Ремонт кнопки ручника фольксваген

Замена кнопки ручника на Фольксваген Пассат Б6 (фото)

Василий В.

Просто заглянул

Заглючил ручник, периодически не ставится, загорается сообщение об ошибке. Автоматически снимается нормально. По форумам полазил, 99% пишут, что надо менять кнопку. На форуме читал, что просто выдавливается изнутри. Пытался, не получилось. Нажимал довольно сильно. Такое ощущение, что её что-то держит.

Разобрался. Если кому интересно:

Снять боковую крышку приборной панели, где она примыкает к двери(поддеть пластиковым клином — там есть выемка).
Выдавить кнопку наружу (достаточно сильно нажать — не сломаете).
Отсоединить разъем, отжав голубой язычок в направлении стрелки OPEN.
Поддеть отверткой заднюю часть кнопки со стороны где 2 защелки (с другой стороны 4 защелки) и снять.
Поддеть отверткой лицевую часть кнопки (тоже достаточно плотно сидит, сначала думал, что приклеена).
Вынуть внутреннюю часть (две платы, соединенные шлейфом) в сторону задней части кнопки.
Поддеть иголкой сбоку металлическую крышку микрика и снять.
Счистить с контактов деревянной палочкой (можно спичкой) белый налет.
На корпусе микрика три контакта и круглая вогнутая металлическая мембрана.
То же со вторым микриком.
Собрать в обратной последовательности. Не перепутайте, мембрана в микрик устанавливается выпуклой стороной вверх .
Всё действо заняло 30 мин.

Результат – экономия полдня времени на поездку к ОД + стоимость кнопки и работы.

Источник

Тема: Ремонт кнопки ручника на VW Passat B6.

Опции темы

Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Спасибо:

Получено: 8,273 Отправлено: 3,362

Ремонт кнопки ручника на VW Passat B6.

Став обладателем Пассата я обнаружил несколько неисправностей.
В частности, при температуре -5 и ниже, если с вечера машина была поставлена на ручник — то он не снимается.
Да, знаю, что надо нажать тормоз перед снятием — не снимается.
Но через 5-10 минут прогрева машины ручник «оживает».
Но после снятия еще какое то время горит лампочка «перечеркнутая Р» и ручник не работает.
Минут через 20-30 после движения ручник приходит в норму и в течение дня уже работает в штатном режиме.
Читал у одного пользователя, что причина вся в сервоприводах задних колодок.
Мол их клинит намертво из-за треснутого корпуса и грязи внутри, и помогает только прочистка их с полным разбором.
Но у него то клинит «намертво» и помимо лампочки «желтая перечеркнутая Р» издается еще звуковой сигнал постоянный.
А у меня явление временное…
Есть предположение, что надо прочистить кнопку ручника, тоже читал где то на форуме.
Говорят помогает.

Кнопка ручника в снятом состоянии.

Но вот незадача — найти полный FAQ с картинками, описывающими весь процесс, я не смог.
Лишь несколько общих фоток низкого качества и пару абзацев типа «там все просто: сняли, разобрали, починили, поставили».
А самому, «вслепую», как то опасно лезть, учитывая, что я ни разу не автоэлектрик.
Причем черт его знает к чему приведет неправильный ремонт, вдруг машина «глюк» поймает или еще чего…
Но я, все таки, решаюсь стать своеобразным «Колумбом» и постараюсь «открыть Америку», «изобрести велосипед» и так далее ;)))
Сразу оговорюсь — опытные мастера и «самоучки» могут проходить мимо.
Статья скорее подойдет для таких как я, которые впервые владеют пассатом и никогда ничего сами не откручивали в авто… и вообще боятся отвертки+)

Ну чтож, «глаза боятся — руки делают».

Встречайте, наиполнейшее руководство по ремонту кнопки ручника Passat B6.
Теперь даже блондинка может произвести ремонт!
На всё-про-всё ушло ну от силы минут 20-30.

0. Паркуем автомобиль со снятым ручником!
Просто выбираем место, подъезжаем, глушим, выжимаем сцепление и включаем первую или заднюю передачу.
Осторожно! При начале движения после проведенного ремонта, не забывайте, что авто стоит на передаче, и если забыть про это условие и «бросить» сцепление, то автомобиль резко дернется в соответствующую установленной передаче сторону!
Поэтому если при парковке свободного места больше спереди — включаем первую, если больше сзади — заднюю.

