Ремонт кнопки обогрева заднего стекла пассат б5

Фотоотчет Ремонт обогрева заднего стекла Фольксваген Пассат Б5 (универсал)

Всем трям! )
Вдруг перестал работать обогрев заднего стекла (авто в подписи).
Дело было зимой (вернее в конце зимы) в общем холодно, так что отложил ремонт на попозже.
И этот момент настал.
И так, имеем:
Вот схема

По ней видно, что + (плюс) от аккумулятора (1, метки обозначены на рисунке) идет через что-то на вход блока предохранителей (2).
Далее по схеме видно, что с выхода предохранителя (3) (по схеме видно, что это 26-ой предохраниель на 30 Ампер) желто-белый провод пошел на кнопку (4), а затем с выхода кнопки (5) белым проводом на плюсовой контакт обогрева стекла (6).
Минусовой контакт обогрева стекла (7) коричневым проводом сидит на земле (8).

Вроде все ясно, но чтобы полечить пришлось, как говорится, разобрать пол машины

Сначала проверил предохранитель — целый.

Затем полез снимать обшивку задней двери, чтобы добраться до контактов обогрева самого стекла. 2 сареза в ручках под заглушками и 2 по углам на стыке с верхей обшивкой — и нижняя часть обшивки сдергивается (акуратно, не потерять фиксаторы. ). Верхняя часть обшивки просто на фиксаторах, туго. Под ними открывается вид по левому борту на плюсовой (по схеме)

. а по правому борту — минусовой

. контакты самого обогревателя заднего стекла.

Измеряю мультиметром напряжение на сдернутом плюсовом контакте (на белом проводе) при нажатой кнопке обогрева (включать нужно при повернутом ключе зажигания) — вижу там плюс батареи, т.е., как-бы, цепь исправна. Минусовой (коричневый) — тоже проверил, сидит на земле.
В чем же тогда причина?
Пробую под нагрузкой (одеваю контакты обратно) — болт, нету плюса.

Проверяю тогда напряжения с помощью контрольной лампочки (чтобы нагрузка была), и вижу, что минусовой провод провод контачит хорошо (+ с аккумулятора => контр.лампа => (7) по схеме), лампа горит в полный накал, а вот плюсовой (- с аккумулятора => контр.лампа => (6) по схеме) — не горит.

Начинаю искать плохой контакт от заведомо исправного предохраниетя (т.е. (3) по схеме) до плюса обогревателя (т.е. (6) по схеме).

Вынимаю кнопку включения обогрева (сначала поддел отверткой две пустые загрушки, потом и кнопку вытянул, туго но можно). Сразу стало понятно, что с нее можно сдернуть контактный разъем (что нам и нужно)

С обратной стороны кнопки хорошо видна нумерация контактов

. а также видно, что 5 и 6 ноги кнопки соответствуют схеме, и к ним подходят соответственно бело-желтый (входной) и белый (выходной) толстые провода.

Контрольной лампочкой (- с аккумулятора => контр.лампа => 5-я нога кнопки в разъеме) вижу полный накал, что говорит о целостности провода до этой точки (т.е. (4) по схеме).
Затем вставляю кнопку обратно в разъем, включаю её, и с помощью иголки втыкаю контрольную лампу через оболочку в белый провод (- с аккумулятора => контр.лампа => белый провод за разъемом) (на фотке дырку видно ) => лампочка горит, что говорит о хорошем контакте вплоть до точки (5) по схеме.

Анализ ситуации показал, что не исправен белый провод от кнопки до плюса обогревателя.

Откинув вперед задние сидушки вдоль левого борта вижу пучек проводов, в том числе и толстый белый.
Чтобы освободить ему дорогу — снимаю боковину сидения (ключь на 17 и упор сидушки выкручен)

обзор проводов становится более комфортным

Пробую иголкой проткнуть белый провод и найти там плюс (- с аккумулятора => контр.лампа => белый провод под левым задним сиденьем) — лампочка горит. Значит повреждение дальше, ближе к заду.
Разжимаю стяжки и подаю провод назад под обшивку левого борта в багажник. Не сильно, но помогло, в заднем левом отсеке багажника виден пучек проводов, в том числе и толстый белый.

