Дельные советы по Daiwa
В этой статье я постараюсь детально рассказать о том, как надо обращаться с катушками Daiwa.Какие возникают проблемы,тюнинг,апгрейд и т.д
Ну что ж поехали!
1.Ручка и кноб.Дайвовские ручки сделаны как правило из алюминиевого сплава ,очень хороши,даже на недорогих моделях стоят качественные.Единственный их минус-это большой вес. Кнобы тоже очень добротные.Изготовляют их либо из резины либо из пластика Качество исполнения высокое.Получше шимановских одназначно.Часто кноб на топовой модели вращается на втулке(втулках),это конечно огорчает.Но втулки хорошего качества,держатся долго.Конечно втулки лучше сразу заменить на подшипники, так вы сохраните жизнь и оси кноба и самому кнобу.Особенно хороши цельные ручки(Luvias 07,Exist,Emeraldas и т.д) А вот со складными(такие стоят на Daiwa Sol Caldia Kix) возникают проблемы(начинает люфтить конкретно) .Не радуют новые разрезные кнобы вних легко попадает грязь.
2.Шпули и намотка.Со шпулями всё в порядке.На топовых моделях стоят как правило лёгенькие шпульки.Конечно на некоторых моделях(Caldia Kix например)стоит очень тяжёлая шпуля.Но этот лишний вес можна убрать.Намотка почти на всех дайвах прекрасная.Это большой плюс.Даже старые модели легко справляются с тонкой плетнёй и леской.Хочу отметить также прекрасную работу фрикциона.
3.Ролик лесоукладывателя.Здесь этот узел очень удачный и простой(если конечно на подшипнике).Состоит из ролика подшипника шайбы и пластиковой втулки(на более новых моделях он несколько другой,есть еще втулка под подшипник с сальником).Сам ролик сделан из мощного сплава покрыт нитрид титаном(на дешевых стоит попроще, но всё равно неплохой) довольно толстый и чтобы протереть его над очень постараться.В рассматриваемой модели 04 сертейте стоит маленький подшипник(3*6*2,5),это минус.Многие жалуются на свистящий ролик. Но, а что удивляться подшипник то небольшой, а нагрузка большая. Конечно можна поменять на 4*7*2, но для этого придётся покупать целый узел(дужку и узел ролика) или же добавить ещё один 3*6*2,5. Уже в 07 лувиасе ошибку исправили-стоит подшипник размером 4*7*2 .Можна поставить узел и на два пошипника ,купив (екзистовский узел) Это будет не лишним!А вот за узлом надо следить.Часто не могу снят ролики с дайв ,потому как люди долгое время не обслуживали или перетягивали винт.
4.Механизм сброса!Механизм сброса простой и надёжный!С одной стороный пружинка с толкателем с другой же пружинка с рычагом.С этим узлом как правило проблем нет.Пружина держится долго.На дешевых правда (Regal и подобные)часто летят пружины(они там булавочного типа)
5.Гайка ротора.На всех дайвах ,что я видел были стопорные винтики, которые не дают открутиться гайке.Это очень здорово.На среднебюджетных в гайке находим подшипник.Это тоже большой плюс. Это очень важно.
6 Дужка! Дужка почти на всех дайвах очень хорошая.Толстая, крепкая деформировать её очень тяжко.
7.Обгонка.Это пожалуй самое слабое место дайв.Многие владельцы дайв часто жалуются на то ,что проскакивает обгонная муфта .Проскакивать она может по многим причинам: набилась грязь,не та смазка ,перекос ,открутился винтик ,настал конец обгонке и т.д .За ней нужен уход.
А что тут удивляться если сама обгонка не прикреплена к корпусу она накрыватся металлическими шайбами и накрывается пластиной, которая уже потом фиксируется двумя или тремя винтами +она неразборная.Почему- то Дайва не хочет решать эту проблему.А решается она легко: прикрепите обгонку к корпусу как это сделано в Shimano и всё.Даже в дорогих моделях возникают проблемы с обгонкой.Если ловить равномеркой ,легкие потяжки и т.д ,то проблем как правило не бывает,а вот если активно джиговать ,то будут неприятности.Если Вы заметили что начались проскоки, то лучше сразу отдать катушку в сервис,потому как это вредит механике и рыбалке в целом.