1. Сначала определяемся с местом, через которое будем доставать кнопку.
Встречаются советы по выдавливанию кнопки через бардачек у левого колена водителя, но, как показала практика — это неудобно.
Я пошел другим путем: снимаем левую пластиковую панель блока предохранителей слева от водителя.

Панель предохранителей

2. Для снятия лучше всего подойдет сервисный ключ из брелка.
Но можно воспользоваться и отверткой.
Вставляем ключ примерно на половину и поддеваем панель.

Поддеваем ключем

3. Подлазим левой рукой и нащупываем кнопку.
Нажимая на тыльную часть кнопки и слегка «пошатывая» её добиваемся полного высвобождения кнопки.
Не бойтесь, ничего не сломаете, она так и должна туго выдавливаться.

Выдавленная кнопка. Да, да, это все и есть кнопка в сборе.

4. Отжимая ногтем большого пальца в сторону указательного пальца левой руки цветную защелку, с небольшим усилием правой рукой отсоединяем разъем.

Отжимаем…

Высвобождаем.

5. Забираем кнопку домой. Готовим инструмент.

Две иголки разного размера, отвертка с битами на минус (широкая и узкая), ватная палочка, кнопка ручника+)))

6. Маленькой отверткой поддеваем с каждой стороны крепления тыльной (задней) части кнопки, слегка оттягивая нижнюю часть в сторону отсоединения.

С этой стороны два крепления и на противоположной тоже два.

7. Отсоединяем «крышку» аккуратно!
Эта крышка надета на контактные штырьки!

Снимаем крышку.

8. С другой передней части необходимо снят лицевую крышечку с надписью «Р».
Для этого подлазим к ней отверточкой и аккуратно отжимаем её от основания.
Внимание! Если крышка идет чрезмерно туго, попробуйте начать с другой стороны и идти по кругу по мере отщелкивания.

Поддеваем…

Отсоединяем.

9. После отсоединения идем мыть крышечку+)))
Практика показывает — это одна из самых часто нажимаемых кнопочек, соответственно она может оказаться засаленной и грязной, а снятая кнопка — наиудобнейший момент для чистки.
После промывки крышечку продуть, просушить бумажными полотенцами или салфетками, убираем крышечку в сторону и снимаем с зеленой платы белую пластиковую деталь и кладем деталь в крышечку.

Отсоединили…

Убрали пластиковую деталь в крышку (чтоб не забыть зачем она)

10. Поддеваем отверткой зеленую плату и по принципу расстегивания одёжной пуговицывысвобождаем плату внутрь корпуса.
С другой стороны за другую чуть бОльшую плату аккуратно вытаскиваем платы, соединенные шлейфом (плоским белым многожильным проводом).

Высвобождаем малую плату, держа в руках бОльшую плату.

Две платы, соединенные шлейфом.

11. Находим на бОльшей плате две беленькие кнопочки.
Кнопочки закреплены маленькими металическими скобками, которые крепятся с двух боков на каждой кнопке.
Поддеваем с одной стороны скобку иголкой.
Тут надо действовать аккуратно, чтоб не переборщить.
Поэтому пробуем поочередно подлазить разного размера иголками до тех пор, пока не найдете наиболее удобный вариант.
Сняв с одной стороны скобку, можно легко легкими движениями снять скобу и со второй стороны, освободив тем самым весь механизм скобы.
Снятая кнопка состоит из трех частей: металлическая скоба, белая пластиковая кнопка, маленькая металлическая мембрана в виде тарелочки.

Поддетая скоба.