Проверяю контролькой с иголкой (- с аккумулятора => контр.лампа => белый провод в отсеке багажника) — лампочка НЕ ГОРИТ.
Пробую сильнее вытянуть пучек проводов — мало толку. Рукой прошел по проводу, а там бл. еще разъем есть.
А на схеме не показано.

Ладно. расширяем доступ к разъему.
Вынимем из левого заднего крыла пластмассовый крепеж для насоса (один винт вверху, затем тянем вверх до его освобождения, после этого можно будет извлечь, не просто, т.е. он больше дырки )

А вот много свободного места.

а вот и сам разъем, вытянутый назад (он там изначально зафиксирован защелкой к корпусу, придется попотеть)

Виден подгоревший контакт на толстом белом проводе.

кое-как удалось разъем расцепить (не удобно, долго, пластмасса поплавилась) — «мама»

оказалось, что его можно располовинить (сдвинуть) на две части.

Затем дошло, что можно выдвинуть в бок фиксатор голубого цвета.

и вынуть контактики (наш провод уже не совсем белый, а сам контакт в процессе вынимания отвалился)

Ну чтож, колхозим (бюджетный вариант ремонта, можно было бы и весь разъем поменять).
Ответную часть разъема («папа») тоже разбираем, там контакт на «белом» проводе тоже отвалился
Находим, берем «другой» контакт (отрезаем от полоски)

И соединяем наш провод в обход «родного» разъема.

Готово! ))
Обшивку собрать в обратной последовательности.

Кстати, в этом же месте (где контакт в разъеме подгорел) находится и стык шланга омывателя заднего стекла. А то я в прошлом году еле-еле нашел куда вода девается. Причем — из бачка расходуется, а омыватель не «писает». Парадокс!
Воды в этом «кармане» было море, хорошо еще что летом

Источник

14.16 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента

Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента

Общая информация

Обогрев наружных зеркал заднего вида включается одновременно с обогревом заднего стекла автомобиля.

При переводе выключателя обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида происходит замыкание на массу электромагнитного реле цепи подачи питания к соответствующим термоэлектрическим нагревательным элементам. Индикаторная лампа включения обогрева обычно вмонтирована в кнопку выключателя, но может располагаться и на приборном щитке. Реле системы обогрева находится в салонном монтажном блоке предохранителей/реле.

Рабочий элемент обогревателя заднего стекла представляет собой горизонтальную решетку из токопроводящих нитей, наклеенных на внутреннюю поверхность стекла.

Выключатель обогрева

Проверьте исправность функционирования выключателя обогрева, для чего снимите панель управления функционированием систем отопления/кондиционирования воздуха. Отсоедините электропроводку и проверьте правильность распределения проводимости между клеммами соответствующих контактных разъемов с задней стороны панели в обоих положениях выключателя (см. таблицу 28).

Табл. 28 Проверка исправности состояния выключателя обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида

Термоэлектрический нагревательный элемент обогрева заднего стекла

Поверните ключ зажигания в положение ON и включите обогрев заднего стекла.

Во избежание повреждения токопроводных нитей нагревательного элемента оберните щупы вольтметра алюминиевой фольгой.

Вольтметр следует перевести в режим постоянного тока (DC).

Прижмите положительный щуп вольтметра к положительной клемме решетки нагревательного элемента, отрицательный щуп прижмите к клемме заземления. Прибор должен зарегистрировать напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние предохранителя, выключателя и соединительной электропроводки. Если напряжение в норме, однако, часть нагревателя не работает, переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте напряжение в центральной части каждой из нитей решетки. Показание в 5 ÷ 6 В свидетельствует об исправности состояния нити. Нулевое показание говорит о наличии обрыва между центром нити и положительной стороной элемента. Завышение показания вдвое (10 ÷ 12 В) происходит при наличии обрыва между центром нити и отрицательной стороной элемента. Поочередно проверьте каждую из нитей решетки.

При отсутствии обрывов подсоедините отрицательный щуп к массе шасси и повторите проверку, — показания не должны измениться, в противном случае имеет место нарушение качества заземления решетки.

Для локализации обрыва прижмите отрицательный щуп вольтметра к отрицательной клемме решетки нагревательного элемента. Обернутым фольгой положительным щупом начинайте зондировать токопроводные нити решетки, двигаясь со стороны подачи питания к массе. В точке обрыва показание прибора должно упасть от нескольких вольт до нуля.