8.Рокоток,Главная Пара и т.д.Поговорим о ‘’фирменном рокотке’’.Ну а что тут удивляться зубья то большие на многих дайвах,а если еще сталь по бронзе ,то вообще.Но я хочу сказать что я встречал много дайв, которые работали просто идеально.Так что в большинстве случаев рокоток свидетельствует о том что смазке конец или уже есть износ ,ну или плохая подгонка.Старые дайвы шли с мелким зубом и на бесконечнике поэтому ход у них мягкий.Главные пары (начиная от кальдии) очень хорошие и мощные ,соответственно долговечные,впрочем как и паразитки.Хотя вот на топовом 13 сертейте почему –то поставили пластиковую паразитку.Да работа помягче, но надёжность теряется.Подгонка механики как правило очень хорошая Всё стоит жёстко,чётко.Здесь инженеры постарались.
9.Подшипники.На старых моделях стоят очень хорошие подшипники,но вот на новых я часто встречаю такой хлам,что просто плохо становится.Видимо к нам часто брак попадает.Тяжело сказать.
10.Корпус и ротор.Если это старая модель, как к примеру этот 04 Сертейт то здесь почти вопросов нет ни к ротору ,ни к корпусу. Иногда тяжело достать подшипник из корпуса ,а иногда тяжело вставить ) А вот, если рассмотреть новые модели, так в них уже пошли разрезные роторы из Zaion.Сламать такой ротор легко,а вот стоит он немало и не всегда ещё можна заказать. Даже на 15 Экзисте стоит такой.Я просто в шоке,кучу денег отдавать за ‘’картонную катушку’’.Катушка становится легче, но тереяется надёжность
Ротор 04 сертейта
Ротор 10 сертейта
11.Магниевая защита(Mag Sealed) Что она из себя представляет?-Магнитная пластинка со специальной магниевой жидкостью. Сказать, что это что-то необычайное я не могу.Да в какой-то мере она защищает,но не особо.Тем более на тех моделях где она установлена там ротор разрезной и грязь туда легко попадает.Иногда это магниевая жидкость начинает стекать в обгонку ,что не очень хорошо.Также эту защиту применили на роликах.Старые модели без этой защиты работают ничем не хуже На примере 10 Сертейта
12.Апгрейд и тюнинг.Конечно стоит менять втулки на подшипники,если позволяют финансы.Поменяв втулки в шпуле и под шпулей получите более корректную работу фрикциона.В ролике хорошо установить новый узел на двух подшипниках Также в кнобе желательно заменить(сбережёте жизнь кнобу и оси).Можна и шпулю облегчить если она тяжелая.Можна и дырок насверлить можна и выборку изнутри сделать
13.Транспортировка! Я бы рекомендовал перевозить катушку в жестких тубусах или чехлах.Очень хорошие вещи предлагает наша украинская компания Acropolis.А многие говорят, что Украина ничего не производит!Ага только этот акрополис немцы берут.Нам под силу всё!)
Источник
Daiwa Exceler Plus 3000E ТО катушки
#1 kolyan4ik_m
Дата регистрации: 14-Июль 14
Отправить ЛС- Город: Рубцовск
Итак катушка Дайва Экселер Plus 3000E.
Катушка видавшая виды,далеко не первой свежести,присутствует небольшой зуд ГП,очень ощутимые люфты
ГП,ротора(как продольный так и поперечный),шестигранник ручки и кноб.
Начинаем разборку и наблюдаем следующую картину:
Очень грязная обгонная муфта,соответственно будем разбирать,мыть.
Видим уже изрядно потемневшую смазку.
Катушка вскрывалась,не знаю сколько раз,но обнаружились следующие нюансы.
Отсутствует один болтик крепления пластины фиксирующей головной ШП
На ведущей шестерне отсутствует демпфлерное кольцо
Это плохо.Предназначение его гасить вибрации в работе (контакте) ведущей шестерни с паразитной.
К сожалению в наличии нет,ну как было так и будет.
Катушка разобрана , все детали промыты,можно приступать к сборке
Еще один момент,вместе с обгонкой так же пришлось промыть и перемазать головной ШП.
Пел,вскрытие показало практически сухой,перемазан.
Далее все как обычно,паразитная шестерня,шток с кулисой,мажем,устанавливаем
Ведомая(пиньен)ее ШП,шайба и переключатель стопора обратного хода
Далее ведущая с ее обоими ШП,также регулировочные шайбы,смазываем,устанавливаем.
Не забываем стопорное кольцо правого опорного ШП.
Далее собираем ,смазываем и устанавливаем обгонную муфту и заднюю крышку
Очередь за ротором,смазываем и собираем его
Небольшая проблемка с узлом ролика ЛУ.При разборке обнаружил одной недостающей упорной шайбы.
Соответственно ролик был зажат,вращение очень тугое,практически отсутствует.