12. Вот мы и добрались до сути.
Берем маленькую металлическую «тарелочку» и кладем её на стол так, как ставятся тарелки на стол, выемкой вверх (как на фото).
Вот тут то и находится белый налет.
С виду его не заметно, но как только вы с одной стороны прижмете «тарелку» ногтем, а с другой начнете зачищать иголочкой, увидите, что «тарелочка» на самом деле должна сверкать.
Само «гнездо» тоже можно слегка зачистить, там три контакта: центральный круглый и два по бокам от круга.
Зачищаем «тарелочку» и устанавливаем в «гнездо» на плате.
Собирать удобнее так.
Ставить надо тарелочку в гнездо «к верх ногами», как будто вы её помыли и положили на тряпку просохнуть.
Сверху ставим скобку с пластиковой кнопкой и легким движением защелкиваем обратно с обоих сторон.
Приступаем по аналогии ко второй кнопке.

Мембрана

13. Не спешим собирать все вместе в корпус.
Нам необходимо взят в руки две платы со шлейфом и зачистить контакты, которыми кнопка ручника подключается в разъем в машине.
Зачищать удобнее плоской отверткой со всех четырех сторон каждого штырька.
Они должны стать блестящими, потому что на них тоже присутствует этот белый налет.
Фотки этих «штырьков» есть в пункте номер 10.

14. Сборку производим в обратном порядке. Вдеваем малую плату во внутрь корпуса и укладываем её на место.
На эту малую плату сверху укладываем пластиковую деталь, которая лежит в крышечке.
Какой стороной — разберетесь, там есть направляющие и два штырька на белой детальке, которые вставляются в два соответствующих гнезда на зеленой плате.
Сверху надеваем крышечку (с буквой «Р») и равномерно придавливая, защелкиваем со всех четырех сторон.
Переходим к сборке задней части: аккуратно надеваем заднюю крышечку на штырьки и прищелкиваем обратно.

15. Идем в машину.
Не заводить!
Прищелкиваем контакты на кнопке к разъему.
Аккуратно засовываем кнопку обратно, поправляя (если требуется) сзади кнопки провод через снятую панель блока предохранителей.
Утапливаем кнопку в посадочное место до щелчка.
Заводим машину.
Смотрим горит ли «желтая перечеркнутая Р».
Если нет, пробуем ручник, радуемся.
Если горит — сбрасываем ошибку удерживая кнопку ручника нажатой на 30-40 секунд или пока не погаснет значок «Р».
Если значок так и не гаснет, стоит прогреть машину, поездив минут 20.

16. Наблюдаем за поведением ручника.
Если все ОК — радуемся сэкономленным 1500р. за новую кнопку ручника!

Вместо ИТОГО: на самом деле я считаю, что прочистка мембраны не дает особого толка. Дело все в прочистке самих штырьков.
И вот почему: я пару дней ручником вообще не пользовался, ставил только на передачу.
Но каждое утро горела «Р».
Как машина определила, что ручник не исправен и что дело все в мембранах? Только методом опроса самой кнопки через эти самые штырьки!

Моё умозаключение: штырьки и так все в белом налете, что безусловно мешает хорошему контакту, а тут еще и минусовые температуры сделали свое дело.
С понижением температуры окружающей среды металлы что делают?
Правильно! Сужаются, штырьки становятся меньше.
Пусть на какие то жалкие микроны (или как там их), но в купе с налетом, видимо это играет свою роль.
А машина при начале работы начинает опрашивать все системы и от кнопки ручника получает ответ типа «один из 7 штырьков не имеет контакта, работа ручника невозможна».
По крайней мере, если бы я проектировал автомобиль, я бы в первую очередь сделал «опрос» агрегатов и узлов таким методом.
А все разговоры на форумах типа «Спасибо, почистил мембрану и все заработало» — это всего лишь результат снятия и постановки обратно кнопки.
Ну вспомните же, когда плохой контакт в старой розетке что надо сделать? Пошевелить штекер, или пару раз «воткнуть-выткнуть», так сказать создать нужный контакт.
Вот люди и расшевелили контактную группу кнопки ручника пока снимали-ставили. Отсюда и таинственное исчезновение проблемы после 20-30 минут езды!
Салон нагревается, штырьки расширяются, более плотно прилегая к разъемам, создавая контакт, и ошибка пропадает!
По идее, должно сработать и простое перетыкание штекера ручника. 3-5 раз отключить-подключить и вуаля!
Вот и все, Шерлок Холмс отдыхает+)))

Источник

Ремонт кнопки ручника — как своими руками устранить проблему

Стояночный тормоз (он же — «ручник») — очень полезный элемент тормозной системы, который позволяет удерживать авто в неподвижном состоянии во время остановки/стоянки на наклонной поверхности.

