Ремонт колдуна гольф 3

Фотоотчет Ремонт регулятора давления задних тормозов (ремонт «колдуна»)

Наконец-то я добрался до разбора колдуна. Как и обещал предлагаю типа фотоотчет.
Сразу оговорюсь, езжу уже неделю без колдуна соединив шланги напрямую и тормоза работают. Делаю вывод – подсос воздуха в тормозную систему происходил именно через колдун.
Инструмент:
1- накидной ключ на 13
2- шестигранник на 4
3- пробойник 5 мм
4- молоток
5- часовая отвертка жало 1 мм
6- часовая отвертка жало 2 мм
7- пассатижи
8- средства для отмывки (латунная щетка, WD-40, керосин, карб-клинер и т.д)

1. Очищаем латунной щеткой вековую грязь (с применением химии) и радуемся немецкому качеству анодирования алюминия.

Прикольная эмблемка молотка — я понял ее так: «Молотком не стучать».
У меня не хватило терпения сразу постепенно все отмыть, было большое желание разобрать и добраться до истины, поэтому фотографии выкладываю вперемежку – те где лучше видно.

2. Следующий этап — выбить ось на которой вращается кронштейн. Ось запрессована в алюминиевом корпусе колдуна.

У меня эта процедура не прокатила – ось закипела на глухо. Я отсверлил упорную бобышку оси и спокойно снял кронштейн.

3. Снимаем кронштейн, аккуратно поддев отверткой резиновый пыльник.
Счищаем фиксирующую замазку на резьбе штока, который уходит в резиновый пыльник. Замазка держит шток и контргайку на 13 от проворачивания. Перед тем как отвернуть, я на всякий случай замерил вылет штока относительно контргайки (у меня было 4,5 мм). Затем ключом на 13 и шестигранником на 4 отворачиваем гайку, а затем выворачиваем шток из кронштейна.

4. Теперь нам видно, где могла порыться собака.

Как раз в том контуре, где имелся подсос воздуха на фото видно засохший подтек чего-то ржавого.
5. Затем вынимаем сами клапана. Для этого НЕОБХОДИМО утопить внутрь корпуса колдуна фиксирующие втулки (они уйдут примерно на 0,5 мм внутрь) тем самым дадут возможность вынуть кольца из своих канавок. Я осаживал жалом отвертки, от руки все идет очень легко.

6. Тонкой часовой отверткой подевал кольцо сверху ближе к краю, соответственно край кольца смещается в центр, а отверткой потолще перецеплял далее и вынимал кольцо. Это совсем не сложно. Затем пассатижами легко вынимаем клапана – вынимаются легко.

7. Все еще раз окончательно моем (в местах контакта манжет с корпусом ни какого абразива — только мягкая тряпочка) и у нас на руках колдун в разобранном виде.

8. После осмотра заключение – умереть в колдуне могут только резиновые манжеты, которые на самом клапане.

9. Поиск ремкомплекта. Звонок в магазин запчастей меня поразил – ремкомплекта на регулятор тормозных усилий не существует в природе, а новый оригинальный стоит дорого – так сказал менеджер, у тебя говорит, если нет ABS то выкинь его совсем и соедини напрямую – так же сказал менеджер.
Я понял мне поможет только разборка. На разборке был колдун только от VW Passat B3, я его посмотрел, производитель тот же ATE и я подумал, что фирма поставляющая запчасти на конвейер не будет плодить большое наименование уплотнительных манжет. Короче, я взял колдун за 300 руб, естественно без гарантии его работоспособности и без возможности возврата.

10. Разбираем по той же схеме.

11. Немного измененная конструкция надавливающего узла, немного укороченные клапана, а самое главное одинаковые манжеты. Причем одна манжета такая же как и у меня убита, благо что вторая целая.
Меняем плохую манжету на хорошую (я оставил свой колдун, хотя они полностью взаимозаменяемы, если менять целиком, включая крепежные отверстия) и собираем все обратно.
В процессе разборки я отпескоструил ржавые стальные детали, а детали которые крепятся наружу покрасил автомобильной краской (валялась в багажнике).

И все собираем в единое целое, как и было. Не забыть в конце зафиксировать шток и контргайку от отворачивания, я планирую замазать краской.

Осталось поставить на авто и надеюсь ездить долго и без проишествий.
Пока нет времени на установку, может быть на Новогодние каникулы, поменяю отпишу что да как.

А пока вопрос к специалистам. Нужно ли при сборке клапанов использовать какую-нибудь смазку, с целью облегчения движения манжет по цилиндру или хватит смазывающих свойств тормозной жижкости?

Источник

Полная разборка «Колдуна» (или как заставить его «колдовать».)

Мастер советчик

Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа «Колдун». По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.

Есть еще две проблемы. Первое — после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе — на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!

