Ремонт кнопки овердрайв митсубиси делика

Пропал овердрайв

Местный

Местный

Местный

Владимир

Почетный Форумчанин

Местный

вВот нашел порядок действий выявления причины может кому будет нужноПлан действий при отсутствии 4 передачи:

Буду описывать по пунктам по мере увеличения степени сложности и временным затратам

1. Проверить датчик под капотом (нужен только мультиметр или лампочка). Снимаем провод и проверяем на замыкание на массу — при нагретом двигле выход датчика должен замыкаться на массу.
2. Проверяем кнопку O/D (аккуратно достать кнопку из рычага). При включенном зажигании и нажатой кнопке должен быть «плюс» на желтом с белой полосой проводе. Есть вариант что сама кнопка мертвая или на нее не приходит «плюс» — ищем по контактам на кнопке.
3. Проверить соленоид на коробке (накидной ключ «на 12» и желательно наличие ямы, снятый соленоид проверяется на аккуме, даже провода не нужны). Если щелкает — рабочий.

Если все это рабочее — проблема в реле или в проводке.

4. Снимаем из-под панели реле. 2 нижних по отношению к месту установки контакта являются управляющими. Подаем на них питание, если щелкает — работает.

Далее проверяем провода.

5. Контакты разъема реле:

1 — уходит на соленоид
2 — «плюс» при включенном зажигании
3 — управляющий «минус» с датчика если двигатель теплый
4 — управляющий «плюс» с кнопки O/D при включенном зажигании

Берем мультяшку (или лампочку ) и начинаем методично проверять где обрыв.

Если обрыв проводов — прокидываем новые не разбираясь — не будет лишней головной боли. Оно, конечно, колхоз, но если взять хорошие провода и все спрятать — будет работать не хуже заводского .

У меня был обрыв провода с кнопки O/D так же как и у Yan. Что самое интересное провод этот идет не от кнопки напрямую. С кнопки идет желтый с белой полосой и потом в разъеме под прикуривателем между сиденьями переходит в черный с белой полосой, дальше коса идет под коврик в сторону реле. Возможно что нет хорошего контакта в разъеме — не разбирался, но такая проблема тоже может иметь место.

Источник

Mitsubishi Delica Mad² › Logbook › Ремонт коробки и сопутствующие процедуры

Всем привет, давненько меня тут не было. А дело в том, что 8го августа я поехал на Алтай.но в районе города Камень-на-Оби — у меня отказали все скорости в коробке, кроме 4й. И вот на одной четвертой скорости я пер 200 километров, однако последние 30 — не осилил и меня докинули на тросе.

По приезду домой, я отлучился на недельку, однако потом — обратился в новый автосервис «Автотайм» (позже будут фото и видео с открытия, была шикарная автопати). Оказалось что они предоставляют бесплатный эвакуатор до сервиса, чему я был удивлен.

Вообщем они сняли мне коробку, привезли мы её домой и разобрали. две шестерни превратились в лысину, так-же диск сцепления — был в таком-же состоянии.еще и подшипник заклинило. Благо что у меня в «мешке» было 2 коробки по з/ч и мы все смогли найти и собрать её за ночь.

На следующий день отвезли её обратно в СТО, поставили. оказалось что там была трещина, из-за которой я потерял масло, благо работники отмыли коробку и нашли её и в результате — устранили. Так-же я успел сделать штуцера и вывести сапуны под «капот» с коробки и раздатки, а причиной тому стала обнаруженная вода в раздатке.

Вообщем теперь делика снова на ходу, в ближайших планах менять все резинки и сальник на раздатке, ну а там. будет видно. В ближайших планах через неделю ехать в тайгу за шишкой. После этого снова встретимся тут, на драйве с новым фото-отчетом.

Источник

Режим овердрайв АКПП: что это, назначение, принцип работы

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Итак, если рассмотреть все аргументы «за» и «против», можно выделить следующее:

• Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
• Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
• В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
• Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Если же выключить овердрайв, блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка дольше «удерживает» включенную передачу, то есть переключение вниз происходит только при достижении определенных оборотов ДВС и скорости движения.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

• если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
• на затяжных спусках/подъемах;
• если темп движения постоянно изменяется;
• для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
• при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
• при затяжном обгоне на средней скорости;

Кстати, что касается последнего пункта, нужно помнить, что выключение овердрайва приведет к тому, что резко повысятся обороты двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Источник

Mitsubishi Delica Зелёная Гравицапа › Logbook › Ремонт рулевой рейки и ГУР. Разборка — дефектовка.

Почти месяц прошёл с момента возвращения из замечательного путешествия-обкатки, после которого ручьём побежала рейка. На носу очередное путешествие, так что пора устранять проблему=)

Итак, начинаем разбор и дефектовку

В процессе разбора выяснилось, что бежит не только с рейки, но и с гидрача и шланги потеют тоже, что вполне ожидаемо для машины возрастом под 30 лет, на которой тупо ездили. Так что вердикт однозначный: менять всё что бежит!

Снимаем гидрач и откручивам заднюю крышку

С помощью инструмента и матерных слов снимаем стопорное колечко и вынимаем вал со шкивом

Вот и добрались до сальника, выглядит он печально…

Сальник настолько задубел, что им можно забивать гвозди)

Теперь переходим к рейке, освобождаем её от всех коммуникаций.

Видим сорванные грани и нахрена-то забитую гайку, что свидетельствует о том, что какие-то руко*опы уже пытались сюда лазить.

Аккуратненько откручиваем. Судя по выработке на вкладыше вышеуказанные руко*опы нахрена-то перетянули рейку… руки бы повырывать за такое…

Теперь откручиваем гаечку

И вынимаем вал. Вал в отличном состоянии, подшипники тоже.

Осталось вынуть саму рейку. Если вдруг кто не знает — рассказываю. Рейка зафиксирована с помощью хитрого стопора. Чтобы вынуть стопор нужно проворачивая планшайбу против часовой стрелки вытащить хвост стопора из отверстия и продолжать крутить пока стопор не вылезет полностью.

После снятия стопора рейка спокойно извлекается из корпуса

Состояние рейки опечалило, присутствуют раковины в месте работы салников — свидедельство того, что машина долго стояла с порванными пыльниками и попавшая влага подгрызла металл. К счастью, раковины небольшие и их можно залечить.

Масштаб трагедии намного меньше, чем ожидалось. Всё излечимо. Контрактная рейка на делику стоит как крыло от боинга, к тому же её замена неизбежно потащит за собой повторную процедуру развала-схождения, так что будем лечить.

Надо сказать, у делики рейка снимается не сложно, даже колёса не пришлось откручивать.

Спасибо за внимание! Продолжение ТУТ

Источник