На большинстве легковых автомобилей рычаг стояночного тормоза располагается между водительским и пассажирским сиденьями и соединяется посредством металлического тросика с задними тормозными механизмами.

В процессе эксплуатации автомобиля (из-за износа тормозных колодок и вытягивания самого тросика) ручник начинает хуже «держать».

Для устранения подобного рода недочета периодически необходимо регулировать ход рычага стояночного тормоза, а именно — подтягивать его.

Чтобы это сделать, достаточно загнать машину на эстакаду, ослабить контргайку тормозного механизма и одновременно затянуть регулировочную гайку так, чтобы в нижнем положении рычага тросик был натянут.

Однако нередко владельцы автомобилей с механическим ручным тормозом сталкиваются с проблемой другого характера, когда стояночный тормоз при поднятии рычага вроде бы держит, но при этом фиксатор положения рычага не срабатывает, то есть сам рычаг свободно возвращается в исходное положение.

«Сломалась кнопка ручника«, — думают в этом случае многие автовладельцы и оказываются правы, но только отчасти.

Проблема в большинстве случаев кроется не в самой кнопке, а в пружине тяги собачки рычага ручного тормоза, которая находится внутри рычага.

Чтобы устранить проблему, достаточно заменить пружину, которая со временем износилась. В качестве временной меры можно просто извлечь пружину и слегка вытянуть. Вся операция занимает не более 2-3 минут и не требует специальных знаний.

Как снять кнопку ручника и произвести ремонт на примере ВАЗ

Если на ручнике авто «десятого» семейства не работает кнопка (не срабатывает фиксатор), а при этом сам рычаг не погнут и зубья на трещотке не стерлись, то следует проделать следующую операцию:

1. Снимите кнопку ручника. Сделать это очень легко без применения какого-то инструмента, поскольку она просто выкручивается против часовой стрелки;
2. Извлечь пружину. Она просто извлекается со стержня тяги;
3. Распрямить пружину и слегка растянуть (примерно на 3-5 сантиметров);
4. Вернуть пружину на место;
5. Закрутить кнопку. Сделать это будет несколько сложнее, но зато фиксатор будет срабатывать четко.

Если пружина неисправна, необходимо ее заменить.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Ремонт кнопки электронного стояночного тормоза на примере Passat B6

На многих автомобилях иностранных марок традиционные рычаги, тросики и механические тяги заменили кнопки и провода.

Ручники нового поколения не только экономят место в салоне, но и делают управление стояночным тормозом более удобным.

Устройство электронного ручника на разных автомобилях приблизительно следующее: водитель нажимает кнопку на панели управления, с нее передается сигнал в блок управления стояночным тормозом, специальные электромоторы приводят в действие тормозные механизмы.

Это действительно очень удобно, однако в процессе интенсивной эксплуатации могут возникнуть проблемы уже с самой кнопкой. Самая частая проблема — плохой контакт на микропереключателе из-за образования оксидного налета. Если запала кнопка ручника, решить эту проблему в большинстве случаев можно самостоятельно путем зачистки контактов.

Рассмотрим процесс ремонта кнопки электронного стояночного тормоза на примере автомобиля VW Passat B6:

1. Извлекаем кнопку. Для этого нужно снять крышку приборной панели, аккуратно поддев ее отверткой или пластиковым клином в специальной выемке (находится в месте примыкания панели и двери). Далее просто выдавливаем кнопку вместе с корпусом сильным нажатием;
2. Снимаем разъем, отжав пластиковый язычок в соответствии с указанием стрелки;
3. Разбираем корпус, отжав отверткой защелки;
4. Снимаем лицевую часть кнопки при помощи отвертки;
5. Извлекаем две платы, соединенные шлейфом;
6. Снимаем металлическую крышку микропереключателя, поддев ее иголкой или пинцетом;
7. Зачищаем контакты от налета;
8. Собираем кнопку и устанавливаем на место в обратной последовательности.

ВИДЕО ОБЗОР
» alt=»»>
Если чистка контактов проблему не решит, потребуется замена микропереключателя.

Источник