, но и может влиять на остальную работу климата?
Адаптация заслонок проходит успешно, но в конце в окне адаптации выдает ошибку CCM-0040 Air quality sensor Internal fault.
Fatto
Добрый день. Помогите с проблемой:
Машина S60 2006 г., 2.4D, 136 kw
Фото климата
С обеих сторон (левый и правый климат) слышно как температурные заслонки срабатывают на 1 шаг если перевести крутилку температуры с 16 на 17 градусов и наоборот. Все остальные значения 17-28 ничего в работе заслонки не меняют как для левой, так и для правой стороны. По ощущениям при установленных 16 градусах идет ледяной воздух прямо с улицы, при 17 градусах он теплее ибо приоткрываются температурные заслонки. Если смотреть в VIDA показания открытия заслонок, то при 16 градусах:
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 0%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 0%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 0%
Уже при 17 градусах (так же и в диапазоне 17-28):
CCM-Wanted damper motor position, left temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, left temperature 99,7% или 100%
CCM-Wanted damper motor position, right temperature 100%
CCM-Actual damper motor position, right temperature 99,7% или 100%
Термистор (тот который в самом климате замеряет температуру салона) судя по показаниям исправен. Температура в VIDE обновляется несколько раз в секунду, если приблизить руку к самому термистору, температура начинает сразу расти. Показания CCM-Cabin temperature sensor скорее всего правильные. На всякий случай заказал про запас B57861-S103-F40 — Thermistor NTC 10kOhm 50mm, EPCOS.
Присутствует ошибка CCM-0040 Air quality sensor Internal fault. Нашел тему, где описана похожая проблема Air Quality Sensor and CCM issue — facelift models — Volvo Owners Club Forum Кто нибудь может подтвердить что замена датчика качества воздуха исполняет не только автоматическую функцию открытия/закрытия заслонки забора воздуха, но и может влиять на остальную работу климата?
Адаптация заслонок проходит успешно, но в конце в окне адаптации выдает ошибку CCM-0040 Air quality sensor Internal fault.
Источник
Ремонт печки, климат-контроля. VOLVO S70, 850, V70I, C70I
Особенности системы контроля климата и печки
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два — для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема — это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает — значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 — либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно — надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта — эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов — понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Источник