Переборка коленвалов, распрессовка? Кто делал?
Андрон54
Новенький
Re: ремонт коленвала
Дешевле будет новое колено купить. Новые китайские дольше ходят, чем после ремонта.[/quote]
Про китай не слышал, просветите по этому вопросу, где и сколько.
Монтёр
Ветеран
Re: ремонт коленвала
Андрон54
Новенький
Re: ремонт коленвала
Спасибо друзья, списался с Dastyn, цены приемлемые буду заказывать.
Max288
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Зравствуйте, надо восстановить шатуны на двигателе РМЗ-640 от бурана с 640а. Кто знает от каких других шатунов могут подойти детали ( подшипники, пальци и т.д) Выше было написано что нижние пальцы шатунов такого же диаметра как верхний от москвича 412.. а остальные детали??
gehuf78
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Доброго времени суток.Подскажите что делать немогу располовинить коленвал может приспособы какие нужны? 
fanat
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Привет всем! Я тоже страдаю такой фигнёй. Пытался сделать что-то сам, но в итоге отдал на завод. Мне сказали что проблем нет и сделают сами лабиринтное уплотнение между двух поставленных средних подшипников подогнав его по оставшейся ширине. На днях жду результата. Да ещё отбалансируют. Читал что балансировка всех деталей даёт неплохие результаты работы. Договорился отбалансировать магдино и вариатор «сафари», которые также являются источниками вибрации. Жду не дождусь когда буду собирать движок в кучу.
xunter05
Участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
перебрал коленвал, гнутый, биение большое, придётся наверное приобретать новый, кто что скажет про китайские валы?
luntik2010
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
У меня знакомый торгует запчестями бурановскими.китайский видел у него как инрушка блестит весь. был такай случай. взяли этот коленвал кенты вставили в корпус скрутили а после он не стал крутится.причина была в том что лабиринты(проставки дюралевые) были элипсом.
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Располовинил коленвал, разметил положение половинок маркером, при разборки все стерлось. Что делать? Как правильно соединить и чем. Опишите процесс соединения.
xunter05
Участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
больше никак? Хотелось бы в гаражных условиях. Помогите пожалуйста
luntik2010
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Акимыч
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Почитал и сам за себя порадовался, в принципе все делал точно так же как тут описали(распрессовка-запрессовка),бурановских к-валов немного перепрессовывать приходилось, а вот на лодочные вихри да нептуны дофига,ровнял щеки тем же способом что и буранчик по зазору,пользовался большим штангенциркулем он почти идеально плоский и зазоры если щека «ушла» видно сразу,пробовал рысевский располовинить,менял щеку со стороны варика(обрезало хвостовик под корень)-щеки тож все разные подбирать пришлось повозится,а при убитых шатунных шейках и шатуну кранты,я с ними не церемонюсь просто пилю болгаркой и потом вышибаю на наковальне(там есть отверстие) оставшиеся куски из щек молотком наставляя болт подходящего диаметра. Вот с серединой к-вала рысевского гимор-я не мог распрессовать и грел и писдил- не идет курва!че с ним делать,как быть?может подскажите люди добрые- буду благодарен.
з.ы а первый коленвал разбирал пневматическим отбойным молотком,вспомнить страшно 
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
ведь люди делают, именно кто сделал от них хотелось бы услышать
Костя Сыктывкар
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Источник
Ремонт коленвала для бурана
При разработке узлов были учтены все пожелания многочисленных владельцев снегохода Буран
Всем известны случаи, когда штатные сальники в процессе эксплуатации выдавливает и двигатель выходит из строя. Также причиной выхода из строя двигателя бывает разрушение пружины, после чего ее попадание на кромку манжеты также выводит из строя этот узел. Порча сальников приводит к обеднению смеси в результате подсоса воздуха и является следствием разрушения игольчатых подшипников и прогара поршней.
Идея новой конструкции обойм и дополнительных доработок коленвала была предложена В.П.Новосельцевым.
Мы только доработали этот узел, исключив недостатки конструкции, разработанной во времена дефицита, когда приходилось использовать сальники, предназначенные для валов авто-коробок. Недостатки таких устаревших манжет очевидны: предназначены для невысокого числа оборотов и допуски таких манжет совсем не подходят для применения на высокооборотистых коленвалов 2х-тактных двигателей. Стоит отметить и невысокое качество и точность изготовления таких авто-манжет. Поэтому в таких конструкциях раньше использовали по два сальника сразу, для обеспечения большей надежности. Но две манжеты приводят к больше конструкции самой обоймы так, что она выступает за картер и влечет дополнительные доработки венца стартера или крепления вариатора, увеличивают общее сопротивление на коленвал, что ведет к некой потере мощности. Стоит также отметить, что при использовании двух манжет в одной обойме, крайняя просто не будет выполнять никакой роли, кроме пыльника и дополнительного сопротивления. При использовании же аналогичных двух манжет с пыльниками в одной обойме, некорректный монтаж быстро выводит пыльники из строя, как и кромку крайней манжеты.
Для обеспечения длительной службы двигателя вместо штатных применены обоймы с манжетой импортного производства, изготовленной по авиационным нормам и выдерживающую высокие обороты двигателя и повышенное давление. Манжета имеет закрытую пружину, которая никогда не слетит и не попадет на подшипник и не разрушит саму манжету (а довольно часто двигатель выходит из строя именно из-за слетевшей пружины с манжеты со стороны зажигания. Там находятся магниты на маховике, которые своими магнитными свойствами влияют на металл пружины и манжеты, раскачивая их. От такого воздействия пружина порой слетает и разрушает уплотнение манжеты, в следствии чего и происходит забеднение правого цилиндра с последующим прогоранием поршня). Манжета имеет также правильный пыльник и правильную посадку для корректной и продолжительной работы уплотнителей, также как и правильное расположение уплотнительных колец, что обеспечит легкий монтаж и совмещение с направляющими половинок картера под кольца . Продолжительный опыт использования обойм с такими манжетами показал надежность этого узла на протяжении нескольких сезонов. Также конструкция самих обойм и применение усиленной манжеты позволяет организовать смазку крайних подшипников, как это сделано на импортных 2х тактных двигателях. В обоймах есть уже готовые проточки. Необходимо только просверлить дополнительные отверстия в картере, как это показано схематично ниже и при сборке картера совместить проточки обойм с подготовленными отверстиями. В результате боковые подшипники не будут закоксовываться и выходить из строя раньше их срока службы.
В последнее время большой популярностью пользуется установка 2 подшипников в середину коленвала, вместо штатного одного. Такая доработка, при наличии соответствующей квалификации мастеров и необходимого оборудования, обеспечивает большую надежность коленвала и меньший уровень вибраций двигателя при работе в трудных условиях. Для обеспечения правильной работы и смазки подшипников при таком тюнинге коленвала мы разработали и изготовили специальный лабиринт для установки между средними подшипниками. Применение лабиринта оправдано по многим критериям и используется на многих двигателях, семейство двухтактных двигателей Ротакса оснащены именно лабиринтами. Нет необходимости организовывать каналы для обеспечения смазки подшипников. Лаб
Источник