Теперь подшпульный узел
Перебираем и чистим шпулю,мажем тормоза(не дай Бог откажут ) и устанавливаем ее.
Итак катерина собрана,можно пользоваться.
Конечно вращение оставляет желать лучшего,не новая конечно,сказывается совокупность всех люфтов и отсутсвие
И еще.Данная модель как впрочем и все семейство имея корпус и механизм 2500 при наличии ротора и шпули
размера 3000 дает о себе знать . К сожалению честного 3000-го размера здесь нет,как впрочим и в Киксоидах.
Поэтому не вижу смысла приобретать катушки данных серий большего размера.
Ну если кому хочется бэкинг помотать,тогда пожалуйста,только мощи от этого у катушки не прибавится,скорее наоборот.
Источник
ТО безынерционной катушки. DAIWA EXCELER X 2500.
Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.
. мне очень понравился РевросМХ 2500. Отпахав год в жесточайших условиях и не развалившись, при этом прекрасно работая с тонкими шнурами, он посеял смуту в моих мыслях «А нужна ли дорогая безынерционная катушка?». А после второго сезона сомнений не было! Мне — не нужна!
Древний Олимпус уже на подходе к пенсии — нужно думать и решать, куда мотать разные диаметры.
Сначала хотел от добра добра не искать, но Реврос идёт с одной шпулей, а хотелось две. Обратил внимание на родного брата — Экселлер Х. И заказал.
Ход сразу как-то не понравился. Не Реврос ни фига. Ладно, притрётся, поди.
Намотал две шпули внатяг, и что-то звук мне совсем не понравился. Открыл заглушку «быстрого ТО». Ёёёёё! Сухая. Набрызгал дайвовской смазки, дал час полежать. Покрутил. Уже лучше! Но нехорошие мысли не покидали.
И, вот, разобрал. Так и есть — бронза с ведомой начала отлетать и «золотая» пыль смешалась с моей смазкой. Шток был так же в «золотом» налёте — вот, он и скрипел, при возвратно-поступательном, скобля ведомую изнутри.
Изначально фотоотчёт не планировался. Думал, просто намазать, полностью не разбирая, открыв лишь одну боковую крышку. Но продукты износа заставили провести почти полное ТО и я достал фотоаппарат.
Он плохой, поэтому за фотки не пинайте. Можно скопировать себе в комп и увеличить.
Также, могу ошибиться в названиях деталей.
Подшипники закрытого типа — лезть не стал. Тем более — стопорные кольца стоят только на двух. На роторном и на левом (малом) ведущей шестерни. Правый (ведущий) и подшипник «паразитки» — «не обслуживаемые». И если туда лезть, то они останутся открытого типа после ТО. При вращении (карандаш в помощь) ощущается нормальная работа — быстро не разгонишь (нет «наката»), люфтов и шумов нет. В общем — всё хорошо. Станок заложил смазку, в отличие от китайских сборщиков уже самой катушки.
Обгонная муфта тоже чистая. Убрал в сторону.
Снял «антивибрационные» кольца с вала ведущей шестерни и штока «паразитки». Первую — с помощью шила, вторую — с помощью иглы. Чтобы они не растворились в бензине.
Замочил необходимые детали в «Калоше» минут на 20-30, периодически вращая банку. Дополнительно очищать детали щёткой не пришлось — всё отвалилось само.
Корпус промыл посудомоечным средством, протёр, и просушил на батарее.
Надел резиновые кольца на вал ведущей шестерни и шток паразитки. Надеваются легко, пальцами без каких либо приспособлений.
Нанёс смазку на все шестерни.
О смазке подробно. Дайвовский гриз. Многим не нравится, из-за того, что жидкий. Мне тоже сначала не понравился — какой-то полужидкий спрэй. Однако, оказалось, что он загустевает на воздухе, надо только час-два подождать. Объём только уменьшается потом. А консистенция — то, что надо! Если сравнивать с заводской на новых Дайвах (со смазкой которые).
Набрызгал в крышку из-под 6-ти литровой бутылки, и оставил на ночь. Утром — готовая смазка.
Промазываю спичкой, без излишков. Важно заполнить пространство (впадины) между зубьями, в самом пятне контакта, а не просто густо, куда надо, и куда не надо. Часто встречаются фотографии, где смазку кладут, как на зубную щётку. Так, вот, её выдавит в разные стороны, при первом провороте ручки. А останется она в пятне контакта или нет — большой вопрос.
Но тут всё ИМХО.
Тут — уже хватит мазюки.
Подшипник в «паразитку» и всё это на место.
Источник