Источник

Ремонт «колдуна» (Обсуждение)

KOTin

Участник

Здесь обсуждается отчет размещенный ТУТ

Три дня назад начала проваливаться педаль тормоза. В том месте где, обычно брала, сейчас немного прихватывает, затем пустота и в самом конце переднее левое колесо идет на юз. Остальные три не работают.
После консультаций с друзьями-товарищами пришли к выводу что умер ГТЦ.
Заменил ГТЦ, прокачал тормоза, были стерты передние колодка,заменил — стало получше но не так как должно быть. Педаль мягковата и берет после середины.
Поездил день — тормоза опять пропали, все стало как и было до замены ГТЦ и колодок.
Вчера прокачал тормозную систему, был воздух в заднем левом контуре — педаль стала жесткой, тормоза почти эталон.
Сегодня педаль тормоза опять стала мягкой и схватывать начинает после половины хода педали, к вечеру думаю получу то же, что и было изначально.
Тормозная жидкость заменена вся, течей нигде нет.
Да еще выпал снежок, жуть как страшно.

Подскажите где искать.

АндрейЕТ

Оракул

KOTin

Участник

АндрейЕТ

Оракул

KOTin

Участник

Перед тем как поставить ГТЦ, я конечно же прокачал его — здесь на форуме описано как это делать.
Воздух появляется всегда только в одном контуре — заднее левое колесо. Осмотр суппорта не выявил ни течей, ни запотеваний. Напрашивается вывод — колдун.
Вчера вечером снял колдуна, соединил шлангами напрямую, прокачал.
Кстати небольшое замечание — два штуцера на колдуне отвернулись легко рожковым ключом на 11 (контур где не было воздуха), а два штуцера в контуре, где всегда появлялся воздух удалось отвернуть только с помощью ключа для отворачивания торм. трубок (с прорезью и болтом для затяжки).

Педаль чуть-чуть мягковата, тормоза берут с 1/3 нажима. Надо поездить пару дней и посмотреть по поводу подсоса воздуха.
Если появится воздух в системе тогда буду ковырять дальше, но дальше уже не знаю что.

А пока предстоит разобраться с колдуном — почистить и если получится перебрать. Планирую в выходные. Обещаю выложить фото.

Источник

VW-Life.lv

Войти с помощью аккаунта социальных сетей

Обман *Колдуна*

Обман *Колдуна*

Сообщение maktvist » 03.10.2012, 20:05

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение denbass » 03.10.2012, 20:10

рассверлить отверстия в нём, чтоб напрямую шла жидкость, но не безопасно это в скользкое время, во время экстренных торможений. зад обгонит перед. лучше новый или хороший бу.

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение ChatMaster » 03.10.2012, 20:22

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Andrjuha » 03.10.2012, 20:58

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение ChatMaster » 03.10.2012, 21:17

И такие вопросы задаёт человек с техническим образованием, занимающийся ремонтом авто? Вам стыдно нет, Андрей?
РТУ — регулятор тормозных усилий. Он же в просторечии «колдун». Хернюшка, которая дозирует тормозное усилие на задней оси в зависимости от загрузки и интенсивности торможения, не давая заблокироваться задней оси.

На машинах с АБС его нет, его роль выполняет АБС. А вот на машинах без АБС — очень полезная штука, не позволяет жопе обогнать морду при торможении.

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение desperado » 03.10.2012, 21:18

Re: Обман *Колдуна*

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение maktvist » 04.10.2012, 07:45

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Fjodors87 » 04.10.2012, 09:35

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Andrjuha » 04.10.2012, 10:24

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Bassovski » 04.10.2012, 11:51

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Vr6_2_8 » 04.10.2012, 12:16

to ChatMaster

На машинах с АБС колдун так же присутствует! (по примеру на Пассатах Б3)
Колдун и АБС это две разные «системы» не взаимозаменяемые друг другом!

Колдун всегда регулирует тормозные усилия. Даже когда колеса не заблокированы.

А абс предотвращает блокировку колес в «экстренных» ситуациях.

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Kuzjma » 04.10.2012, 12:19

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение maktvist » 04.10.2012, 13:09

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение Bassovski » 04.10.2012, 13:16

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение ChatMaster » 04.10.2012, 13:32

Vr6_2_8 писал(а): to ChatMaster

На машинах с АБС колдун так же присутствует! (по примеру на Пассатах Б3)
Колдун и АБС это две разные «системы» не взаимозаменяемые друг другом!

Колдун всегда регулирует тормозные усилия. Даже когда колеса не заблокированы.

А абс предотвращает блокировку колес в «экстренных» ситуациях.

У Пассата Б3 абс древний как говно мамонта. И очень глупый, поэтому и регулятор присутствует.
И вообще, мне АБС на Б3 жутко не нравится своим «электрическим» усилителем тормозов, из-за которого педаль ватная и как бы подпружиненная.

Более новые АБС не подразумевают установку РТУ. Даже на Б4 уже нету.

И АБС предотвращает блокировку колёс. Без всяких дописок типа «в экстренных ситуациях». Блокировка колеса — само по себе уже экстренная ситуация, как бы она ни возникла.

Re: Обман *Колдуна*

Сообщение ChatMaster » 04.10.2012, 13:48

Регулятор существует для того, чтобы давать на заднюю ось именно то усилие, которое будет эффективным. Если меньше, то хреново тормозит, если больше — занос.

Если заблокируются передние колёса, ты это сразу почувствуешь по резкой потере интенсивности замедления.
Если заблокируются задние колёса, ты это почувствуешь не сразу, т.к. в эффективности замедления почти ничего не изменится, а когда почувствуешь — уже поздно будет. На скользком покрытии занос и разворот практически гарантированы.

Источник