Восстановление целостности токопроводных нитей производится при помощи специальной двухкомпонентной электропроводной пасты типа Dupont № 4817.

Прежде чем приступать к восстановительному ремонту решетки рабочего элемента выключите обогреватель и дайте элементу остыть в течение нескольких минут.
Легонько зачистите поврежденный участок нити войлоком, затем тщательно протрите его спиртом.

Источник

Volkswagen Passat 1.8 RP › Logbook › Восстановление нитей обогрева заднего стекла. Часть 1

Машина мне досталась с шикарным треугольником «шипованная резина» на заднем стекле. Причём на внутренней стороне стекла. Причём уже выцветшим и потрескавшимся. Заодно с четырьмя нижними нитями обогрева стекла. Исходных фотографий нет, как-то не думал сначала делать фотоотчет. Но было примерно так, только по центру стекла, прямо над стопом.

Первым этапом было вывести сам знак. Сначала ножом механически удалил пленку, потом растворителем остатки клея. Отошло почти все, теперь контур знака виден только под определенным углом совсем немного. Можно считать, что успешно.

Итак, предварительный осмотр показал, что красный ободок треугольника полностью уничтожил под собой нити нагрева.

Чтобы наверняка найти места разрывов, достал мультиметр. Устанавливаем режим измерения напряжения, предел 20В.

Один щуп ставим в правый конец нити обогрева. Можно его там даже как-то зафиксировать, но я все время держал рукой.

Второй щуп ставим в самую левую часть нити обогрева. Убеждаемся, что на экране около 11В. Значит, напряжение на нити приходит. Дальше ведем левый щуп вправо по нити. Если нить рабочая, то напряжение будет плавно падать вплоть до нуля при сближении щупов. Если нить повреждена, то напряжение будет все те же 11В вплоть до первого левого разрыва, а сразу за ним 0В. Итак, мы нашли первый разрыв. Если их несколько, то обнаружить таким методом можно только после ремонта первого. У меня разрывов было на каждой нити по два, я точно знал, где они, поэтому восстанавливал сразу.

Дальше был куплен американский набор для восстановления Permatex. В комплекте стеклянная баночка с раствором (цвет очень похож на наш, только чуть-чуть светлее), аппликатор (прямоугольничек с прорезью, был сразу выкинут, потому что прорезь шириной почти миллиметр — слишком широкая) и кисточка (после первого использования раскрошилась и была заменена на обычную тоненькую беличью из магазина канцтоваров).

Форму нити придавал малярным скотчем, очень удобно. Главное аккуратно приклеить две полоски скотча над и под нитью.

Технология такая:
1. Феном сушим место разрыва.
2. Заклеиваем скотчем сверху и снизу от нити место разрыва вдоль нити.
3. Обезжириваем.
4. Кисточкой аккуратно наносим тонкий слой восстановителя.
5. Ждем 10 минут.
6. Наносим еще один слой.
7. Ждем 10 минут.
8. Наносим третий слой.
9. Ждем сутки.
10. Очень аккуратно в направлении вдоль нити снимаем скотч. Аккуратно, потому что в первый раз я скотч снимал через час после нанесения и резко. Снял вместе с восстановителем.
11. При необходимости подчищаем канцелярским ножиком.
12. Включаем (не раньше, чем через сутки после ремонта), смотрим на результат.

Меня результат не устроил. Место ремонта греется намного сильнее, а сама восстановленная нить греется слабее целых. На фото видно.

Тут я сначала решил, что положил слишком толстый слой восстановителя и нужно счищать. Но все обдумав, пришел вот как какому выводу. При разрыве в месте разрыва сопротивление нити возрастает до бесконечности. Наша задача его уменьшить. Если бы я положил слишком большой слой, то сопротивление уменьшил бы слишком сильно, так как по школьной формуле [сопротивление проводника] = ( [удельное сопротивление] * [длина проводника] ) / [поперечное сечение]. То есть увеличивая сечение, мы уменьшаем сопротивление, а значит и разогрев в этом месте. А раз в месте ремонта греется сильнее, чем в других, значит сопротивление слишком большое. Следовательно, толщину ремонтного слоя нужно наращивать.

Но это уже работа на весну. Будет вторая часть, сделаю побольше фото.

Источник